CN221162575U - 内饰板和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种内饰板和车辆。该内饰板包括板体、第一固定环和第一密封件，板体上设有通孔，通孔用于容许外部器件穿过，第一固定环设于通孔外缘，第一密封件具有弹性，第一密封件的一端位于第一固定环和板体之间，另一端朝向穿过通孔的外部器件延伸，以遮蔽外部器件和第一固定环之间的间隙。本申请内饰板通过设置能够遮蔽外部器件和第一固定环之间的间隙的第一密封件，并使得第一密封件的端部设置在第一固定环和板体之间，以在阻挡外部液体经由板体和外部器件之间的间隙进入板体内的同时，阻挡外部液体经由板体和第一固定环之间的间隙进入板体内，从而提升了本申请内饰板的密封性能。

Description

内饰板和车辆

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种内饰板、以及一种包括所述内饰板的车辆。

背景技术

车辆的前围板上通常设有通孔，空调的膨胀阀可通过通孔与外部环境连通。空调本体和前围板之间通常设有海绵，海绵用于吸收经由通孔孔壁和膨胀阀之间的间隙进入前围板内的液体。

但当海绵所吸收的液体达到上限时，海绵不具有阻挡液体的功能。前围板的密封性能下降。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足，本申请的目的在于提供一种提升密封性能的内饰板，以及一种包括所述内饰板的车辆。具体包括如下技术方案：

第一方面，本申请实施例提供了一种内饰板，包括板体、第一固定环和第一密封件，板体上设有通孔，通孔用于容许外部器件穿过，第一固定环设于通孔外缘，第一密封件具有弹性，第一密封件的一端位于第一固定环和板体之间，另一端朝向穿过通孔的外部器件延伸，以遮蔽外部器件和第一固定环之间的间隙。

本申请内饰板通过设置能够遮蔽外部器件和第一固定环之间的间隙的第一密封件，并使得第一密封件的端部设置在第一固定环和板体之间，以在阻挡外部液体经由板体和外部器件之间的间隙进入板体内的同时，阻挡外部液体经由板体和第一固定环之间的间隙进入板体内，从而提升了本申请内饰板的密封性能。

在一种实施例中，内饰板还包括第二固定环和第二密封件，第二固定环收容于第一固定环内，用于与外部器件固定连接；第二密封件具有弹性，第二密封件的一端设于第二固定环朝向外部器件的表面，另一端朝向第一固定环延伸，并与第一密封件部分重叠，以遮蔽第一固定环和第二固定环之间的间隙。

在一种实施例中，第一密封件为多个，沿第一固定环的外轮廓方向，每相邻两个第一密封件部分重叠；和/或，第二密封件为多个，沿第二固定环的外轮廓方向，每相邻两个第二密封件部分重叠。

在一种实施例中，第一密封件和第二密封件设置为一体，以形成密封环。

在一种实施例中，密封环包括遮挡部和两个连接部，遮挡部位于两个连接部之间，两个连接部均为环状，且分别设于第一固定环和板体之间、以及设于第二固定环朝向外部器件的表面；密封环具有柔性，且在自然状态下，遮挡部的内圈和外圈之间的间距大于第一固定环和第二固定环之间的间距。

在一种实施例中，第一密封件粘接于第一固定环靠近板体的表面；和/或，第二密封件粘接于第二固定环靠近外部器件的表面。

在一种实施例中，第一固定环上设有第一定位孔，第一密封件上设有第一定位凸台，第一定位凸台嵌设于第一定位孔内以实现第一密封件的定位；和/或，第二固定环上设有第二定位孔，第二密封件上设有第二定位凸台，第二定位凸台嵌设于第二定位孔内以实现第二密封件的定位。

在一种实施例中，第一密封件与板体接触的表面设有第一突出部，第一突出部用于在与板体接触时实现第一固定环与板体之间的密封；和/或，第二密封件与外部器件接触的表面设有第二突出部，第二突出部，第二突出部用于在与外部器件接触时实现第二固定环与外部器件之间的密封。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括外部器件、以及内饰板，内饰板的板体为前围板，外部器件为空调的膨胀阀。

在一种实施例中，板体和空调的本体之间设有吸液件，以吸收进入板体内的液体。

可以理解的，对于本申请第二方面所提供的车辆，因为采用了本申请第一方面所提供的内饰板，而具备了提升密封性能的效果。

附图说明

图1为本申请一种实施例中所提供的车辆的空调的局部示意图；

图2为本申请一种实施例中所提供的车辆的前围板的结构示意图；

图3为本申请一种实施例中所提供的车辆的剖面结构示意图；

图4为本申请一种实施例中所提供的内饰板的局部结构示意图；

图5为本申请一种实施例中所提供的车辆的局部放大示意图；

图6为本申请一种实施例中所提供的内饰板的局部放大示意图；

图7为本申请一种实施例中所提供的车辆的另一剖面结构示意图；

图8为本申请一种实施例中所提供的内饰板的另一局部结构示意图；

图9为本申请一种实施例中所提供的车辆的另一局部放大示意图；

图10为本申请一种实施例中所提供的内饰板的另一局部放大示意图。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的较佳实施方式。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本申请的公开内容理解的更加透彻全面。

以下各实施例的说明是参考附加的图示，用以例示本申请可用以实施的特定实施例。本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。本申请中所提到的方向用语，例如，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“侧面”等，仅是参考附加图式的方向，因此，使用的方向用语是为了更好、更清楚地说明及理解本申请，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸地连接，或者一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，本申请中使用的术语“包括”、“可以包括”、“包含”、或“可以包含”表示公开的相应功能、操作、元件等的存在，并不限制其他的一个或多个更多功能、操作、元件等。此外，术语“包括”或“包含”表示存在说明书中公开的相应特征、数目、步骤、操作、元素、部件或其组合，而并不排除存在或添加一个或多个其他特征、数目、步骤、操作、元素、部件或其组合，意图在于覆盖不排他的包含。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。

请参阅图1所示的本申请一种实施例中所提供的车辆200的空调200a的局部示意图，请参阅图2所示的本申请一种实施例中所提供的车辆200的前围板的结构示意图，以及请参阅图3所示的本申请一种实施例中所提供的车辆200的剖面结构示意图。

如图1-图3所示，本申请车辆200包括空调200a和内饰板100。其中，内饰板100的板体11上设有贯穿的通孔111。空调200a包括空调本体201和膨胀阀202，空调本体201位于板体11的一侧，膨胀阀202的一端固定于空调本体201，另一端穿过通孔111与外部管路相连。

在本申请实施例中，内饰板100的板体11为前围板。基于前围板是指间隔电动机机舱和车厢之间的隔板，且板体11设有空调本体201的一侧靠近车厢，板体11的另一侧为车辆200的外部环境。可以理解的，前围板的设置，能够在车辆200处于涉水环境时，阻止外部液体穿过前围板进入车厢内。

为了便于描述，本申请图3及后续图示中，将本申请内饰板100的板体11设置为前围板，将穿过板体11的通孔111的外部器件设置为空调200a的膨胀阀202。可以理解的，在另一些实施例中，本申请内饰板100的板体11还可以是能够容许其它外部器件穿过的其它结构，对应的，穿过板体11的外部器件还可以是其它。

如图3所示，板体11包括前围板本体112和隔热层113，其中，通孔111设置于前围板本体112上，隔热层113设置于前围板本体112和空调本体201之间，且固定于前围板本体112上。隔热层113通过减小前围板本体112和空调本体201之间的热量交换，减小车辆200内外的热量交换，从而保证空调200a对车厢内部的温度调节效果，保证车厢内部的舒适性，提升用户的使用体验，降低空调200a的使用能耗。

同时，隔热层113的设置，还能够降低车辆200外部的噪音对车厢内部环境的影响，提升车辆200的NVH性能。

内饰板100还包括吸液件12，吸液件12填充于隔热层113和空调本体201之间。当外部液体经由通孔111进入前围板本体112的内部时，吸液件12可吸收进入前围板本体112内的液体，以阻止外部液体进一步穿过前围板本体112进入车厢内。也即，吸液件12的设置提升了前围板的密封性能，从而提升了本申请内饰板100的密封性能。

在一种实施例中，吸液件12可设置为聚氨酯海绵，且吸液件12在隔热层113和空调本体201之间的压缩量大于50％。以保证吸液件12对隔热层113和空调本体201之间的填充效果。从而保证了吸液件12对本申请内饰板100的密封性能的提升效果。

请参阅图4所示的本申请一种实施例中所提供的内饰板100的局部结构示意图。并配合参阅图2和图3。其中，为了便于描述，图4将内饰板100中的板体11以及车辆200中的膨胀阀202省去。

如图2-图4所示，板体11还包括安装板114，安装板114凸设于前围板本体112远离空调本体201的表面，并使得通孔111依次穿过前围板本体112和安装板114。其中，膨胀阀202可通过通孔111依次穿过前围板本体112和安装板114伸出。

本申请内饰板100还包括第一固定环21和第一密封件31，第一固定环21固定于安装板114上，并环绕于通孔111的外缘，以实现第一固定环21与板体11的连接。第一密封件31具有弹性，并使得第一密封件31的一端设置于第一固定环21和安装板114之间，另一端朝向膨胀阀202延伸，以遮蔽膨胀阀202和第一固定环21之间的间隙。

可以理解的，第一密封件31遮蔽了膨胀阀202和第一固定环21之间的间隙，以在保证膨胀阀202穿过通孔111的同时，使得膨胀阀202能够配合第一密封件31实现对通孔111的封堵，从而阻止了外部液体直接经由第一固定环21和膨胀阀202之间的间隙进入通孔111内，并经由通孔111流入板体11内。进而提升了本申请内饰板100的密封性能。

同时，基于第一固定环21与板体11的安装板114连接，将第一密封件31的端部设置于第一固定环21和安装板114之间，以在第一固定环21与安装板114固定连接时，使得第一密封件31的端部可抵持于第一固定环21与安装板114之间，从而阻挡外部液体经由第一固定环21与安装板114之间的间隙流入通孔111，并经由通孔111流入板体11内。进一步提升了本申请内饰板100的密封性能。

另一方面，如图2-图4所示，安装板114焊接于前围板本体112上，第一固定环21和安装板114上均设有相互匹配的安装孔(图中未示出)。当第一固定环21和安装板114相互对齐时，可采用螺栓连接的方式实现第一固定环21和安装板114的固定连接。

基于安装孔需要设置一定的深度。可以理解的，将安装孔设置在焊接于前围板本体112上的安装板114上，能够避免安装孔贯穿前围板本体112，从而避免流入安装板114和第一固定环21之间的间隙的外部液体经由安装孔进入板体11内。也即，安装板114的设置，能够在保证第一固定环21与板体11的固定连接的同时，进一步降低外部液体经由安装板114和第一固定环21之间的间隙进入板体11内的可能，进一步提升了本申请内饰板100的密封性能。

在现有技术中，前围板和空调本体之间只设有海绵，通过海绵的吸收性来吸收进入前围板内的液体，防止液体穿过前围板和空调本体之间的间隙进入车厢内。但当车辆涉水较深或车辆处于浮水状态时，外部液体可能会淹没空调的膨胀阀，从而使得外部液体直接经由膨胀阀和前围板之间的间隙进入，并被海绵所吸收。而由于海绵对液体的吸收量有限，当海绵对液体的吸收量达到上限时，海绵的密封性能失效。

由此，相较于现有技术中只在隔热层和空调本体之间设置海绵来实现密封的方式，本申请内饰板100通过设置能够遮蔽膨胀阀202和第一固定环21之间的间隙的第一密封件31，并使得第一密封件31的端部设置在第一固定环21和板体11之间，以配合吸液件12所形成的密封结构，在本申请内饰板100内形成了三道密封结构。

当本申请车辆200涉水较深或车辆200处于浮水状态，且外部液体淹没空调200a的膨胀阀202时，本申请内饰板100可阻挡外部液体经由板体11和膨胀阀202之间的间隙进入板体11内的同时，还能够阻挡外部液体经由板体11和第一固定环21之间的间隙进入板体11内。并且，还能够利用吸液件12吸收进入板体11内的外部液体。从而提升了本申请内饰板100的密封性能。

请参阅图5所示的本申请一种实施例中所提供的车辆200的局部放大示意图，以及请参阅图6所示的本申请一种实施例中所提供的内饰板100的局部放大示意图。并配合参阅图3和图4。

如图3-图6所示，本申请内饰板100还包括第二固定环22和第二密封件32。其中，第二固定环22收容于第一固定环21内，第二固定环22的外壁与第一固定环21的内壁之间留有间隙，第二固定环22与膨胀阀202固定连接。第二密封件32的一端位于第二固定环22与膨胀阀202之间，另一端朝向第一固定环21延伸，并与第一密封件31部分重叠。

可以理解的，第二密封件32能够与第一密封件31相互配合，能够实现对第一固定环21和第二固定环22之间的间隙的遮蔽，以进一步阻止了外部液体直接经由第一固定环21和第二固定环22之间的间隙进入通孔111内，并经由通孔111流入板体11内，进一步提升了本申请内饰板100的密封性能。

同时，将第二密封件32设置于第二固定环22和膨胀阀202之间，能够在第二固定环22与膨胀阀202固定连接时，使得第二密封件32的端部可抵持于第二固定环22和膨胀阀202之间，从而阻挡外部液体经由第二固定环22与膨胀阀202之间的间隙流入通孔111，并经由通孔111流入板体11内。进一步提升了本申请内饰板100的密封性能。

在一种实施例中，请回看图4，第一密封件31设有多个，沿第一固定环21的外轮廓方向，每相邻的两个第一密封件31部分重叠，以防止外部液体经由相邻两个第一密封件31之间的间隙流入通孔111内。

可以理解的，设置多个第一密封件31，并使得相邻两个第一密封件31部分重叠，能够在保证对第一固定环21和第二固定环22之间的间隙的密封的同时，防止在单个第一密封件31损坏时，相邻的第一密封件31能够实现对该第一密封件31所在区域的间隙的密封。进一步提升了本申请内饰板100的密封性能。

同时，如图4所示，第二密封件32设有多个，沿第二固定环22的外轮廓方向，每相邻的两个第二密封件32部分重叠，以防止外部液体经由相邻两个第二密封件32之间的间隙流入通孔111内。

同时，第二密封件32的数量与第一密封件31的数量相同，其中，每个第二密封件32均与对应的一个第一密封件31部分重叠。以防止外部液体经由相对设置的第一密封件31和第二密封件32之间的间隙流入通孔111内。

可以理解的，设置多个第二密封件32，并使得相邻两个第二密封件32部分重叠，能够在保证对第一固定环21和第二固定环22之间的间隙的密封的同时，防止在单个第二密封件32损坏时，相邻的第二密封件32能够实现对该第二密封件32所在区域的间隙的密封。进一步提升了本申请内饰板100的密封性能。

在另一种实施例中，第一密封件31的数量与第二密封件32的数量可以不相等，多个第一密封件31和多个第二密封件32的相互配合，以实现对第一固定环21和第二固定环22之间的间隙的遮蔽。在另一些实施例中，第一密封件31的数量与第二密封件32的数量的匹配关系还可以为其它。本申请对此不做特别限制。

请参阅图7所示的本申请一种实施例中所提供的车辆200的另一剖面结构示意图，请参阅图8所示的本申请一种实施例中所提供的内饰板100的另一结构示意图，以及请参阅图9所示的本申请一种实施例中所提供的车辆200的另一局部放大示意图。其中，为了便于描述，图8将内饰板100中的板体11以及车辆200中的膨胀阀202省去。

如图7-图9所示，第一密封件31和第二密封件32设置为一体，以形成密封环30。也即，密封环30的外圈设于第一固定环21与安装板114之间，密封环30的内圈设于第二固定环22与膨胀阀202之间。可以理解的，密封环30的设置能够进一步减小外部液体经由第一固定环21与第二固定环22之间的间隙流入通孔111的可能，进一步提升了本申请内饰板100的密封性能，保证了本申请内饰板100各个区域的密封性能的一致性。

请参阅图10所示的本申请一种实施例中所提供的内饰板100的另一局部放大示意图。并配合参阅图7。

如图7和图10所示，密封环30包括第一连接部30a、第二连接部30b和遮挡部30c。其中，第一连接部30a设于第一固定环21和安装板114之间，第二连接部30b设于第二第一固定环21靠近膨胀阀202的表面，遮挡部30c连接于第一连接部30a和第二连接部30b之间。

第一连接部30a和第二连接部30b均为环状，使得遮挡部30c也为环状。密封环30具有柔性，在自然状态下，遮挡部30c的内圈和外圈之间的间距大于第一固定环21和第二固定环22之间的间距。

其中，自然状态指的是结构在仅受自身重力影响下的状态。在本申请实施例中，遮挡部30c的内圈和外圈之间的间距实际上受限于内圈和外圈的尺寸，在自然状态下，遮挡部30c的内圈和外圈之间的间距应为从遮挡部30c外圈的任意一点，沿遮挡部30c的平面延伸至内圈上任意一点的最小间距。

具体的，如图10所示，当密封环30安装于第一固定环21和第二固定环22之间时，遮挡部30c的部分结构会呈现U型弯折于第一固定环21和第二固定环22之间。其中，在自然状态时，遮挡部30c的内圈和外圈的之间的间距，还包括U型弯折部分的弯折尺寸。

可以理解的，遮挡部30c的U型弯折部分，使得在密封环30在安装于第一固定环21和第二固定环22之间时，能够基于板体11与膨胀阀202的设计公差和装配公差，使得部分遮挡部30c也能够设置在第一固定环21和第二固定环22上，从而保证密封环30对第一固定环21和安装板114之间的间隙，以及第二固定环22和膨胀阀202之间的间隙的遮蔽功能。进而保证了本申请内饰板100在各个区域的密封性能的一致性。

在一种实施例中，如图6和图10所示，第一密封件31粘接于第一固定环21靠近板体11的表面，第二密封件32粘接于第二固定环22靠近于膨胀阀202的表面。

基于第一固定环21和第二固定环22为刚性结构，而第一密封件31和第二密封件32为弹性结构。可以理解的，采用粘接的方式将第一密封件31固定于第一固定环21上、以及将第二密封件32固定于第二固定环22上，能够在保证第一密封件31和第二密封件32的相对位置固定的同时，减小固定方式对第一密封件31和第二密封件32的密封性能的影响。从而进一步提升了本申请内饰板100的密封性能。

可以理解的，在另一种实施例中，第一密封件31与第一固定环21也可采用压合固定的方式，第二密封件32和第二固定环22之间也可采用压合固定的方式。以利用第一固定环21与板体11的固定连接、以及第二固定环22与膨胀阀202的固定连接，来分别实现对第一密封件31和第二密封件32的压合固定。

在另一些实施例中，第一密封件31与第一固定环21的固定方式、和第二密封件32与第二固定环22的固定方式可以不同。在另一些实施例中，第一密封件31与第一固定环21的固定方式、以及第二密封件32与第二固定环22的固定方式还可以为其它。申请人对此不做特别限定。

在一种实施例中，如图6和图10所示，第一固定环21上设有第一定位孔211，第一密封件31上设有第一定位凸台311，第一定位凸台311凸设于第一密封件31朝向第一固定环21的表面。其中，第一定位凸台311可嵌设于第一定位孔211内，以实现第一固定环21与第一密封件31的相对位置固定。

第二固定环22上设有第二定位孔221，第二密封件32上设有第二定位凸台321，第二定位凸台321凸设于第二密封件32朝向第二固定环22的表面。其中，第二定位凸台321可嵌设于第二定位孔221内，以实现第二固定环22与第二密封件32的相对位置固定。

在一种实施例中，第一定位孔211的截面积小于或等于第一定位凸台311的截面积，以保证在第一定位凸台311嵌设于第一定位孔211时，能够产生形变以封堵第一定位孔211孔壁与第一定位凸台311的侧面之间的间隙，以在实现第一密封件31与第一固定环21的位置限定的同时，保证第一密封件31的密封性能。

第二定位孔221的截面积小于或等于第二定位凸台321的截面积，以保证在第二定位凸台321嵌设于第二定位孔221时，能够产生形变以封堵第二定位孔221孔壁与第二定位凸台321的侧面之间的间隙，以在实现第二密封件32与第二固定环22的位置限定的同时，保证第二密封件32的密封性能。

在一种实施例中，第一定位凸台311的数量为多个，第一定位孔211的数量与第一定位凸台311的数量相同，且每个第一定位凸台311可嵌设于一个第一定位孔211内。可以理解的，多个第一定位凸台311和第一定位孔211的匹配设置，能够进一步实现第一固定环21与第一密封件31的位置固定。

第二定位凸台321的数量为多个，第二定位孔221的数量与第二定位凸台321的数量相同，且每个第二定位凸台321可嵌设于一个第二定位孔221内。可以理解的，多个第二定位凸台321和第二定位孔221的匹配设置，能够进一步实现第二固定环22与第二密封件32的位置固定。

在一种实施例中，如图5、图6、图9和图10所示，第一密封件31与板体11的安装板114接触的表面设有第一突出部312，以在第一固定环21与安装板114固定连接时，使得第一突出部312可通过自身的挤压形变实现对第一密封件31与安装板114之间的间隙的密封。

第二密封件32与膨胀阀202接触的表面设有第二突出部322，以在第二固定环22与膨胀阀202固定连接时，使得第二突出部322可通过自身的挤压形变实现对第二密封件32与膨胀阀202之间的间隙的密封。

基于弹性体在外力相同的情况下，外力作用于弹性体的作用面面积越小，弹性体的形变量越大。可以理解的，第一突出部312和第二突出部322的设置，能够增加第一密封件31和第二密封件32在安装过程中的自身形变量，从而保证第一密封件31和第二密封件32对所在区域的密封。进一步提升了本申请内饰板100的密封性能。

在一种实施例中，如图5、图6、图9和图10所示，第一突出部312的数量为多个，多个第一突出部312相互配合，能够实现对第一密封件31与安装板114之间的间隙的密封。从而进一步提升第一密封件31对第一固定环21和安装板114之间的间隙的密封性能，提升本申请内饰板100的密封性能。

第二突出部322的数量为多个，多个第二突出部322相互配合，能够实现对第二密封件32与膨胀阀202之间的间隙的密封。从而进一步提升第二密封件32对第二固定环22和膨胀阀202之间的间隙的密封性能，提升本申请内饰板100的密封性能。

需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的实施方式的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

应当理解的是，本申请的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本申请所附权利要求的保护范围。本领域的一般技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种内饰板，其特征在于，包括板体、第一固定环和第一密封件，所述板体上设有通孔，所述通孔用于容许外部器件穿过，所述第一固定环设于所述通孔外缘，所述第一密封件具有弹性，所述第一密封件的一端位于所述第一固定环和所述板体之间，另一端朝向穿过所述通孔的外部器件延伸，以遮蔽所述外部器件和所述第一固定环之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的内饰板，其特征在于，所述内饰板还包括第二固定环和第二密封件，第二固定环收容于所述第一固定环内，用于与所述外部器件固定连接；

所述第二密封件具有弹性，所述第二密封件的一端设于所述第二固定环朝向所述外部器件的表面，另一端朝向所述第一固定环延伸，并与所述第一密封件部分重叠，以遮蔽所述第一固定环和所述第二固定环之间的间隙。

3.根据权利要求2所述的内饰板，其特征在于，所述第一密封件为多个，沿所述第一固定环的外轮廓方向，每相邻两个所述第一密封件部分重叠；和/或，

所述第二密封件为多个，沿所述第二固定环的外轮廓方向，每相邻两个所述第二密封件部分重叠。

4.根据权利要求2所述的内饰板，其特征在于，所述第一密封件和所述第二密封件设置为一体，以形成密封环。

5.根据权利要求4所述的内饰板，其特征在于，所述密封环包括遮挡部和两个连接部，所述遮挡部位于两个所述连接部之间，两个所述连接部均为环状，且分别设于所述第一固定环和所述板体之间、以及设于所述第二固定环朝向所述外部器件的表面；

所述密封环具有柔性，且在自然状态下，所述遮挡部的内圈和外圈之间的间距大于所述第一固定环和所述第二固定环之间的间距。

6.根据权利要求2-5任一项所述的内饰板，其特征在于，所述第一密封件粘接于所述第一固定环靠近所述板体的表面；和/或，所述第二密封件粘接于所述第二固定环靠近所述外部器件的表面。

7.根据权利要求2-5任一项所述的内饰板，其特征在于，所述第一固定环上设有第一定位孔，所述第一密封件上设有第一定位凸台，所述第一定位凸台嵌设于所述第一定位孔内以实现所述第一密封件的定位；和/或，

所述第二固定环上设有第二定位孔，所述第二密封件上设有第二定位凸台，所述第二定位凸台嵌设于所述第二定位孔内以实现所述第二密封件的定位。

8.根据权利要求2-5任一项所述的内饰板，其特征在于，所述第一密封件与所述板体接触的表面设有第一突出部，所述第一突出部用于在与所述板体接触时实现所述第一固定环与所述板体之间的密封；和/或，

所述第二密封件与所述外部器件接触的表面设有第二突出部，所述第二突出部，所述第二突出部用于在与所述外部器件接触时实现所述第二固定环与所述外部器件之间的密封。

9.一种车辆，其特征在于，包括外部器件、以及如权利要求1-8任一项所述的内饰板，所述内饰板的板体为前围板，所述外部器件为空调的膨胀阀。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述板体和所述空调的本体之间设有吸液件，以吸收进入所述板体内的液体。