CN221273364U - 车架组件及应用其的独轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及独轮车技术领域，具体公开了一种车架组件及应用其的独轮车，其中，车架组件包括：架体，其设置有用于安装减震器的安装位；侧板，其对应安装位设置于架体上，且其竖向边侧设置有第一连接位；电池盒，其靠近侧板的竖向边侧对应第一连接位设置有第二连接位，其通过第一连接位与第二连接位相连而与侧板相连。通过上述的设置，从而省略掉横梁，得以降低车架组件的生产成本和组件时间，进而提升独轮车的产能和生产效率。

Description

车架组件及应用其的独轮车

技术领域

本实用新型涉及独轮车技术领域，具体公开了一种车架组件及应用其的独轮车。

背景技术

现有的独轮车由轮毂组件、车架组件、减震器组件，而车架组件一般包括架体、侧板、横梁、电池盒等，侧板安装于架体上，横梁安装于侧板的底端，以将电池盒安装于横梁与架体之间，从而完成整个车架组件的安装，但由于部件较多，导致生产成本和组装时间增多，不利于提高产能和生产效率。

实用新型内容

为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本实用新型提供了一种车架组件及应用其的独轮车，通过直接将电池盒与侧板相连，从而省略掉横梁，得以降低车架组件的生产成本和组件时间，进而提升独轮车的产能和生产效率。

本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：

车架组件，包括：

架体，其设置有用于安装减震器的安装位；

侧板，其对应安装位设置于架体上，且其竖向边侧设置有第一连接位；

电池盒，其靠近侧板的竖向边侧对应第一连接位设置有第二连接位，其通过第一连接位与第二连接位相连而与侧板相连。

在本实用新型的一些实施例中，第一连接位呈梯台状设置，第二连接位设置为与第一连接位相配合的凸台状。

在更具体的一些实施方式中，第一连接位上设置有第一连接孔，第二连接位对应第一连接孔设置有第二连接孔，在第一连接孔和第二连接孔插接连接件，以使电池盒与侧板相连。

在本实用新型的一些实施例中，电池盒包括框体、底盖，第二连接位设在框体靠近侧板的竖向边侧上，框体内设置有用于安装电池组的安装空间，底盖安装在框体的底端。

在更具体的一些实施方式中，框体的底端边缘设置有第一固定孔，底盖的边侧对应第一固定孔设置有第二固定孔，在第一固定孔和第二固定孔插接固定件，以使底盖安装在框体的底端。

在本实用新型的一些实施例中，侧板相对的竖向两边侧均设置有第一连接位。

在本实用新型的一些实施例中，还包括停车架，电池盒远离侧板的竖向边侧设置有第三连接位，停车架对应第三连接位设置有第四连接位，停车架通过第三连接位与第四连接位相连而与电池盒相连。

在更具体的一些实施方式中，第三连接位上设置有第三连接孔，第四连接位对应第三连接孔设置有第四连接孔，在第三连接孔和第四连接孔插接连接件，以使停车架与电池盒相连。

在本实用新型的一些实施例中，还包括踏板，其安装于侧板上。

基于同一构思，本实用新型还提供了一种独轮车，应用有如上述的车架组件。

综上所述，本实用新型提供的车架组件及应用其的独轮车，具有如下技术效果：

通过在侧板的竖向边侧上设置有第一连接位，再在电池盒靠近侧板的竖向边侧对应第一连接位设置有第二连接位，从而使电池盒通过第一连接位与第二连接位相连而与侧板相连，以至于在不设置横梁的情况，仍能使电池盒安装到架体上，达到省略横梁的效果，进而降低了车架组件的生产成本和组件时间，大幅提高了独轮车的产能和生产效率。

附图说明

图1为本实用新型一种独轮车实施例的立体图；

图2为图1中A区域的放大图。

其中，附图标记含义如下：

1、架体；10、安装件；11、安装位；2、侧板；20、安装孔；21、第一连接位；3、电池盒；31、框体；310、连接件；311、第二连接位；312、第三连接位；32、底盖；320、固定件；4、停车架；41、第四连接位；5、踏板。

具体实施方式

为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有技术和科学术语与属于本实用新型所属技术领域的技术人员通常理解的含义相同，在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例，不是旨在限制本实用新型。

实施例1

具体请结合图1和图2所示，本实用新型公开了一种车架组件，包括：架体1、侧板2、电池盒3。

其中，架体1设置有用于安装减震器的安装位11；侧板2对应安装位11设置于架体1上，且电池盒3的竖向边侧设置有第一连接位21；电池盒3靠近侧板2的竖向边侧对应第一连接位21设置有第二连接位311，电池盒3通过第一连接位21与第二连接位311相连而与侧板2相连。

在实际中，侧板2对应安装位11设置有安装孔20，安装位11对应安装孔20设置有孔位，在安装孔20和孔位插接安装件10，以使侧板2对应安装位11设置于架体1上；可选的，安装孔20和孔位可设置为螺孔，安装件10可设置为螺栓，以使侧板2与安装位11形成可拆卸的螺纹连接，以便对侧板2进行拆卸更换。

通过上述的设置，从而在不设置横梁的情况，仍能使电池盒3安装到架体1上，达到省略横梁的效果，进而降低了车架组件的生产成本和组件时间，大幅提高了独轮车的产能和生产效率。

进一步的，电池盒3包括框体31、底盖32，第二连接位311设在框体31靠近侧板2的竖向边侧上，框体31内设置有用于安装电池组的安装空间，底盖32安装在框体31的底端；更进一步的，框体31的底端边缘设置有第一固定孔，底盖32的边侧对应第一固定孔设置有第二固定孔，在第一固定孔和第二固定孔插接固定件320，以使底盖32安装在框体31的底端；当然，第一固定孔和第二固定孔也可设置为螺孔，而固定件320也可设置为螺栓，以使底盖32可拆卸安装在框体31的底端，以便对底盖32进行拆卸，从而对框体31内的电池组进行更换维护。

具体的，第一连接位21呈梯台状设置，第二连接位311设置为与第一连接位21相配合的凸台状，从而通过第一连接位21和第二连接位311的配合连接，使电池盒3和侧板2形成更紧密的连接，即使框体31和侧板2形成更紧密的连接；更具体的，第一连接位21上设置有第一连接孔，第二连接位311对应第一连接孔设置有第二连接孔，在第一连接孔和第二连接孔插接连接件310，以使电池盒3与侧板2相连，即使框体31与侧板2相连。

在实际应用中，侧板2相对的竖向两边侧均设置有第一连接位21，从而使侧板2的竖向两边侧均可以连接电池盒3，即侧板2的竖向两边侧均可以连接有框体31，以便独轮车携带更多的电池组，进而提高独轮车的续航能力。

更为优选的，还包括停车架4，电池盒3远离侧板2的竖向边侧也设置有第三连接位312，当然，该第三连接位312也即是设置在框体31远离侧板2的竖向边侧，停车架4则对应第三连接位312设置有第四连接位41，停车架4通过第三连接位312与第四连接位41相连而与电池盒3相连，即停车架4通过第三连接位312与第四连接位41相连而与框体31相连，以使停车架4连接于电池盒3的竖向外边侧，也即使停车架4连接于框体31的竖向外边侧，从而使停车架4可以直接连接在电池盒3上，而无需额外设置其他连接结构，来使独轮车安装有停车架4，进一步降低了车架组件的生产成本和组件时间；实际的，第三连接位312上也设置有第三连接孔，第四连接位41也对应第三连接孔设置有第四连接孔，在第三连接孔和第四连接孔插接连接件310，以使停车架4与电池盒3相连。

在一些示例中，第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔、第四连接孔均可设置为螺孔，而连接件310也可设置为螺栓，以使电池盒3与侧板2、架体1形成可拆卸的螺纹连接，即使框体31与侧板2、架体1形成可拆卸的螺纹连接，便于对框体31进行拆卸维护；在实际使用中，还包括踏板5，踏板5则安装于侧板2上。

实施例2

同样根据图1所示，基于同一构思，本实用新型还公开了一种独轮车，应用有如实施例1所述的车架组件。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。尽管已描述了本实用新型实施例的可选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括可选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的原理及实现方式，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.车架组件，其特征在于，包括：

架体(1)，其设置有用于安装减震器的安装位(11)；

侧板(2)，其对应所述安装位(11)设置于所述架体(1)上，且其竖向边侧设置有第一连接位(21)；

电池盒(3)，其靠近所述侧板(2)的竖向边侧对应所述第一连接位(21)设置有第二连接位(311)，其通过所述第一连接位(21)与所述第二连接位(311)相连而与所述侧板(2)相连。

2.根据权利要求1所述的车架组件，其特征在于，所述第一连接位(21)呈梯台状设置，所述第二连接位(311)设置为与所述第一连接位(21)相配合的凸台状。

3.根据权利要求2所述的车架组件，其特征在于，所述第一连接位(21)上设置有第一连接孔，所述第二连接位(311)对应所述第一连接孔设置有第二连接孔，在所述第一连接孔和所述第二连接孔插接连接件(310)，以使所述电池盒(3)与所述侧板(2)相连。

4.根据权利要求1至3任一所述的车架组件，其特征在于，所述电池盒(3)包括框体(31)、底盖(32)，所述第二连接位(311)设在所述框体(31)靠近所述侧板(2)的竖向边侧上，所述框体(31)内设置有用于安装电池组的安装空间，所述底盖(32)安装在所述框体(31)的底端。

5.根据权利要求4所述的车架组件，其特征在于，所述框体(31)的底端边缘设置有第一固定孔，所述底盖(32)的边侧对应所述第一固定孔设置有第二固定孔，在所述第一固定孔和所述第二固定孔插接固定件(320)，以使所述底盖(32)安装在所述框体(31)的底端。

6.根据权利要求1至3任一所述的车架组件，其特征在于，所述侧板(2)相对的竖向两边侧均设置有所述第一连接位(21)。

7.根据权利要求1至3任一所述的车架组件，其特征在于，还包括停车架(4)，所述电池盒(3)远离所述侧板(2)的竖向边侧设置有第三连接位(312)，所述停车架(4)对应所述第三连接位(312)设置有第四连接位(41)，所述停车架(4)通过所述第三连接位(312)与所述第四连接位(41)相连而与所述电池盒(3)相连。

8.根据权利要求7所述的车架组件，其特征在于，所述第三连接位(312)上设置有第三连接孔，所述第四连接位(41)对应所述第三连接孔设置有第四连接孔，在所述第三连接孔和所述第四连接孔插接连接件(310)，以使所述停车架(4)与所述电池盒(3)相连。

9.根据权利要求1至3任一所述的车架组件，其特征在于，还包括踏板(5)，其安装于所述侧板(2)上。

10.独轮车，其特征在于，应用有如权利要求1至9任一所述的车架组件。