CN220743004U - 一种集装箱用汽车运载支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于集装箱运输辅助设备技术领域，具体涉及一种集装箱用汽车运载支架，包括运载托架、前轮立柱架和后支撑架；所述运载托架呈方框状，在运载托架的四个角处分别设置有用于车轮支撑的支撑结构；位于运载托架长边两端处的两个支撑结构之间设置有引桥；所述后支撑架可拆卸且可转动的连接于运载托架的后部；所述前轮立柱架可拆卸的连接于运载托架的后部，并将运载托架撑起为倾斜状态，使运载托架的前部下方形成斜坡空间，该斜坡空间可停入另一辆汽车的车头或车头。本方案中的各个部件均可以拆卸后分开搬运，从而方便于运载支架的拆装运输；运载托架采用倾斜的方式布置，方便了汽车的装卸，提高集装箱的空间利用率。
Description
技术领域
本实用新型属于集装箱运输辅助设备技术领域，具体涉及一种集装箱用汽车运载支架。
背景技术
商品汽车在远途运输过程中，主要有公路运输和铁路运输两种方式，其中铁路运输中往往需要将商品汽车装入集装箱中进行运输，为了增加集装箱的运载能力，往往采用运载支架实现上下双层装载的形式，但是现有的运载支架往往采用折叠式的结构。
这种折叠式的运载支架存在如下缺陷：1、折叠后运载支架的重量大，造价高，不易实现人工搬运；2、商品汽车不容易从运载支架上装卸，需要使用专用平台来实现商品汽车的装卸，装载效率和灵活性较低。
实用新型内容
为了解决现有技术存在的上述问题，本方案提供了一种集装箱用汽车运载支架。
本实用新型所采用的技术方案为：
一种集装箱用汽车运载支架，包括运载托架、前轮立柱架和后支撑架；
所述运载托架呈方框状，在运载托架的四个角处分别设置有用于车轮支撑的支撑结构；位于运载托架长边两端处的两个支撑结构之间设置有引桥；
所述后支撑架可拆卸且可转动的连接于运载托架的后部；
所述前轮立柱架可拆卸的连接于运载托架的后部，并将运载托架撑起为倾斜状态，使运载托架的前部下方形成斜坡空间，该斜坡空间可停入另一辆汽车的车头或车头。
作为上述汽车运载支架的备选结构或补充设计：所述前轮立柱架采用日字形架，在运载托架前部的左右侧分别可拆卸连接一个前轮立柱架。
作为上述汽车运载支架的备选结构或补充设计：所述运载托架前部左右两侧设置的支撑结构均为前轮框，所述前轮框为中间镂空的方框，在前轮框的左右框沿之间设置有可拆卸的U形架。
作为上述汽车运载支架的备选结构或补充设计：所述U形架的左右两侧均采用角钢。
作为上述汽车运载支架的备选结构或补充设计：所述运载托架前部左右两侧设置的支撑结构均为后轮架，后轮架为梯架结构。
作为上述汽车运载支架的备选结构或补充设计：所述引桥的前端设置有前咬合件；前咬合件呈向下开口的槽状，并与前轮框的后框沿咬合配合。
作为上述汽车运载支架的备选结构或补充设计：所述引桥的后端设置有后咬合件；所述后咬合件采用角钢，并与梯架前部的横杆咬合。
作为上述汽车运载支架的备选结构或补充设计：所述后支撑架包括底架、后轮立柱和斜撑杆；所述底架采用日字形架；多个后轮立柱竖向设置，后轮立柱的上端与运载托架可拆卸且可转动的连接、上端与日字形架可拆卸的连接；所述斜撑杆的两端分别与底架和后轮立柱可拆卸的连接。
作为上述汽车运载支架的备选结构或补充设计：后轮立柱包括外套管和内套管；所述外套管套设在内套管外，并能够有穿过两者侧壁的螺栓固定；所述内套管的上端和外套管的下端分别与运载托架和底架连接。
本实用新型的有益效果为：
1.本方案的运载托架、前轮立柱架和后支撑架等部件均采用可拆卸的方式进行连接，从而使得各个部件均可以拆卸后分开搬运，从而方便于运载支架的拆装运输；
2.本方案中的运载托架采用倾斜的方式布置，使得运载托架前部抵靠地面时，商品汽车可以直接驶入到运载托架上，而使用叉车将运载托架前部托升后并安装好前轮立柱架后，可以在运载托架再次停入另一辆汽车，从而方便于汽车的装卸和提高集装箱的空间利用率。
附图说明
为了更清楚地说明本方案实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1是汽车运载支架的整体结构图；
图2是汽车运载支架的爆炸结构图；
图3是运载托架与U形架和引桥的配合结构图。
图中：1-运载托架；11-前轮框；12-后轮架；2-前轮立柱架；3-U形架；4-引桥；41-前咬合件；42-后咬合件；5-后轮立柱；6-斜撑杆；7-底框。
具体实施方式
下面将结合附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，所描述的实施例仅仅是一部分实施例，而非是全部，基于本方案中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本方案的保护范围。
实施例1
如图1至图3所示，本实施例设计了一种集装箱用汽车运载支架，包括运载托架1、前轮立柱架2和后支撑架等部件。
所述运载托架1采用扁平的方框状，该运载托架1的主要作用是对商品汽车进行支撑，在运载托架1的四个角处分别设置有用于车轮支撑的支撑结构，汽车的两个前轮由运载托架1前部的两个支撑结构进行支撑，而汽车的两个后轮由运载托架1后部的两个支撑结构。
所述运载托架1前部左右两侧设置的两个支撑结构均为前轮框11，所述前轮框11为中间镂空的方框，在前轮框11的左右框沿之间设置有可拆卸的U形架3，通过调整U形架3的位置，可以实现不同前后轮距离的汽车的支撑。汽车的前轮能够卡入到U形架3与前轮框11的前框沿之间。所述U形架3的左右两侧均采用角钢，从而与前轮框11的左右框沿咬合，然后使用螺栓进行固定。
所述运载托架1前部左右两侧设置的支撑结构均为后轮架12，后轮架12为梯架结构。左右两个梯架结构之间可以通过连接架进行连接，从而加强梯架结构的支撑强度，使用时商品汽车的后轮由梯架结构进行支撑。
位于运载托架1长边两端处的两个支撑结构之间设置有引桥4，具体的：运载托架1的左右侧边为长边，运载托架1的前后侧边为短边，在运载托架1左侧的前轮框11与后轮架12之间设置有一个引桥4，在运载托架1右侧的前轮框11与后轮架12之间也设置有一个引桥4。所述引桥4的前端设置有前咬合件41；前咬合件41呈向下开口的槽状，并与前轮框11的后框沿咬合配合；所述引桥4的后端设置有后咬合件42；所述后咬合件42采用角钢，并与梯架前部的横杆咬合。引桥4用于商品汽车的车轮在能够在前轮框11与后轮架12之间的过渡，车轮能够沿引桥4在前轮框11与后轮架12之间进行进退行驶。
所述后支撑架可拆卸且可转动的连接于运载托架1的后部；所述后支撑架包括底架、后轮立柱5和斜撑杆6；所述底架采用日字形架；多个后轮立柱5竖向设置，后轮立柱5的上端与运载托架1可拆卸且可转动的连接、上端与日字形架可拆卸的连接；所述斜撑杆6的两端分别与底架和后轮立柱5可拆卸的连接。后轮立柱5包括外套管和内套管；所述外套管套设在内套管外，并能够有穿过两者侧壁的螺栓固定；所述内套管的上端和外套管的下端分别与运载托架1和底架连接。
所述前轮立柱架2可拆卸的连接于运载托架1的后部，并将运载托架1撑起为倾斜状态，使运载托架1的前部下方形成斜坡空间，该斜坡空间可停入另一辆汽车的车头或车头。所述前轮立柱架2采用日字形架，在运载托架1前部的左右侧分别可拆卸连接一个前轮立柱架2，前轮立柱架2与运载托架1通过螺栓进行固定。
本实施例中的运载托架1在使用时：
先将汽车运载支架其他部件进行组装，且前轮立柱架2暂时不安装，将组装好的部分放入集装箱内，其中后支撑架可以通过角码与集装箱的地面进行固定。在停放汽车时，将运载托架1的前部放低到地面上，然后将汽车移动到运载支架的前侧，将汽车退档驶入到运载托架1上，然后利用相应的绑带固定汽车后，利用叉车插入运载托架1前部的叉车孔中然后进行抬升，使得运载支架绕后支撑架旋转且前部上扬，然后将两个前轮立柱架2分别安装到运载托架1前部的左右两侧，前轮立柱架2的下部可以通过角码与集装箱的地面固定连接，然后将另一辆汽车的车头或车尾停入到运载支架的前部下方。
由于运载托架1、前轮立柱架2和后支撑架等部件均采用可拆卸的方式进行连接，从而使得各个部件均可以拆卸后分开搬运，从而方便于运载支架的拆装运输；运载托架1采用倾斜的方式布置，使得运载托架1上方和斜下方均能够实现车辆的停车，从而方便于汽车的装卸和提高集装箱的空间利用率。
上述实施例仅仅是为了清楚地说明所做的举例，而并非对实施方式的限定；这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围内。
Claims (9)
1.一种集装箱用汽车运载支架，其特征在于：包括运载托架(1)、前轮立柱架(2)和后支撑架；
所述运载托架(1)呈方框状，在运载托架(1)的四个角处分别设置有用于车轮支撑的支撑结构；位于运载托架(1)长边两端处的两个支撑结构之间设置有引桥(4)；
所述后支撑架可拆卸且可转动的连接于运载托架(1)的后部；
所述前轮立柱架(2)可拆卸的连接于运载托架(1)的后部，并将运载托架(1)撑起为倾斜状态，使运载托架(1)的前部下方形成斜坡空间，该斜坡空间可停入另一辆汽车的车头或车头；
运载托架、前轮立柱架和后支撑架能够在拆卸后进行分开搬运。
2.根据权利要求1所述的集装箱用汽车运载支架，其特征在于：所述前轮立柱架(2)采用日字形架，在运载托架(1)前部的左右侧分别可拆卸连接一个前轮立柱架(2)。
3.根据权利要求1所述的集装箱用汽车运载支架，其特征在于：所述运载托架(1)前部左右两侧设置的支撑结构均为前轮框(11)，所述前轮框(11)为中间镂空的方框，在前轮框(11)的左右框沿之间设置有可拆卸的U形架(3)。
4.根据权利要求3所述的集装箱用汽车运载支架，其特征在于：所述U形架(3)的左右两侧均采用角钢。
5.根据权利要求3所述的集装箱用汽车运载支架，其特征在于：所述运载托架(1)前部左右两侧设置的支撑结构均为后轮架(12)，后轮架(12)为梯架结构。
6.根据权利要求5所述的集装箱用汽车运载支架，其特征在于：所述引桥(4)的前端设置有前咬合件(41)；前咬合件(41)呈向下开口的槽状，并与前轮框(11)的后框沿咬合配合。
7.根据权利要求6所述的集装箱用汽车运载支架，其特征在于：所述引桥(4)的后端设置有后咬合件(42)；所述后咬合件(42)采用角钢，并与梯架前部的横杆咬合。
8.根据权利要求1至7任意一项所述的集装箱用汽车运载支架，其特征在于：所述后支撑架包括底架、后轮立柱(5)和斜撑杆(6)；所述底架采用日字形架；多个后轮立柱(5)竖向设置，后轮立柱(5)的上端与运载托架(1)可拆卸且可转动的连接、上端与日字形架可拆卸的连接；所述斜撑杆(6)的两端分别与底架和后轮立柱(5)可拆卸的连接。
9.根据权利要求8所述的集装箱用汽车运载支架，其特征在于：后轮立柱(5)包括外套管和内套管；所述外套管套设在内套管外，并能够有穿过两者侧壁的螺栓固定；所述内套管的上端和外套管的下端分别与运载托架(1)和底架连接。
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