CN221224083U - 摩托车发动机缸体用主孔侧漏检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了摩托车发动机缸体用主孔侧漏检测工装，涉及摩托车发动机缸体加工技术领域，包括工作台，所述工作台上表面的中间搭接有摩托车发动机缸体，所述工作台顶部的前后两侧开设有两个滑道，所述工作台的上表面活动连接有夹持机构，所述工作台上表面的左端固定连接有升降机构，所述升降机构右端的下表面中间固定连接有检测设备。本实用新型所述的摩托车发动机缸体用主孔侧漏检测工装，通过设置的夹持机构，可以将摩托车发动机缸体进行夹持，配合较为柔软的软垫，在对摩托车发动机缸体夹持的同时也可以保护其不受到太大压力，同时设置的限位块也限制了软垫收缩的大小，进而使得夹持效果更好。

Description

摩托车发动机缸体用主孔侧漏检测工装

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机缸体加工技术领域，特别涉及摩托车发动机缸体用主孔侧漏检测工装。

背景技术

在摩托车发动机缸体加工完成后，需要对主孔侧漏进行检测，故而需要使用对应的主孔侧漏检测工装，现有技术的主孔侧漏工装虽然可以一定程度上满足市场的需求，但是其检测的效率较低，而且检测的精度难以保证，故而适用性和实用性受到限制。

例如公开号为CN215115003U中国专利公开了一种摩托车发动机缸体用主孔侧漏检测工装，包括底板，底板的顶部设置有定位压板，定位压板的中部开设有避位通孔，定位压板通过定位螺杆与底板相固定，底板的顶面设置有四个侧板，定位压板的底面抵压在侧板的顶面，其中一个侧板上固定有卡套式气管接头，另两个侧板上开设有检测通孔，检测通孔的开口处设置有密封堵头，定位压板上开设有定位销，定位销与定位压板之间设置有密封生胶带，卡套式气管接头和检测通孔的内侧端设置有密封连接端口。本实用新型的结构设置合理，可以快速实现工件的夹持定位，可以保证密封性，从而在充气时可以有效地保证检测的效率和检测的精度，适用性强且实用性好。

针对现有技术存在以下问题：

现有检测工装在进行检测工作时，发动机缸体容易发生一定的晃动，导致检测效果不佳，同时也难以对检测设备进行定位，导致检测位置容易发生偏差，检测精确度较低。

实用新型内容

本实用新型提供摩托车发动机缸体用主孔侧漏检测工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

摩托车发动机缸体用主孔侧漏检测工装，包括工作台，所述工作台上表面的中间搭接有摩托车发动机缸体，所述工作台顶部的前后两侧开设有两个滑道，所述工作台的上表面活动连接有夹持机构，所述工作台上表面的左端固定连接有升降机构，所述升降机构右端的下表面中间固定连接有检测设备。

优选的：所述夹持机构包括两个夹板和两个支撑板，两个所述夹板上部分的下表面与工作台上表面的左右两侧活动连接，两个所述支撑板的顶部与工作台下表面的左右两侧固定连接，位于左侧支撑板的右侧面中间固定连接有电机一，所述电机一的输出端固定连接有转轴，所述转轴的右端与位于右侧支撑板的左侧面固定连接，两个所述支撑板相对面的前后两侧转动连接有两个螺纹杆，两个所述螺纹杆的外表面与两个夹板的下端螺纹连接，所述转轴外表面的中间依次固定连接有两个转轮二，两个所述螺纹杆外表面的中间固定连接有两个转轮一，两个所述转轮一的外表面和两个转轮二的外表面均传动连接有三角带一。

优选的：所述夹板的相对面均固定连接有软垫，所述软垫的形状为圆形柱状。

优选的：所述夹板的相对面均固定连接有限位块，所述限位块的高度与软垫的高度一致，且软垫位于每个相邻限位块的中间。

优选的：所述螺纹杆位于转轮一两端的螺纹规格相同，且螺纹杆位于转轮一两端的螺纹方向相反。

优选的：所述滑道的宽度与夹板中间部分的宽度一致，且滑道的厚度与夹板中间部分的高度一致。

优选的：所述升降机构包括支撑架，所述支撑架的底部与工作台上表面的左端固定连接，所述支撑架上端的底部中间固定连接有电机二，所述电机二的输出端穿过支撑架的上端固定连接有两个转轮四，所述支撑架上端的前后两端转动连接有两个蜗杆，两个所述蜗杆的上端穿过支撑架的上端固定连接有两个转轮三，两个转轮三的外表面和两个转轮四的外表面均传动连接有三角带二，两个所述蜗杆的外表面啮合有两个蜗轮，两个所述蜗轮的相对面中间固定连接有升降架，所述升降架前后两侧的右端滑动连接有伸缩轴，所述伸缩轴的右端固定连接有伸缩架，所述伸缩架的下表面中间与检测设备的顶部固定连接。

优选的：所述升降架的右端开设有方形槽孔，所述方形槽孔的大小与支撑架的大小一致。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供摩托车发动机缸体用主孔侧漏检测工装，通过设置的夹持机构，可以将摩托车发动机缸体进行夹持，配合较为柔软的软垫，在对摩托车发动机缸体夹持的同时也可以保护其不受到太大压力，同时设置的限位块也限制了软垫收缩的大小，进而使得夹持效果更好。

2、本实用新型提供摩托车发动机缸体用主孔侧漏检测工装，通过可拉动的伸缩架，配合着蜗轮和蜗杆，进而可以完成对检测设备的定位，进而达到更好的检测效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的夹持机构结构示意图；

图3为本实用新型的夹持组件结构示意图；

图4为本实用新型的升降机构结构示意图；

图5为本实用新型的调节组件结构示意图。

图中：1、工作台；2、摩托车发动机缸体；3、夹持机构；4、升降机构；5、检测设备；6、滑道；30、限位块；31、支撑板；32、电机一；33、螺纹杆；34、转轮一；35、三角带一；36、转轮二；37、转轴；38、夹板；39、软垫；40、蜗轮；41、蜗杆；42、支撑架；43、转轮三；44、三角带二；45、转轮四；46、电机二；47、升降架；48、伸缩轴；49、伸缩架；401、方形槽孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，摩托车发动机缸体用主孔侧漏检测工装，包括工作台1，所述工作台1上表面的中间搭接有摩托车发动机缸体2，所述工作台1顶部的前后两侧开设有两个滑道6，所述工作台1的上表面活动连接有夹持机构3，所述工作台1上表面的左端固定连接有升降机构4，所述升降机构4右端的下表面中间固定连接有检测设备5。

需要说明的是，通过设置的夹持机构3，可以将摩托车发动机缸体2进行夹持，配合较为柔软的软垫39，在对摩托车发动机缸体2夹持的同时也可以保护其不受到太大压力，同时设置的限位块30也限制了软垫39收缩的大小，进而使得夹持效果更好，通过设置的升降机构4，可以完成对检测设备5的定位，进而达到更好的检测效果。

如图1-图3所示，所述夹持机构3包括两个夹板38和两个支撑板31，两个所述夹板38上部分的下表面与工作台1上表面的左右两侧活动连接，两个所述支撑板31的顶部与工作台1下表面的左右两侧固定连接，位于左侧支撑板31的右侧面中间固定连接有电机一32，所述电机一32的输出端固定连接有转轴37，所述转轴37的右端与位于右侧支撑板31的左侧面固定连接，两个所述支撑板31相对面的前后两侧转动连接有两个螺纹杆33，两个所述螺纹杆33的外表面与两个夹板38的下端螺纹连接，所述转轴37外表面的中间依次固定连接有两个转轮二36，两个所述螺纹杆33外表面的中间固定连接有两个转轮一34，两个所述转轮一34的外表面和两个转轮二36的外表面均传动连接有三角带一35。

需要说明的是，首先将摩托车发动机缸体2放置在工作台1的顶部，随后启动电机一32，进而带动转轴37顺时针进行转动，进而使得两个转轮二36顺时针进行转动，由于转轮二36和转轮一34通过三角带一35传动连接，进而使得两个转轮一34顺时针锦绣谷转动，进而带动两个螺纹杆33顺时针进行转动，两个螺纹杆33的两端的螺纹方向相反，由于螺纹杆33和夹板38螺纹连接，进而使得两个夹板38向内部进行聚拢，进而将摩托车发动机缸体2进行夹持。

如图3所示，所述夹板38的相对面均固定连接有软垫39，所述软垫39的形状为圆形柱状。

需要说明的是，夹板38的表面设置的软垫39较为柔软，对摩托车发动机缸体2夹持的同时也可以保护摩托车发动机缸体2不受到太大压力。

如图3所示，所述夹板38的相对面均固定连接有限位块30，所述限位块30的高度与软垫39的高度一致，且软垫39位于每个相邻限位块30的中间。

需要说明的是，设置的限位块30也限制了软垫39收缩的大小，进而使得夹持效果更好。

如图2所示，所述螺纹杆33位于转轮一34两端的螺纹规格相同，且螺纹杆33位于转轮一34两端的螺纹方向相反。

需要说明的是，两个螺纹杆33的两端的螺纹规格相同且方向相反，由于螺纹杆33和夹板38螺纹连接，进而使得两个夹板38向内部进行聚拢，进而将摩托车发动机缸体2进行夹持。

如图1所示，所述滑道6的宽度与夹板38中间部分的宽度一致，且滑道6的厚度与夹板38中间部分的高度一致。

需要说明的是，滑道6的设置保证了夹板38可以顺利地进行移动，进而达到更好的夹持效果。

如图4、图5所示，所述升降机构4包括支撑架42，所述支撑架42的底部与工作台1上表面的左端固定连接，所述支撑架42上端的底部中间固定连接有电机二46，所述电机二46的输出端穿过支撑架42的上端固定连接有两个转轮四45，所述支撑架42上端的前后两端转动连接有两个蜗杆41，两个所述蜗杆41的上端穿过支撑架42的上端固定连接有两个转轮三43，两个转轮三43的外表面和两个转轮四45的外表面均传动连接有三角带二44，两个所述蜗杆41的外表面啮合有两个蜗轮40，两个所述蜗轮40的相对面中间固定连接有升降架47，所述升降架47前后两侧的右端滑动连接有伸缩轴48，所述伸缩轴48的右端固定连接有伸缩架49，所述伸缩架49的下表面中间与检测设备5的顶部固定连接。

需要说明的是，向右侧拉动伸缩架49，进而带动伸缩轴48顺着升降架47向右进行移动，使得检测设备5位于摩托车发动机缸体2的正上方，启动电机二46，进而使得两个转轮四45顺时针进行转动，由于转轮四45和转轮三43通过三角带二44传动连接，进而使得两个转轮三43顺时针进行转动，进而带动两个蜗杆41顺时针进行转动，由于蜗杆41和升降机构4相互啮合，进而使得蜗轮40向下进行移动，进而带动升降架47向下进行移动，进而使得检测设备5对摩托车发动机缸体2的检测更为顺利。

如图4、图5所示，所述升降架47的右端开设有方形槽孔401，所述方形槽孔401的大小与支撑架42的大小一致。

需要说明的是，方形槽孔401保证了升降架47的顺利移动，进而使得检测更为顺利。

本实用新型的工作原理：首先将摩托车发动机缸体2放置在工作台1的顶部，随后启动电机一32，进而带动转轴37顺时针进行转动，进而使得两个转轮二36顺时针进行转动，由于转轮二36和转轮一34通过三角带一35传动连接，进而使得两个转轮一34顺时针锦绣谷转动，进而带动两个螺纹杆33顺时针进行转动，两个螺纹杆33的两端的螺纹方向相反，由于螺纹杆33和夹板38螺纹连接，进而使得两个夹板38向内部进行聚拢，进而将摩托车发动机缸体2进行夹持，夹板38的表面设置的软垫39较为柔软，对摩托车发动机缸体2夹持的同时也可以保护摩托车发动机缸体2不受到太大压力，同时设置的限位块30也限制了软垫39收缩的大小，进而使得夹持效果更好，随后向右侧拉动伸缩架49，进而带动伸缩轴48顺着升降架47向右进行移动，使得检测设备5位于摩托车发动机缸体2的正上方，启动电机二46，进而使得两个转轮四45顺时针进行转动，由于转轮四45和转轮三43通过三角带二44传动连接，进而使得两个转轮三43顺时针进行转动，进而带动两个蜗杆41顺时针进行转动，由于蜗杆41和升降机构4相互啮合，进而使得蜗轮40向下进行移动，进而带动升降架47向下进行移动，进而使得检测设备5对摩托车发动机缸体2的检测更为顺利。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.摩托车发动机缸体用主孔侧漏检测工装，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)上表面的中间搭接有摩托车发动机缸体(2)，所述工作台(1)顶部的前后两侧开设有两个滑道(6)，所述工作台(1)的上表面活动连接有夹持机构(3)，所述工作台(1)上表面的左端固定连接有升降机构(4)，所述升降机构(4)右端的下表面中间固定连接有检测设备(5)。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机缸体用主孔侧漏检测工装，其特征在于：所述夹持机构(3)包括两个夹板(38)和两个支撑板(31)，两个所述夹板(38)上部分的下表面与工作台(1)上表面的左右两侧活动连接，两个所述支撑板(31)的顶部与工作台(1)下表面的左右两侧固定连接，位于左侧支撑板(31)的右侧面中间固定连接有电机一(32)，所述电机一(32)的输出端固定连接有转轴(37)，所述转轴(37)的右端与位于右侧支撑板(31)的左侧面固定连接，两个所述支撑板(31)相对面的前后两侧转动连接有两个螺纹杆(33)，两个所述螺纹杆(33)的外表面与两个夹板(38)的下端螺纹连接，所述转轴(37)外表面的中间依次固定连接有两个转轮二(36)，两个所述螺纹杆(33)外表面的中间固定连接有两个转轮一(34)，两个所述转轮一(34)的外表面和两个转轮二(36)的外表面均传动连接有三角带一(35)。

3.根据权利要求2所述的摩托车发动机缸体用主孔侧漏检测工装，其特征在于：所述夹板(38)的相对面均固定连接有软垫(39)，所述软垫(39)的形状为圆形柱状。

4.根据权利要求3所述的摩托车发动机缸体用主孔侧漏检测工装，其特征在于：所述夹板(38)的相对面均固定连接有限位块(30)，所述限位块(30)的高度与软垫(39)的高度一致，且软垫(39)位于每个相邻限位块(30)的中间。

5.根据权利要求2所述的摩托车发动机缸体用主孔侧漏检测工装，其特征在于：所述螺纹杆(33)位于转轮一(34)两端的螺纹规格相同，且螺纹杆(33)位于转轮一(34)两端的螺纹方向相反。

6.根据权利要求2所述的摩托车发动机缸体用主孔侧漏检测工装，其特征在于：所述滑道(6)的宽度与夹板(38)中间部分的宽度一致，且滑道(6)的厚度与夹板(38)中间部分的高度一致。

7.根据权利要求1所述的摩托车发动机缸体用主孔侧漏检测工装，其特征在于：所述升降机构(4)包括支撑架(42)，所述支撑架(42)的底部与工作台(1)上表面的左端固定连接，所述支撑架(42)上端的底部中间固定连接有电机二(46)，所述电机二(46)的输出端穿过支撑架(42)的上端固定连接有两个转轮四(45)，所述支撑架(42)上端的前后两端转动连接有两个蜗杆(41)，两个所述蜗杆(41)的上端穿过支撑架(42)的上端固定连接有两个转轮三(43)，两个转轮三(43)的外表面和两个转轮四(45)的外表面均传动连接有三角带二(44)，两个所述蜗杆(41)的外表面啮合有两个蜗轮(40)，两个所述蜗轮(40)的相对面中间固定连接有升降架(47)，所述升降架(47)前后两侧的右端滑动连接有伸缩轴(48)，所述伸缩轴(48)的右端固定连接有伸缩架(49)，所述伸缩架(49)的下表面中间与检测设备(5)的顶部固定连接。

8.根据权利要求7所述的摩托车发动机缸体用主孔侧漏检测工装，其特征在于：所述升降架(47)的右端开设有方形槽孔(401)，所述方形槽孔(401)的大小与支撑架(42)的大小一致。