CN221188298U - 一种前托架位置可调的折叠拖车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种前托架位置可调的折叠拖车，其包括前托架、主梁、后托架、横梁、车轮和斜梯，前托架与主梁连接且前托架能够沿着主梁长度方向移动，后托架固定至主梁后部，横梁与主梁垂直设置且通过主梁对横梁进行支撑，车轮与车轴相连，车轴固定至横梁，斜梯可转动地连接至后托架。本实用新型结构简单、操作方便，提高了开车外出时携带装备的便利性，具有现实意义和良好应用前景。

Description

一种前托架位置可调的折叠拖车

技术领域

本实用新型涉及户外装备技术，特别是涉及一种前托架位置可调节的折叠拖车。

背景技术

近年来随着户外潮流的兴起，人们对拖车的需求越来越大。现有技术中存在一种组合式双轮拖车，简称双拖车，是一种结合了拖车和生活房车两种功能的露营车。相比传统的拖车，可以实现移动式露营，无需将露营车停在一个地方，可以随时随地改变露营地点，享受不同的自然风光和体验。虽然这种拖车采用拖挂式设计，可随时拆卸成为独立的拖车，搭载方便，车身轻巧，适合长途跋涉。但上述拖车主要强调生活以及景观功能，其旨在享受到露营的乐趣。拖车并不是越大越好,需要根据被托举车辆的车型选择合适的拖车。在拖车使用过程中，不能过于复杂。

实用新型内容

为了解决现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提出一种前托架位置可调的折叠拖车，结构简单、操作方便，提高了开车外出时携带装备的便利性，具有现实意义和良好应用前景。

本实用新型的技术方案如下：

根据本实用新型的前托架位置可调的折叠拖车，其包括前托架、主梁、后托架、横梁、车轮和斜梯，前托架与主梁连接且前托架能够沿着主梁长度方向移动，后托架固定至主梁后部，横梁与主梁垂直设置且通过主梁对横梁进行支撑，斜梯可转动地连接至后托架。主梁上表面设置有槽，横梁置于该槽内；主梁的上表面与横梁的上表面平齐。在主梁和横梁连接处的上表面设置有加固板，通过该加固板加固主梁和横梁，以避免行驶过程中变形量导致两侧的拖车轮胎位置发生变化造成拖车路线发生改变。所述主梁包括两部分，分别为主梁第一部分和主梁第二部分，主梁第一部分和主梁第二部分通过主梁连接件进行连接。所述主梁第一部分的第一端设置拖车连接部，该连接部配置用于与前车相连。前托架、后托架、斜梯、主梁、横梁均为中空结构件，以减轻前托架位置可调的折叠拖车的重量。拖车车轮的上方设置挡泥板。挡泥板通过挡泥板支架固定至横梁。所述主梁第一部分上设置有把手，通过该把手便于将折叠后的拖车从车内取出，并且通过该把手可便于推动车辆地面移动至需要位置。所述斜梯为可折叠结构。被托举的车辆的通过角是37度；前托架位置可调的折叠拖车的斜梯的最大坡度是24度，以保证车辆的通过性。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的前托架位置可调的折叠拖车，其后托架固定，前托架能够沿着主梁运动。被托举车辆的轴距固定，因此，仅固定后托架。被托举车辆的后轮是驱动轮，被托举车辆的前轮是被动轮无动力，动力主要源于被托举车辆的后轮，因此被托举车辆的后轮附着的地方需是与前托架位置可调的折叠拖车固定。

被托举车辆的后轮所在的位置与被托举车辆车身通过绑带固定，仅固定被托举车辆的后轮即可。被托举车辆的发动机后置，因此能达到很好的配重比。同时，由于前托架伸缩可调，因此本实用新型的前托架位置可调的折叠拖车能够兼容轴距不同的被托举车辆。为了进一步避免行进过程中被托举车辆的颠簸，别托举车辆的前轮也可通过绑带固定至前托架。被托举车辆上前托架位置可调的折叠拖车后，被托举车辆的前轮掉进拖车前托架内，形成半固定。此时，被托举车辆的后轮继续提供向前的推力，带动前托架自动向前推进，不需要人工手动操作。

所述主梁第一部分上设置有把手，通过该把手便于将折叠后的拖车从车库内取出，并且通过该把手可便于推动车辆地面移动至需要位置。

优选地，把手设置在主梁第一部分的上表面，靠近拖车连接部。

根据使用场合，主梁可进行整体替换。

被托举车辆驶入前托架位置可调的折叠拖车上后，斜梯能够进行折叠，并能够绕着后托架转动，完成斜梯折叠以完成斜梯收纳的同时，进一步对被托举车辆后轮的固定。

当无需拖带其他车辆时，该前托架位置可调的折叠拖车能够折叠后放入车库。

根据本实用新型的前托架位置可调的折叠拖车，其前部和后部的配重比较好，通过主梁上设置的把手，一个人可将其从车库取出、展开安装以及收纳。

附图说明

本实用新型上述和/或附加方面的优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型的前托架位置可调的折叠拖车的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施案例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

根据本实用新型实施例的前托架位置可调的折叠拖车，如图1所示，其包括前托架1、主梁2、横梁3、后托架4、车轮5和斜梯6。主梁为纵梁，主梁和横梁相互垂直，车轮的车轴7固定至横梁。前托架与主梁连接，并且前托架能够沿着主梁长度方向移动。后托架固定至主梁。后托架与斜梯连接。斜梯能够进行折叠，并且斜梯可转动地连接至后托架。

优选地，前托架通过前托架滑动件沿着主梁移动，以实现前托架与主梁滑动连接。前托架滑动件包括第一支架8、限位板9、滚轮结构和轴杆10。轴杆的两头分别设置两个滚轮结构，第一支架通过紧固件连接至轴杆的端面，第一支架通过限位板进行连接。

限位板与主梁不接触，其配置用于将第一支架置于主梁两侧。

优选地，滚轮结构为T型滚轮结构。该T型滚轮结构包括轴承座、轴承。轴承安装至轴承座。轴承与轴承座之间采用过盈配合，例如，轴承压入轴承座。轴承座包括法兰部分和轴承安装部。轴承置于轴承安装部内，轴承外圈与轴承安装部过盈配合，轴杆与轴承内圈固定。

优选地，轴承为深沟球轴承。两个T型滚轮结构通过轴杆连接，构成一组滚轮结构。采用紧固件，例如，螺栓将轴杆的末端连接至第一支架。法兰的底部设置有孔，以便紧固件穿过该孔，将第一支架与轴杆端面连接的同时，法兰盘的底部与第一支架内表面之间具有运动间隙，避免前托架滑动过程中的摩擦。通过轴承座的台阶面主梁的上表面，通过轴承带动轴承座转动，从而实现轴承座沿着主梁的运动，实现前托架沿着主梁移动。

两个滚轮结构通过轴杆连接形成一组滚轮结构，在主梁两侧对称设置，以便在保证滑动顺畅的同时，能够确保滚轮结构确保强度。

优选地，主梁上表面设置两组滚轮结构。主梁下表面设置两组滚轮结构。主梁上表面两组滚轮结构，主梁下表面设置两组滚轮结构，以增加前托架运动的平稳性。

优选地，主梁上表面的两组滚轮结构之间的距离大于主梁下表面的两组滚轮结构之间的距离，以实现前托架平稳运动，避免卡顿。

优选地，两组滚轮结构之间的距离小于沿着主梁方向前托架的尺寸。

优选地，所述前托架为框架结构，以便在实现拖车托举功能的同时，减轻前托架的重量，从而减轻本实用新型的前托架位置可调的折叠拖车的整体重量。在前托架的前部设置有前托架挡板。

优选地，该前托架挡板的数量为两个，其分别被托举的车辆的前轮的前面，以便阻挡被托举车在前车行驶过程中从拖车中飞出。

优选地，前托架是通过中空杆构成的长方形框架，该长方形框架中的长杆穿过第一支架高于主梁上表面的部分的通孔。第一支架与长杆连接处具有焊层，即第一支架与长杆焊接固定，即第一支架与长杆连接处具有焊层。该长方形框架的下部设置斜支撑杆，所述斜支撑杆为中空杆。斜支撑杆上端连接至长方形框架，斜支撑杆下端固定连接至第一支架的侧面的下部。斜支撑杆与长方形框架的连接处具有焊层，以及斜支撑杆与第一支架的连接孔处也具有焊层，即这两处均采用焊接连接方式。

优选地，斜支撑杆的上端位于被托举车辆的前轮所对应的位置。更为优选地，两个前斜支撑杆的上端之间的距离等于被托举车辆的轮距。优选地，斜支撑杆的数量为四个。两个前斜支撑杆和两个后支撑杆对称设置。

优选地，所述第一支架具有孔，在保证结构强度的同时，减少滑动摩擦，减轻第一支架的整体重量。前托架还包括支撑杆，该支撑杆配置用于支撑被托举车的车轮。支撑杆的两端分别与主梁同一侧的两个斜支撑杆连接；

优选地，支撑杆的两端分别焊接至对应的两个斜支撑杆，支撑杆与斜支撑连接处具有焊层。该长方形框架的短杆的下部设置有三角形连接件，斜杆的两端分别连接至三角形连接件和斜支撑杆，通过斜杆进一步增加支撑杆的支撑强度。

优选地，三角形连接件也设置有孔，以减轻重量。

优选地，后托架为框架结构，以便在实现拖车托举功能的同时，减轻后托架的重量，从而减轻本实用新型的前托架位置可调的折叠拖车的整体重量。

优选地，后托架是通过中空杆构成的长方形框架，该长方形框架中的长杆穿过第二支架12高于主梁上表面部分的通孔。第二支架与长杆连接处具有焊层，即第二支架与长杆焊接固定。该长方形框架的下部设置斜支撑杆，所述斜支撑杆为中空杆。斜支撑杆上端连接至长方形框架，斜支撑杆下端固定连接至第二支架的侧面的下部。斜支撑杆与长方形框架的连接处具有焊层，以及斜支撑杆与第一支架的连接孔处也具有焊层，即这两处均采用焊接连接方式。

优选地，斜支撑杆的上端位于被托举车辆的后轮所对应的位置。更为优选地，两个前斜支撑杆的上端之间的距离等于被托举车辆的轮距。优选地，斜支撑杆的数量为四个。两个前斜支撑杆和两个后支撑杆对称设置。两个第二支架固定至主梁的侧部，其与主梁焊接固定。第二支架与主梁连接处具有焊层。两个第二支架分别置于主梁的两侧，在后托架的上表面设置对称的加强筋13，通过加强筋分别与长杆、第二支架的内侧面以及主梁上表面固定连接，例如，通过焊接固定。即加强筋板与长杆之间、加强筋板与第二支架的内侧面之间，加强筋板与主梁上表面之间均具有焊层。

优选地，后托架靠近主梁第二端，即主梁末端的斜支撑与长杆之间设置有加强板，以增加后托架的支撑强度。

优选地，所述第二支架具有孔，在保证结构强度的同时，减轻第二支架的整体重量。后托架还包括支撑杆，该支撑杆配置用于支撑被托举车的车轮。支撑杆的两端分别与主梁同一侧的两个斜支撑杆连接；

优选地，支撑杆的两端分别焊接至对应的两个斜支撑杆，支撑杆与斜支撑杆连接处具有焊层。该长方形框架的短杆的下部设置有三角形连接件，斜杆的两端分别连接至三角形连接件和斜支撑杆，通过斜杆进一步增加支撑杆的支撑强度。

优选地，三角形连接件也设置有孔，以减轻重量。

优选地，前托架和后托架分别位于该前托架位置可调的折叠拖车的车轴的两侧。

横梁下表面的两个端部设置车轴固定座。

优选地，车轴与车轴固定座焊接。车轴与车轴固定座连接处具有焊层。车轴固定座具有等间距设置的多个支撑固定板，支撑固定板上设置有通孔，车轴第一端伸入多个通孔内并与支撑固定板进行固定。车轴的第二端连接轮毂。

优选地，相邻当个支撑固定板之间设置挡板，在进一步固定车轴的同时，保护车轴，增加强度。

优选地，拖车车轮的上方设置挡泥板。挡泥板通过挡泥板支架固定，例如，通过紧固夹固定至横梁。横梁上表面的端部设置挡泥板支架。优选地，挡泥板支架的下部设置有开口槽，该开口槽卡至横梁，挡泥板支架与横梁之间具有焊层，即通过焊接方式进行固定。

优选地，挡泥板支架的数量为两个，以增加稳定性和强度。

优选地，车轴截面为方形或圆形，能够实现车轴固定即可。

主梁上表面设置有槽，横梁置于该槽内，横梁与主梁相互垂直。主梁的上表面与横梁的上表面平齐。在主梁和横梁连接处的上表面设置有加固板，通过该加固板加固主梁和横梁，以避免行驶过程中变形量导致两侧的拖车轮胎位置发生变化造成拖车路线发生改变，例如，偏离原有路线。

优选地，横梁为中空结构。

加固板与主梁和横梁固定连接，在主梁和横梁交叉处设置加固肋板，加固肋板分别与加固板、主梁的侧面和横梁的侧面连接。

远离后托架的主梁上表面设置限位装置11，限位装置设置在前托架与加固板之间，且靠近加固板的位置。如此设置，以便于当被托举车辆进入拖车后，避免前托架产生晃动，防止前托架前移。

限位装置包括底座、上扣板以及弹簧，上扣板与底座转动连接，通过底座的的加强筋限制上扣板的下压。在上扣板的第二端与底座的底面之间设置弹簧。上扣板和底座安装相对设置的丝杆，弹簧的上端和弹簧的下端分别通过丝杆限位，即通过丝杆对弹簧进行固定。如此配置，当前托架沿着主梁前进时，上扣板的第一端能够上扬，前托架从上扣板的弧段中脱出后，上扬的上扣板通过弹簧弹回原位。限位装置焊接至主梁。限位装置的底座下表面与主梁连接处具有焊层。限位装置的位置为前托架向后运动的终点，限位装置位于车轴前方。

优选地，所述前托架的跨度可调节，以适应不同轮距的被托举车型。优选地，所述主梁为中空结构。

优选地，所述主梁包括两部分，分别为主梁第一部分和主梁第二部分。主梁第一部分和主梁第二部分通过主梁连接件进行连接。

优选地，所述主梁第一部分的第二端和所述主梁第二部分的第一端通过主梁连接件进行连接。

优选地，主梁连接件设置在主梁第一部分和主梁第二部分内部。通过紧固件分别将主梁第一部分和主梁第二部分与主梁连接件相连，实现主梁的分段连接。

优选地，主梁连接件的数量为四个，即四片主梁连接件分别连接主梁两部分的相应侧面。

优选地，所述主梁第一部分的第一端设置拖车连接部，该连接部配置用于与前车相连。

优选地，在设置拖车连接部的主梁端面具有斜面和竖直面。拖车连接部固定至主梁第一部分的端面，例如，固定至主梁第一部分的端面的竖直面。通过第一加强板和第二加强板进一步加强拖车连接部和主梁的连接强度。第一加强板设置在斜面。

优选地，第一加强板的数量为两个。第二加强板水平设置，连接至竖直面。

优选地，拖车连接部的周向设置有连接孔。

优选地，主梁的第二端为斜面结构，造型美观。

优选地，所述主梁第一部分上设置有把手，通过该把手便于将折叠后的拖车从车库取出，并且通过该把手可便于推动车辆地面移动至需要位置。

优选地，把手设置在主梁第一部分的上表面，靠近拖车连接部。

优选地，根据使用场合，主梁可进行整体替换。

优选地，斜梯通过连接件与后托架相连，连接件的第一端可转动地连接至后托架，斜梯的第一端固定至连接件的第二端。

优选地，所述斜梯为可折叠结构，其包括两部分，分别为斜梯第一部分和斜梯第二部分。斜梯第一部分和斜梯第二部分通过合页以及限位结构件实现转动连接，斜梯第一部分和斜梯第二部分从折叠状态展开后，至斜梯第一部分和斜梯第二部分位于同一斜面时，限位结构件分别与斜梯第一部分和斜梯第二部分卡死，以保证支撑性。

优选地，限位结构件包括第一段、第二段和第三段，第一段和第三段均垂直于第二段，折叠的斜梯展开后，第二段夹在斜梯第一部分和斜梯第二部分之间。限位结构件的第一段位于斜梯第二部分的第一端的上表面。限位结构件的第三段位于斜梯第一部分的下表面。

所述合页包括合页第一部分和合页第二部分，合页第一部分和合页第二部分之间转动连接。合页第一部分固定至斜梯第一部分第二端的下表面，合页第二部分固定至斜体第二部分第一端的下表面。具体地，由于限位结构件的第三段的存在，合页第一部分与斜梯第一部分连接处的长度小于合页第二部分与斜梯第二部分连接处的长度。

斜梯第二部分能够向下折叠至斜梯第一部分，以便完成收纳。

被托举车辆驶入前托架位置可调的折叠拖车上后，斜梯能够进行折叠，并能够绕着后托架转动。

优选地，通过绑带将折叠后的斜梯与与被托举车辆的后轮进行固定。

优选地，通过绑带将被托举车辆的前轮与前托架进行固定。

根据本实用新型的前托架位置可调的折叠拖车，其通过前托架能够实现沿着主梁长度方向的滑动。被托举车辆驶入该拖车，前轮首先进入后托架，再进入前托架后，被托举车辆的后轮提供动力，前托架沿着主梁长度方向朝着主梁第一端运动，直至被托举车辆的后轮进入后托架。当被托举车辆驶出可折叠车辆时，后轮先从后托架中离开，沿着斜梯倒出时，前轮带动前托架沿主梁长度方向靠近后托架。前轮从前托架中离开，进入后托架，最后通过斜梯离开该前托架位置可调的折叠拖车。当无需拖带其他车辆时，该前托架位置可调的折叠拖车能够折叠后放入车库。

优选地，托举车辆后，前部和后部的配重分配合理。以拖车的车轮轮轴为界，被托举车辆的前部重量为整车重量的55％-65％，后部重量是整车重量的35-45％，有效避免了后部太重所导致后仰。更为优选地，以拖车的车轮轮轴为界，被托举车辆的前部重量为整车重量的60％，后部重量是整车重量的40％。

被托举的车辆的通过角是α度；前托架位置可调的折叠拖车，例如，斜梯展开后的最大坡度是β，其中α＞β，以保证车辆的通过性。

优选地，被托举的车辆的通过角是37度；前托架位置可调的折叠拖车，例如，斜梯展开后的最大坡度是24度，以保证车辆的通过性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种前托架位置可调的折叠拖车，其特征在于，其包括前托架、主梁、后托架、横梁、车轮和斜梯，前托架与主梁连接且前托架能够沿着主梁长度方向移动，后托架固定至主梁后部，横梁与主梁垂直设置且通过主梁对横梁进行支撑，斜梯可转动地连接至后托架。

2.如权利要求1所述的前托架位置可调的折叠拖车，其特征在于，主梁上表面设置有槽，横梁置于该槽内；主梁的上表面与横梁的上表面平齐。

3.如权利要求2所述的前托架位置可调的折叠拖车，其特征在于，在主梁和横梁连接处的上表面设置有加固板。

4.如权利要求3所述的前托架位置可调的折叠拖车，其特征在于，所述主梁包括两部分，分别为主梁第一部分和主梁第二部分，主梁第一部分和主梁第二部分通过主梁连接件进行连接。

5.如权利要求4所述的前托架位置可调的折叠拖车，其特征在于，所述主梁第一部分的第一端设置拖车连接部，该连接部配置用于与前车相连。

6.如权利要求5所述的前托架位置可调的折叠拖车，其特征在于，前托架、后托架、斜梯、主梁、横梁均为中空结构件。

7.如权利要求6所述的前托架位置可调的折叠拖车，其特征在于，拖车车轮的上方设置挡泥板；挡泥板通过挡泥板支架固定至横梁。

8.如权利要求7所述的前托架位置可调的折叠拖车，其特征在于，所述主梁第一部分上设置有把手，通过该把手将折叠后的拖车从车内取出，并且通过该把手推动车辆移动至所需位置。

9.如权利要求8所述的前托架位置可调的折叠拖车，其特征在于，所述斜梯为可折叠结构。

10.如权利要求9所述的前托架位置可调的折叠拖车，其特征在于，被托举的车辆的通过角是37度；前托架位置可调的折叠拖车的斜梯的最大坡度是24度。