CN221276362U - 桥梁应急抢险装备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥梁应急抢险装备，包括顶升支架，顶升支架的空间中竖向设置有与其顶部固定连接的运转支架；所述顶升支架包括顶部的箱梁，箱梁两端下部与升降架固定连接形成门架式结构；所述升降架包括横梁、能够上下移动的套柱、基座和顶升油缸，所述横梁上端与箱梁底部固定连接，下端两侧与套柱顶部连接，套柱底部固定连接于基座上；所述横梁和基座之间设置有顶升油缸，顶升油缸的活塞杆上端固定连接于横梁上，顶升油缸底座固定于基座上。该装备在桥梁完全损坏后，可用做临时桥梁。根据桥梁长度，选择合适数量的装备铺设于既有线路下方，通过箱梁支撑钢轨与既有钢轨相连接，来保障线路的通畅。

Description

桥梁应急抢险装备

技术领域

本实用新型涉及一种铁路桥梁施工领域，特别是一种桥梁应急抢险装备。

背景技术

铁路桥梁作为铁路线路跨越既有道路、河流、峡谷等障碍物修建的构建物，铁路桥梁作为线路连接节点，保障其安全通畅具有重要意义。货运车辆行驶再下穿铁路桥梁的公路干线时，因违规装货易存在超限行为，尤其在穿越铁路桥梁时，因超高损坏铁路桥梁，导致铁路桥梁中断，无法通车。针对损坏齐桥梁，相关部门工作人员应急抢险，首先采用搭积木方式搭建钢结构支架，保障铁路线路通行，再进一步评估换梁问题。搭建钢结构支架方式耗时大，无法保障线路快速通行；同时配备作业人员多，导致现场作业风险加大，施工成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种桥梁应急抢险装备，用于受损、病害桥梁快速抢险应急、桥梁的加固，也可做临时支架，保障既有线路的通畅。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种桥梁应急抢险装备，包括顶升支架，顶升支架的空间中竖向设置有与其顶部固定连接的运转支架；所述顶升支架包括顶部的箱梁，箱梁两端下部与升降架固定连接形成门架式结构；

所述升降架包括横梁、能够上下移动的套柱、基座和顶升油缸，所述横梁上端与箱梁底部固定连接，下端两侧与套柱顶部连接，套柱底部固定连接于基座上；所述横梁和基座之间设置有顶升油缸，顶升油缸的活塞杆上端固定连接于横梁上，顶升油缸底座固定于基座上。

所述箱梁由多根纵梁与多根横撑固定连接形成框架结构，构成顶升平台。

所述套柱包括内立柱、外立柱和销轴，所述内立柱顶部与纵梁底部固定连接，所述外立柱底部与基座固定连接，所述外立柱与内立柱嵌套成移动副连接，内立柱、外立柱上还阵列分布有对应的通孔，述销轴插入通孔，能够固定内立柱与外立柱。

所述运转支架包括旋转台、回转驱动和升降油缸，所述旋转台上固定安装有回转驱动，所述回转驱动上端安装有升降油缸，所述升降油缸的活塞杆头与箱梁连接。

所述升降架的套柱内侧还固定设置有工作台。

所述基座上还设置有供油缸工作的液压站及电控箱。

本实用新型的有益效果是：该装备在桥梁完全损坏后，可用做临时桥梁。根据桥梁长度，选择合适数量的装备铺设于既有线路下方，通过箱梁支撑钢轨与既有钢轨相连接，来保障线路的通畅。

本发明结构简单，无需复杂的拼接作业流程，运转方便、自动化程度高，相比于传统的抢险方式，无需配备庞大的作业人员，可自行上下板车，无需吊装作业，自主顶升，即到即用，其效率极高，应用成本极低。

本发明可功用齐全，适用于多种工况，可用于加固受损桥梁，又可做临时桥梁，保障线路的通畅；同时该设备在拆除运转支架后，通过设置超限警示，还可保障市政公路的正常同行，缓解了公路的通行压力，减少了经济损失。

附图说明

图1为本实用新型桥梁应急抢险装置结构示意图之一。

图2为本实用新型桥梁应急抢险装置低位结构示意图之一。

图3为本实用新型桥梁应急抢险装置高位结构示意图之一。

图4为本实用新型桥梁应急抢险装置在装车示意图之一。

其中，1.顶升支架、2.运转支架、3.箱梁、4.升降架、5.纵梁、6.横撑、7.横梁、8.套柱、9.基座、10.顶升油缸、11.内立柱、12.外立柱、13.销轴、14.通孔、15.旋转台、16.回转驱动、17.升降油缸、18.活塞杆头、19.工作台、20.液压站、21.电控箱21、22.第一移动副。

实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

桥梁应急抢险装备，包括顶升支架1、运转支架2。

对照图1，顶升支架1包括箱梁3、升降架4，箱梁3由纵梁5与横撑6固定焊接而成，构成顶升平台；箱梁3两端与升降架4固定连接，形成门架式结构。

对照图1、图3，升降架4包括横梁7、套柱8、基座9、顶升油缸10，横梁7上端与纵梁5固定焊接，下端两侧与套柱8顶部连接，套柱8底部与基座9固定连接；横梁7和基座9之间设置有顶升油缸10。

对照图1、图2、图3，套柱8还包括内立柱11、外立柱12、销轴13，内立柱11顶部与横梁7底部固定连接，外立柱12底部与基座9固定连接，外立柱12与内立柱11通过第一移动副22连接，内立柱11、外立柱12上还阵列分布有通孔14，销轴13插入通孔14，可固定内立柱11与外立柱12。

对照图1、图2，运转支架2包括旋转台15、回转驱动16、升降油缸17。旋转台15上固定安装有回转驱动16，回转驱动16上端安装有升降油缸17，升降油缸17的活塞杆头18与箱梁3中间的横撑6采用螺栓连接。

对照图1、图3，升降架4的套柱8内侧还固定设置有工作台19，基座9上还设置有供油缸工作的液压站20和电控箱21。

桥梁应急抢险装备作业方法。所述方法采用上述桥梁应急抢险装备，具体步骤如下：

1）紧急抢险任务下达后，派遣货运板车至装备置放场地，进行装车作业；

2）该装备的运转支架2作业，其升降油缸17活塞杆头18收回，将下端的旋转台15抬升至旋转平台底部高于板车平板高度；

3）该设备的门架结构与板车成垂直位姿，板车倒车纵穿该装备门架结构，其中旋转台15中心轴线与板车中线重合；

4）该装备的升降油缸17活塞杆伸出，旋转台15底部落至板车上，进一步地，升降油缸17将顶升支架1升起至基座9底部高于板车平板高度；

5）回转驱动16控制顶升支架1回转90°，该设备整体与板车处于平行状态，升降油缸17的活塞杆头18再次回落至基座9底部接触板车平板，完成装车作业；以相同方法，板车可装载两组该装备，将其托运至抢险现场；

6）在抢险现场，板车在空旷位置停车，升降油缸17将顶升支架1升起一定高度；回转驱动16旋转顶升支架90°，使顶升支架1门架结构与板车成垂直位姿；

7）板车调整位置，至顶升支架1处于桥梁底部受损位置，升降油缸17回落，基座9底部与地面接触，升降油缸17进一步回落，使旋转台15底部脱离板车，供板车驶离该位置；

8）升降油缸17伸出，旋转台15底部触地，工人手动拆除升降油缸17与箱梁3底部连接的螺栓后，通过叉车转移运转支架；

9）工作人员抽出套柱上的销轴13，顶升油缸10顶升箱梁3至桥梁底部；进一步地，在内立柱11、外立柱12对应通孔14位置插入销轴13，形成固定连接，完成整个作业流程。

该装备在桥梁完全损坏后，可用做临时桥梁。根据桥梁长度，选择合适数量的装备铺设于既有线路下方，通过箱梁3支撑钢轨与既有钢轨相连接，来保障线路的通畅。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业及技术人员的已知技术。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (6)

1.一种桥梁应急抢险装备，其特征是，包括顶升支架，顶升支架的空间中竖向设置有与其顶部固定连接的运转支架；所述顶升支架包括顶部的箱梁，箱梁两端下部与升降架固定连接形成门架式结构；

所述升降架包括横梁、能够上下移动的套柱、基座和顶升油缸，所述横梁上端与箱梁底部固定连接，下端两侧与套柱顶部连接，套柱底部固定连接于基座上；所述横梁和基座之间设置有顶升油缸，顶升油缸的活塞杆上端固定连接于横梁上，顶升油缸底座固定于基座上。

2.如权利要求1所述的桥梁应急抢险装备，其特征是，所述箱梁由多根纵梁与多根横撑固定连接形成框架结构，构成顶升平台。

3.如权利要求2所述的桥梁应急抢险装备，其特征是，所述套柱包括内立柱、外立柱和销轴，所述内立柱顶部与纵梁底部固定连接，所述外立柱底部与基座固定连接，所述外立柱与内立柱嵌套成移动副连接，内立柱、外立柱上还阵列分布有对应的通孔，述销轴插入通孔，能够固定内立柱与外立柱。

4.如权利要求3所述的桥梁应急抢险装备，其特征是，所述升降架的套柱内侧还固定设置有工作台。

5.如权利要求1所述的桥梁应急抢险装备，其特征是，所述运转支架包括旋转台、回转驱动和升降油缸，所述旋转台上固定安装有回转驱动，所述回转驱动上端安装有升降油缸，所述升降油缸的活塞杆头与箱梁底部连接。

6.如权利要求1所述的桥梁应急抢险装备，其特征是，所述基座上还设置有供油缸工作的液压站及电控箱。