CN210735995U - 一种箱梁运输高低位转换装置 - Google Patents

Abstract

一种箱梁运输高低位转换装置，属桥梁施工技术领域，尤其涉及简支箱梁运输过程中通过转换装置由高位运梁车转运至低位运梁车上的装置。包括基座、底座、主梁、吊具以及液压系统，在两底座上安装顶升油缸，在底座上位于顶升油缸两侧安装支架；在主梁上安装两水平横移油缸，吊具包括上部结构和下部结构，上部结构和下部结构通过拉杆铰接连接。本实用新型具有的有益效果是：在隧道进口设置一套箱梁高低位转换装置，高位运梁车驮梁从梁场行驶至转换装置处时，通过转换装置将箱梁转运给低位运梁车，低位运梁车通过隧道至施工现场。不改变高位运梁车和低位运梁车的任何结构，两台运梁车可以同时运输箱梁通过隧道到达施工现场。

Description

一种箱梁运输高低位转换装置

技术领域：

一种箱梁运输高低位转换装置，属桥梁施工技术领域，尤其涉及简支箱梁运输过程中通过转换装置由高位运梁车转运至低位运梁车上的装置。

背景技术：

目前，在铁路或公路建设中，常规施工是使用架桥机来架设简支箱梁，首先需要将箱梁从梁场通过运梁车运输至工作场地。市面上最常见的运输箱梁设备为高位运梁车，低位运梁车相对较少。在铁路或公路建设中，规划建设的线路中经常会出现运梁车驮运箱梁过隧道工况，当拟建设线路运梁车运距非常远、且通过隧道时，根据工期要求，要采用“简支箱梁双运”方案，即两台运梁车同时运输箱梁通过隧道到达施工现场。

当市面上无法找到满足要求的低位运梁车时，提出采用一台高位运梁车加一台低位运梁车进行箱梁运输的方案。这就出现了高位运梁车驮运箱梁无法通过隧道这一问题。

发明内容：

本实用新型要解决的问题就是针对现有技术中高位运梁车驮运箱梁无法通过隧道的情况而提供一种箱梁运输高低位转换装置。其技术方案如下：

它包括基座、底座、主梁、吊具以及液压系统，液压系统包括顶升油缸和水平横移油缸，底座安装于基座上，在两底座上安装顶升油缸，顶升油缸上方为支架横梁，支架横梁上方安装主梁，在底座上位于顶升油缸两侧安装支架，支架横梁下端安装伸缩节与支架对应连接，伸缩节上布置有圆孔；在主梁上安装两水平横移油缸，吊具包括上部结构和下部结构，上部结构和下部结构通过拉杆铰接连接，在主梁上开设通孔，拉杆穿过通孔，上部结构位于主梁上方，下部结构位于主梁下方，在下部结构上安装吊杆，吊杆上带有托盘。

所述支架为上方开口的矩形管，与伸缩节对应连接。

在伸缩节上安装加强筋板，加强筋板上开孔与伸缩节上的圆孔对应。

所述主梁两端与支架横梁顶端铰接连接。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

1、在隧道进口设置一套箱梁高低位转换装置，高位运梁车驮梁从梁场行驶至转换装置处时，通过转换装置将箱梁转运给低位运梁车，低位运梁车通过隧道至施工现场。不改变高位运梁车和低位运梁车的任何结构，两台运梁车可以同时运输箱梁通过隧道到达施工现场。

2、在底座上位于顶升油缸两侧安装支架，支架上端为伸缩节结构，当顶升油缸顶升至合适高度后，在对应的圆孔中插入销子，以固定主梁起升位置，此时支架伸缩节受力，用于分担顶升油缸承受的压力，整个转换装置稳固安全。

3、在伸缩节上安装加强筋板，伸缩节的强度得到保障。

4、本实用新型造价约200万元，而新购可以过隧道设备约需1200万元，节约设备资金1000万元。

附图说明：

图1，是本实用新型结构示意图；

图2，是本实用新型侧视图；

图3，是本实用新型吊具部分放大示意图；

图4，是本实用新型使用状态图。

具体实施方式：

参见图1～图4，本实用新型包括基座1、底座2、主梁4、吊具以及液压系统，液压系统包括四根顶升油缸3和两根水平横移油缸6，底座2安装于钢筋混凝土结构的基座1上，在两底座2上安装顶升油缸3，顶升油缸3上方为支架横梁11.2，支架横梁11.2上方安装主梁4，在底座2上位于顶升油缸3两侧安装支架11，支架横梁11.2下端安装伸缩节11.1与支架11对应连接，伸缩节11.1上布置有等间距圆孔11.11；在主梁4上安装两水平横移油缸6，吊具包括上部结构7和下部结构9，上部结构7和下部结构9通过拉杆5铰接连接，在主梁4上开设矩形通孔，拉杆5穿过矩形通孔，上部结构7位于主梁上方，下部结构9位于主梁下方，水平横移油缸6与吊具上部结构7铰接连接，在下部结构9上安装四根下垂的吊杆8，吊杆8上带有托盘8.1和螺母。

所述支架11为上方开口的矩形管，与伸缩节11.1对应连接。

在伸缩节11.1上安装加强筋板11.3，加强筋板11.3上开孔与伸缩节上的圆孔对应。

所述主梁4两端与支架横梁11.2顶端铰接连接，再通过销轴12固定。

基座1和底座2分别安装在隧道口的两侧。工作时，当高位运梁车驮梁从梁场行驶至转换装置处时，顶升油缸3将主梁4顶升，伸缩节11.1也从矩形管支架内上升，当顶升油缸3顶升至合适高度，在伸缩节上等高度的圆孔11.11中插入销子，以固定支架上升高度，承受主梁及吊起的箱梁重量，分担千斤顶承重。高位运梁车驮运箱梁驶入转换装置，使箱梁梁面前后两侧吊装孔与吊具对位，依靠水平横移油缸6调整吊具横向位置，吊杆8穿入箱梁吊装孔，然后带好托盘8.1和螺帽吊起箱梁10；此时高位运梁车退出空车行驶回制梁场，低位运梁车驶入转换装置，同时拔出圆孔11.11中的销子，伸缩节在矩形管支架内回位，顶升油缸3使主梁4的高度下降，将箱梁10转运给低位运梁车，拆下托盘8.1和螺帽，低位运梁车通过隧道至施工现场。

Claims (4)

1.一种箱梁运输高低位转换装置，其特征在于包括基座(1)、底座(2)、主梁(4)、吊具以及液压系统，液压系统包括顶升油缸(3)和水平横移油缸(6)，底座(2)安装于基座(1)上，在两底座(2)上安装顶升油缸(3)，顶升油缸(3)上方为支架横梁(11.2)，支架横梁(11.2)上方安装主梁(4)，在底座(2)上位于顶升油缸(3)两侧安装支架(11)，支架横梁(11.2)下端安装伸缩节(11.1)与支架(11)对应连接，伸缩节(11.1)上布置有圆孔(11.11)；在主梁(4)上安装两水平横移油缸(6)，吊具包括上部结构(7)和下部结构(9)，上部结构(7)和下部结构(9)通过拉杆(5)铰接连接，在主梁(4)上开设通孔，拉杆(5)穿过通孔，上部结构(7)位于主梁上方，下部结构(9)位于主梁下方，在下部结构(9)上安装吊杆(8)，吊杆(8)上带有托盘(8.1)。

2.根据权利要求1所述箱梁运输高低位转换装置，其特征在于支架(11)为上方开口的矩形管，与伸缩节(11.1)对应连接。

3.根据权利要求1所述箱梁运输高低位转换装置，其特征是在伸缩节(11.1)上安装加强筋板(11.3)，加强筋板(11.3)上开孔与伸缩节上的圆孔对应。

4.根据权利要求1所述箱梁运输高低位转换装置，其特征在于主梁(4)两端与支架横梁(11.2)顶端铰接连接。

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