CN205500579U - 船闸用移动模架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了船闸用移动模架，包括门架钢结构；所述门架钢结构包括主梁、支腿、拉杆、横梁、稳定杆和调节螺杆；所述主梁采用焊接三角桁架结构，主梁两端固定设置有若干吊点梁，且吊点梁关于主梁的中间对称；所述支腿采用焊接桁架结构，支腿通过上法兰与主梁固定连接；所述横梁与主梁呈平行结构，且横梁的两端与支腿固定连接；所述拉杆设置有若干个，且拉杆组成菱形结构；所述稳定杆设置在支腿的上端，稳定杆的两端分别与主梁、支腿连接；所述调节螺杆设置在支腿和模座内侧壁之间。钢结构设计合理、结构优化，并符合强度、刚度和稳定性的规范要求，设计中充分考虑工作环境对结构的影响。

Description

船闸用移动模架

技术领域

本实用新型涉及船闸工程模板的组装与吊运设备技术领域，具体为一种船闸门架总装用移动模架。

背景技术

移动模架是遵循GB/T 3811-2008《起重机设计规范》国家和行业标准设计、制造的起重机；桁架式由于受风面积较小，专门使用于船闸工程模板的组装与吊运的场所。

传统的移动模架吊装步骤复杂，结构设计不合理，导致不符合强度、刚度和稳定性的规范要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供船闸用移动模架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：船闸用移动模架，包括门架钢结构、大车行走系统和电气控制系统；所述门架钢结构包括主梁、支腿、拉杆、横梁、稳定杆和调节螺杆；所述主梁采用焊接三角桁架结构，主梁两端固定设置有若干吊点梁，且吊点梁关于主梁的中间对称；所述支腿采用焊接桁架结构，且支腿由上法兰、下法兰及钢管、方管焊接成的支撑组成，支腿通过上法兰与主梁固定连接；所述横梁与主梁呈平行结构，且横梁的两端与支腿固定连接；所述拉杆设置有若干个，且拉杆组成菱形结构，所述菱形结构分别与主梁、支腿、横梁固定连接；所述稳定杆设置在支腿的上端，稳定杆的两端分别与主梁、支腿连接，且主梁、支腿和稳定杆呈等腰直角三角形结构，稳定杆关于支腿对称；所述调节螺杆设置在支腿和模座内侧壁之间；所述大车行走系统由大车钢结构和运行机构组成；所述大车钢结构由运行台车和平衡梁组成，且运行台车和平衡梁均由焊接的箱形结构制成；所述运行机构包括运行电机、运行减速机和车轮组，且车轮组安装在运行台车上；所述电气控制系统包括电控箱，所述电控箱固定设置在支腿的底端；且电控箱与起重机电气的主回路、控制回路、安全保护系统和照明系统电性连接。

进一步，所述支腿为等截面结构。

进一步，所述支腿在主梁下方平行设置有两排，且在每排的两两支腿之间设置有支腿连杆，且支腿连杆呈X型结构。

进一步，所述主梁的上表面固定设置有主梁连接框。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：钢结构设计合理、结构优化，并符合强度、刚度和稳定性的规范要求，设计中充分考虑工作环境对结构的影响。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为图1中A向视图；

图4为图1中B向视图；

图中：1-吊点梁、2-主梁、3-支腿、4-拉杆、5-横梁、6-稳定杆、7-调节螺杆、8-大车行走系统、9-电控箱、10-支腿连杆、11-主梁连接框。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：船闸用移动模架，包括门架钢结构、大车行走系统8和电气控制系统；所述门架钢结构包括主梁2、支腿3、拉杆4、横梁5、稳定杆6和调节螺杆7；所述主梁2采用焊接三角桁架结构，主梁2两端固定设置有若干吊点梁1，且吊点梁1关于主梁2的中间对称；所述支腿3采用焊接桁架结构，且支腿3由上法兰、下法兰及钢管、方管焊接成的支撑组成，支腿3通过上法兰与主梁2固定连接；所述横梁5与主梁2呈平行结构，且横梁5的两端与支腿3固定连接；所述拉杆4设置有若干个，且拉杆4组成菱形结构，所述菱形结构分别与主梁2、支腿3、横梁5固定连接；所述稳定杆6设置在支腿3的上端，稳定杆6的两端分别与主梁2、支腿3连接，且主梁2、支腿3和稳定杆6呈等腰直角三角形结构，稳定杆6关于支腿3对称；所述调节螺杆7设置在支腿3和模座内侧壁之间；所述大车行走系统8由大车钢结构和运行机构组成；所述大车钢结构由运行台车和平衡梁组成，且运行台车和平衡梁均由焊接的箱形结构制成；所述运行机构包括运行电机、运行减速机和车轮组，且车轮组安装在运行台车上；所述电气控制系统包括电控箱9，所述电控箱9固定设置在支腿3的底端；且电控箱9与起重机电气的主回路、控制回路、安全保护系统和照明系统电性连接。

作为本实用新型的优化技术方案：所述支腿3为等截面结构。

作为本实用新型的优化技术方案：所述支腿3在主梁2下方平行设置有两排，且在每排的两两支腿3之间设置有支腿连杆10，且支腿连杆10呈X型结构。

作为本实用新型的优化技术方案：所述主梁2的上表面固定设置有主梁连接框11。

工作原理：

起吊方法：实际吊装时，先在一列吊点梁1上采用8个吊点同时吊装，吊装点关于主梁2对称布置；将模板吊起后再在另一列吊点梁1上采用8个吊点同时斜拉使模板与混凝土面保持距离，完成吊装和安装过程。

支腿3采用焊接桁架结构，支腿由上法兰、下法兰及钢管、方管焊接成的支撑组成；支腿3为等截面结构，可有效的承载竖直及水平方向的载荷。凡需要操作、检查、维修的地方设有安全可靠的梯子、平台与走道，并且有足够的作业空间；平台走道采用花纹板以起到防滑安全作用。

大车行走系统8由大车钢结构和运行机构组成；采用大车平衡式台车系统均采用销轴连接，以确保起重机所有车轮的轮压均布；起重机的大车走轮安装在运行台车上，运行台车和平衡梁均由焊接的箱形结构制成，具有足够的强度和刚度。

电气控制系统由主回路、控制回路、安全保护、照明及电控箱9组成，电源由电缆卷筒引入。主回路配有总断路器，具有防过压、欠压、失压、过流等保护功能，对各机构进行短路，过载保护，在紧急情况下切断整机电源。电气系统应该带过流和超速保护。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (4)

1.船闸用移动模架，包括门架钢结构、大车行走系统(8)和电气控制系统；其特征是：所述门架钢结构包括主梁(2)、支腿(3)、拉杆(4)、横梁(5)、稳定杆(6)和调节螺杆(7)；所述主梁(2)采用焊接三角桁架结构，主梁(2)两端固定设置有若干吊点梁(1)，且吊点梁(1)关于主梁(2)的中间对称；所述支腿(3)采用焊接桁架结构，且支腿(3)由上法兰、下法兰及钢管、方管焊接成的支撑组成，支腿(3)通过上法兰与主梁(2)固定连接；所述横梁(5)与主梁(2)呈平行结构，且横梁(5)的两端与支腿(3)固定连接；所述拉杆(4)设置有若干个，且拉杆(4)组成菱形结构，所述菱形结构分别与主梁(2)、支腿(3)、横梁(5)固定连接；所述稳定杆(6)设置在支腿(3)的上端，稳定杆(6)的两端分别与主梁(2)、支腿(3)连接，且主梁(2)、支腿(3)和稳定杆(6)呈等腰直角三角形结构，稳定杆(6)关于支腿(3)对称；所述调节螺杆(7)设置在支腿(3)和模座内侧壁之间；

所述大车行走系统(8)由大车钢结构和运行机构组成；所述大车钢结构由运行台车和平衡梁组成，且运行台车和平衡梁均由焊接的箱形结构制成；所述运行机构包括运行电机、运行减速机和车轮组，且车轮组安装在运行台车上；

所述电气控制系统包括电控箱(9)，所述电控箱(9)固定设置在支腿(3)的底端；且电控箱(9)与起重机电气的主回路、控制回路、安全保护系统和照明系统电性连接。

2.根据权利要求1所述的船闸用移动模架，其特征是：所述支腿(3)为等截面结构。

3.根据权利要求1所述的船闸用移动模架，其特征是：所述支腿(3)在主梁(2)下方平行设置有两排，且在每排的两两支腿(3)之间设置有支腿连杆(10)，且支腿连杆(10)呈X型结构。

4.根据权利要求1所述的船闸用移动模架，其特征是：所述主梁(2)的上表面固定设置有主梁连接框(11)。