KR20150009926A - 격벽 실링 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은
- 베이스 플레이트(2), 외부 실링부(4) 및 적어도 하나의 내부 실링부(5, 6)를 갖는 실링-기능 그룹(A),
- 탄성적인 공차 보상 부재(B) 및
- 자동차 냉난방 장치 하우징의 플랜지면(flange surface)으로서 형성된 수용 부재(C)를 포함하는, 자동차 격벽을 관통하는 적어도 하나의 연결 장치용 관통부에 대하여 공차 보상 기능을 갖는 격벽 실링 장치(1)에 관한 것이다.

Description

격벽 실링 장치 {BULKHEAD SEALING ASSEMBLY}
본 발명은 자동차의 차실(passenger compartment)과 엔진룸(engine room) 사이에 있는 격벽을 관통하는 연결 장치용 관통 개구를 밀봉하기 위해 자동차 냉난방 장치에 대하여 공차 보상 기능을 갖는 격벽 실링 장치에 관한 것이다.
자동차 냉난방 장치는 차량의 내부와 엔진룸 사이에서 열교환기 유체를 운반하기 위한 연결 장치를 필요로 한다. 상기 연결 장치의 영역에서 격벽 실링 장치는 예를 들면 스플래시 워터(splash water)를 방지하기 위해 관통 개구를 밀봉한다. 이러한 실링 장치들은 한편으로는 수밀성 및 기밀성으로 설계되어야 한다. 다른 한편으로 이러한 실링 설계 구조는, 자동차 운전석(cockpit) 주위에 장착된 장치들과 관련하여 기본적으로 차체(body-in-white)에서 발생하는 공차와 장착된 부품 그룹들의 공차 연쇄(tolerance chains)에 의해 야기되는 공차를 보상할 수 있어야 한다. 또한, 실링 장치는 객실과 엔진룸의 음향적 결합을 충분히 감소시키는데 기여할 수 있어야 한다.
현재 이러한 밀봉에는, 높은 공차 보상 기능을 갖는 수밀성 밀봉을 보장하는 소위 고무 그로밋(rubber grommet)들, 예컨대 특수하게 형성된 고무 관형 부재들이 사용된다. 이러한 고무 그로밋들은 한편으로는 냉난방 장치 내에 고정되고, 다른 한편으로는 차체 구조 내에 고정된다. 대안적으로는 폼형(foamed) 실링 장치들이 사용되는데, 상기 폼형 실링 장치들은 격벽 쪽으로 연결 장치들뿐만 아니라 냉난방 장치도 밀봉한다. 폼 스트립(foam strip)들은 공지된 또 다른 밀봉 변형예이며, 상기 폼 스트립들은 예를 들면 냉난방 장치 상에 제공되는 폴리우레탄-폼 매트(foam mat)(PUR)들로부터 다이 커팅(die cutting)된 밀봉 장치이다.
고무 그로밋들을 사용하는 경우 언급되는 종래 기술의 단점들은 이러한 그로밋의 높은 단가 그리고 복잡한 조립 과정, 즉 고무 그로밋들을 차체에 연결하는 복잡한 작업 과정이다. 그 외에도 조립 시 프로세스 신뢰성이 항상 보장되지는 않는다는 단점이 있다.
폼형 실링 장치들의 경우에도 마찬가지로 높은 단가가 단점으로 작용하고, 또한 실링 장치의 사전 압축을 달성하기 위해 조립에 많은 힘이 설정되어야 한다. 폼 스트립들 또는 다이 커팅된 실링 장치들이 사용되는 경우, 이들은 오로지 낮은 공차 보상성만을 구현하거나, 또는 컴포넌트들의 음향 결합을 그다지 충분히 감쇠시킬 수 없다. 특히, 예를 들면 펠트(felt) 종류의 절연층(insulating layer)으로서 차실측 자동차 격벽 상에 형성될 수 있는 격벽 절연부에 의한 커버링은 단층 폼-스탬핑 부분(stamping part)으로 인해 단지 제한적으로만 가능하다.
상기와 같은 전형적인 밀봉 기술들 외에도, 또한 2성분 제조(two component manufacturing, 소위 2C 제조)를 포함하는 기술적인 해결책들도 이미 존재한다. 이러한 방식에 의해서는 상이한 재료들이 하나의 부품으로 합금될 수 있으며, 이 경우에는 또한 경질-연질 화합물들이 사용 가능하고 조합될 수도 있다. 다수의 컴포넌트로 이루어진 플라스틱 부품들은 2성분 제조를 통해 단 한 번의 사출 성형 공정으로 생산될 수 있다. 개별적인 사출 성형 부품들의 복잡한 수동 조립 과정이 완전히 생략됨으로써, 상기 2성분 제조는 자원을 절약하고 그리고 시간과 비용을 절감한다.
독일 특허 DE 102009056043 A1호는 2개의 상이한 연질 컴포넌트로 이루어진 실링 장치를 기술한다. 상기 실링 장치는 폼형 플라스틱 또는 합성수지, 특히 PUR로 이루어진, 둘레를 둘러싸는 외부 가장자리 컴포넌트 및 고무 물질, 특히 에틸렌-프로필렌-디엔-고무(EPDM)로 이루어진 내부 실링 컴포넌트를 갖는다. 난방용 배관 또는 공조(air conditioning)용 배관을 위한 모든 관통 개구는, 벨로우즈(bellows)에 의해 형상 및 재료 결합 방식으로 상기 외부 가장자리 컴포넌트와 연결되는 내부 실링 컴포넌트에 제공되어 있다.
유럽 특허 EP 1700723 B1호 또한 엘라스토머 물질로 이루어진 실링 부재 및 경질 플라스틱 물질로 이루어진 보강 부재를 갖는 2성분 실링 장치를 기술하며, 이 경우 상기 실링 부재는 2성분 사출 성형에 의해 상기 보강 부재 상에 형성되고 2개의 컴포넌트는 벨로우즈에 의해 연결되어 있다.
유럽 특허 1512614 A1호는 자가 지지형 기본 바디 및 적어도 하나의 연성 실링부를 갖는 2성분 실링 장치를 기술하며, 이 경우 상기 실링 장치는 다성분 사출 성형 방법으로 제조되었다. 상기 실링 장치의 특수성은 자가 지지형 부품으로서 형성되거나 또는 연질 재료로 만들어진 교체 가능한 베즐(bezel)이 형성된다는 데에 있다.
벨로우즈들 및 교체 부재들의 특징을 갖는 상이한 격벽 실링 장치들의 복잡한 설계 구조는 종래 기술의 단점으로 언급될 수 있으며, 때문에 이러한 격벽 실링 장치들은 초과 비용을 야기할 뿐만 아니라 조립 및 삽입 과정 중에 손상되기도 쉽다.
본 발명의 과제는 제조 및 조립이 용이하고 삽입 과정에 있어서도 견고함을 특징으로 하고, 인접한 부품 그룹들 사이에서 높은 공차 보상성을 구현하며 그리고 진동 및 엔진 소음에 대한 우수한 감쇠 특성뿐만 아니라 뛰어난 수밀성 및 기밀성을 갖는 경제적인 비용의 격벽 실링 장치를 제공하고 것이다.
상기 과제는 특허청구범위 청구항 1의 특징들을 갖는 격벽 실링 장치에 의해 해결된다. 개선예들은 종속 청구항들에 제시되어 있다.
본 발명은 실링-기능 그룹, 탄성적인 공차 보상 부재 및 냉난방 장치 하우징의 플랜지면(flange surface)을 수용하기 위한 수용 부재를 포함하는, 자동차 격벽을 관통하는 적어도 하나의 연결 장치의 관통부에 대하여 공차 보상 기능을 갖는 격벽 실링 장치에 관한 것이다. 상기 실링-기능 그룹은 연결 장치들을 밀봉하기 위해 베이스 플레이트, 외부 실링부 및 적어도 하나의 내부 실링부를 포함한다.
외부 실링부는 베이스 플레이트의 외부 가장자리를 둘러싸고 자동차 격벽 쪽으로 상기 베이스 플레이트를 밀봉한다. 자동차 냉난방 장치의 팽창 밸브용 실링부 및 연결 장치들용 실링부들이 속하는 내부 실링부들은 상기 연결 장치들에 대한 수용 플레이트 또는 베이스 플레이트를 밀봉한다.
상기 연결 장치들 중 하나의 연결 장치는 바람직하게 돌출부 및 상기 팽창 밸브용 실링부와 함께 베이스 플레이트에 있는 개구에 의해 전체적으로 그리고 형상 결합 방식으로 수용되는 자동차 냉난방 장치의 팽창 밸브로서 형성되었다. 돌출부로는 하기에서, 베이스 플레이트의 가장자리가 팽창 밸브용 개구의 둘레를 돌아 상기 베이스 플레이트의 면으로부터 바깥으로 연장되는 것과 같은 타입이 언급된다.
실시예에서 격벽 실링 장치의 모든 컴포넌트, 즉 개별적으로는 경질 베이스 플레이트, 경질 수용 플레이트, 연질 공차 보상 부재 그리고 연질의 내부 및 외부 실링부들은 다성분 사출 성형 단계에서 완전히 제조되기 때문에, 상기 격벽 실링 장치는 일체형으로 표현될 수 있다.
본 발명은 2성분 제조에 의해서 또는 마찬가지로 다성분 제조에 의해서 견고한 구조와 함께 확연히 감소된 단가 및 조립 비용의 장점들을 조합한다. 추가로 압출 코팅(extrusion-coating)된 실링부들은 높은 공차 보상과 관련하여 가스 및 스플래시 워터에 대한 충분한 기밀성 및 수밀성을 제공한다.
상이한 실시예들에서 격벽 실링 장치의 기능 그룹들은 바람직하게 서로 조합된다. 예를 들면 공차 보상 부재 및 실링-기능 그룹의 기능들이 조합식으로 형성되는 경우가 특히 바람직하다. 이러한 실시예에서 공차 보상 부재는 베이스 플레이트의 필수적인 구성 부품으로서 구현되어 있으며, 이 경우 베이스 플레이트는 힘 형성(force build-up)을 달성시킬 수 있는, 탄성 폴드(elastic fold) 형태의 스프링 하중식(spring-loaded) 플라스틱 부재를 포함한다. 이러한 경우 연질 컴포넌트는 보조적(auxiliary)으로 사용될 수 있다. 또한, 수용 부재 및 공차 보상 부재의 기능들도 조합식으로 형성되는 경우가 특히 바람직하다. 이러한 실시예에서는 공차 보상 부재가 공차 보상 기능뿐만 아니라 냉난방 장치에 대한 수용 기능도 실행한다.
추가의 한 바람직한 실시예에서, 수용 부재는 실링-기능 그룹 내 유효 면적(effective area)에 맞게 축소되고 베이스 플레이트의 부분으로서 형성되어 있으며, 이 경우 수용 부재의 효과는, 이 수용 부재가 적합한 고정 수단들에 의해 냉난방 장치 하우징의 플랜지면에 배치된다는 데에 있다.
공차 보상 부재는 탄성적인 제작 재료 또는 스프링 하중식 부재로 이루어지며, 상기 탄성적인 제작 재료 또는 스프링 하중식 부재는 수용 부재와 실링-기능 그룹을 유연하게 연결한다. 바람직하면서도 간단한 본 발명의 구현예들에 따르면, 공차 보상 부재는 단층 또는 다층 폼 물질, 플라스틱 스프링 또는 탄성 폴드에 의해 구현되었다.
본 발명은 바람직하게 자동차 격벽의 외부 실링부가 폼 스트립으로서 형성됨으로써 개선된다. 특히 바람직하게 한 구현예에서는 내부 실링부들이 그로밋으로서 기하학적으로 형성되었으며, 이 경우 상기와 같은 개념에 의해서는 특수하게 형성된, 특히 원추형으로 점차 가늘어지는 관형 부재들이 묘사되며, 상기 관형 부재들은 바디의 개구들에 부착되어 있다.
또한, 실링-기능 그룹이 내부 및 외부 실링부들 외에 추가의 실링부를 포함하는 것이 바람직한 것으로 입증된다: 차실측, 소위 후방 실링부 또는 대안적으로 측면 실링부. 두 가지 실링 변형예는 격벽 절연부에 면하여 베이스 플레이트를 밀봉한다. 상기 두 가지 실링 변형예는 상기 후방 실링부가 자동차 냉난방 장치에 할당된 면에 배치되는 것에 반해, 상기 측면 실링부는 격벽 실링 장치의 외측 에지에 형성된다는 점에 의해서 구별된다.
계속해서 본 발명은, 후방 실링부가 폼 스트립으로서 형성되거나, 또는 측면 실링부가 베이스 플레이트의 측면 에지를 따라 2성분 제조 방식으로 압출 코팅된 실링부로서 형성되고 그리고 차량(vehicle-mounted) 격벽 절연부에 오버랩 되는 방식으로 설계됨으로써 실현된다.
두 가지 대안적인 실링부는 엔진룸으로부터 발생하는 소음의 소음 수위를 더욱 감소시키기 위한 추가의 실링립(sealing lip)이다. 상기와 같은 상이한 실링부들에 의해서는 진동도 감쇠되는데, 그렇지 않으면 이러한 진동은 엔진룸으로부터 냉난방 장치의 연결구들을 통해 계기판(dashboard)에 전달된다. 최종적으로 상기와 같은 설계는 냉난방 장치의 조립 시 조립 및 접촉 가압과 관련한 힘이 낮은 상황에서도 자동차 길이 방향으로 공차 범위 확장을 구현한다.
특히 바람직하게 한 구현예에서는 실링-기능 그룹의 실링부들이 엘라스토머 물질로부터 형성되었다. 특히 바람직하면서도 간단한 본 발명의 한 구현예에 따르면, 베이스 플레이트는 폴리올레핀, 예컨대 활석 또는 유리 섬유와 같은 충전재들을 함유하는 폴리프로필렌으로부터 형성되어 있고, 그리고 외부 및 내부 실링부들은 열가소성 엘라스토머(TPE) 또는 각각 상이한 물질로부터 형성되어 있다. 상기 열가소성 엘라스토머 스티렌-에틸렌-부틸렌-스티렌(SEBS)은 예컨대 낮은 경도를 갖고, 베이스 플레이트 재료에 대해 우수한 접착력을 나타내며 그리고 열가소성 가공을 가능하게 한다.
후방 실링부가 경우에 따라 단면 또는 양면 외피(skin)를 갖는 폴리우레탄 폼 물질(PUR)로부터 다이 커팅된 플레이트로서 형성되었다는 점도 본 발명의 목적에 적합한 동시에 바람직한 조합으로 밝혀졌다. 이와 같은 물질이 수용 부재 아래에 접착되면, 수용 부재는 공차 기능을 실행하고 그리고 개방 셀 형태(open-celled)로, 그러나 상응하는 압축 경도로 설계된다.
차실측과 관련한 한 구현예에서 격벽 실링 장치는 바람직하게 나사와 같은 고정 부재들에 의해 자동차 격벽에 고정되어 있으며, 이로 인해 상대적으로 얇은 실링 부재들이 격벽에 사용될 수 있다. 냉난방 장치의 하우징에 대한 격벽 실링 장치는 제한적으로 이동 가능하게 형성될 수 있기 때문에, 냉난방 장치와 차체의 음향적 결합이 감소된다.
냉난방 장치 조립 시, 격벽 실링 장치는 격벽에 가해지는 접촉 가압력이 충분하게, 그러나 냉난방 장치에 대한 반응력은 적게 유지되도록 설계된다. 이러한 설계는 추가의 결합 작업 없이 냉난방 장치의 조립을 가능하게 한다.
본 발명의 추가 세부 사항들, 특징들 및 장점들은 해당 도면들과 관련된 실시예들의 후속 설명에 제시된다.
도 1은 격벽 실링 장치를 평면도로 도시한 개략도이고,
도 2는 라인 X-X를 따라 절단한 횡단면도로서 격벽 실링 장치의 개략도이며,
도 3a는 후방 실링부를 갖는 격벽 실링 장치의 개략도이고,
도 3b는 측면 실링부를 갖는 격벽 실링 장치의 개략도이며,
도 3c는 공차 보상 부재 및 수용 부재로 구성된 기능 그룹들의 조합으로서 후방 실링부를 갖는 격벽 실링 장치의 개략도이고,
도 4a는 실링-기능 그룹에 통합된 공차 보상 부재를 갖는 격벽 실링 장치를 평면도로 도시한 개략도이며,
도 4b는 라인 Y-Y를 따라 절단한 횡단면도로서 격벽 실링 장치의 개략도이다.
격벽 실링 장치는 대체로, 자동차의 차실에서 자동차 냉난방 장치와 격벽(쉽게 말하면, 자동차 내부와 엔진룸 사이 벽) 사이에 배치된 평탄한 플레이트로서 묘사될 수 있다. 따라서 상기 격벽 실링 장치는 격벽 측으로 표시되는 격벽에 할당된 면과 차실 측으로 표시되는 자동차 냉난방 장치에 할당된 면을 갖는다.
도 1은, 연결 장치들을 밀봉하기 위해 경질 플라스틱으로 이루어진 베이스 플레이트(2), 상기 베이스 플레이트의 둘레를 둘러싸는 외부 실링부(4) 및 적어도 하나의 내부 실링부(5 및 6)를 포함하는 격벽 실링 장치(1)의 개략도를 격벽측 평면도로 도시한다. 상기 베이스 플레이트(2)에는 경우에 따라 팽창 밸브용 개구(7)가 위치하며, 이 경우 격벽 측에서 상기 개구의 둘레에는 베이스 플레이트(2)의 돌출부(3)가 형성되어 있다. 팽창 밸브의 실링부(5)와 함께 상기 돌출부(3)는 차실 측에 삽입된 팽창 밸브를 전체적으로 그리고 형상 결합 방식으로 수용하며, 이 경우 그로밋으로서 형성된 실링부(5)는 팽창 밸브 쪽으로 격벽 실링 장치(1)를 밀봉한다.
또한, 베이스 플레이트(2)에는 자동차 냉난방 장치의 적어도 하나의 연결 장치들용 개구(7 또는 8)가 위치하며, 이 경우 격벽 측에서 상기 베이스 플레이트(2) 상에는 각각의 개구(7 또는 8)의 둘레에 이 개구의 둘레를 둘러싸는 실링부(5 또는 6)가 그로밋으로서 형성되어 있으며, 상기 실링부(5 또는 6)는 각각의 연결 장치 쪽으로 개별적으로 격벽 실링 장치(1)를 밀봉한다.
최종적으로 격벽 측에서 베이스 플레이트(2)의 가장자리 영역 상에는 상기 베이스 플레이트의 둘레를 둘러싸는 외부 실링부(4)가 배치되어 있으며, 상기 외부 실링부는 자동차의 격벽 쪽으로 격벽 실링 장치(1)를 밀봉한다.
도 2는 도 1의 라인 X-X를 따라 절단한 횡단면도로서 격벽 실링 장치(1)를 개략적으로 도시하며, 이 경우 상부면은 격벽 쪽으로 그리고 하부면은 차실측 냉난방 장치 쪽으로 방향 설정된다. 도 2에 따른 이미지는 실링-기능 그룹(A), 스프링으로서 도시된 공차 보상 부재(B) 그리고 상응하는 개구들을 갖는 수용 부재(C)를 보여준다. 팽창 밸브를 갖는 냉난방 장치가 설계되었다면, 바람직한 경우 격벽 측에서 개구(7) 둘레에 있는 베이스 플레이트(2)는 팽창 밸브를 수용하기 위한 돌출부(3)로 형성되는데, 그 이유는 냉난방 장치의 팽창 밸브는 대체로 상기 냉난방 장치 하우징 외부에 배치되어 있기 때문이다.
격벽 측에서 베이스 플레이트에 압출 코팅된 2성분 제조 방식의 실링부(4, 5 및 6)들은 베이스 플레이트(2)의 외측 가장자리뿐만 아니라 개구(7 및 8)들의 둘레에 있는 내부 가장 가장자리들에도 부착되어 있다. 이 경우 내부 실링부(5 및 6)들은 그로밋 유형으로 측면에서 베이스 플레이트(2)의 가장지리로부터 상응하는 개구(7 및 8)들 안으로 돌출한다.
폭이 넓은 실링부(4, 5 및 6)들이 부품들 간의 높은 공차 보상성을 보장한다는 점은 실제로 바람직한 것으로 밝혀졌으며, 이러한 높은 공차 보상성에 의해서는 인접한 컴포넌트들의 음향적 결합이 충분히 감쇠된다.
격벽 실링 장치는 차실 측에서, 자동차 격벽(11)에 실링-기능 그룹(A)을 가압하는 스프링 부재로 설계된 공차 보상 부재(B)를 갖는다. 상기 스프링 부재는 격벽 실링 장치(1)의 구성 부품이거나 별도의 부품일 수 있다. 격벽 실링 장치에 고정되는 수용 부재(C) 또한 도 2의 경우와 같이 별도의 부재로서 설계될 수 있거나, 또는 실링-기능 그룹(A) 내 유효 면적으로서 이해될 수 있다.
2성분 제조의 특수성은 격벽 실링 장치(1)가 일체로 형성된다는 데에 있으며, 이로 인해 별도의 성형 부품들의 복잡한 수동 조립이 완전히 생략된다. 더 나아가, 종래 기술의 해결책들에 비해, 격벽 실링 장치(1)가 벨로우즈 또는 교체 부품과 같은 복잡한 설계 없이도 형성되는 개선 사항들이 얻어지고, 격벽 실링 장치의 이러한 형성은 단가 감소 및 조립의 단순화뿐만 아니라 부품의 수명에도 유익한 영향을 미친다.
도 3a, 3b 및 3c는 횡단면도로서 격벽 실링 장치(1)의 가장자리들을 개략적으로 도시하며, 이 경우 후방 또는 측면 실링부(9 및 10)의 상이한 설계 변형예가 나타난다. 격벽 실링 장치(1)는 자동차 격벽(11) 앞에 조립된 상태로 그리고 격벽 절연부(12)의 리세스 내에 배치되어 있다. 차실에, 즉 상기 도 3a, 3b 및 3c의 도면에서 베이스 플레이트(2) 아래에 위치하게 될 자동차 냉난방 장치는 도면에는 도시되지 않았다.
도 3a가 보여주는 실시예에서 후방 실링부(9)는 차실측에, 즉 냉난방 장치 쪽을 향하여 베이스 플레이트(2) 상에 고정되어 있다. 상기 후방 실링부(9)는 이 경우 폼 스트립으로 형성되어 증대된 공차 보상성을 형성한다. 도 3a에 따른 이미지에서는 또한 격벽 절연부(12)에 대한 후방 실링부(9)의 오버랩이 나타나 있다.
도 3b는 대안적인 실시예를 도시하며, 이 대안적인 실시예에서 측면 실링부(10)로서 실링립은 베이스 플레이트(2)의 측면 에지를 따라서 그리고 2성분 기술로 제조된 차실측 격벽 절연부(12)에 오버랩 되는 방식으로 스플래싱(splashing) 되어 있고 엔진룸으로부터 발생하는 소음의 감쇠를 돕는다. 차실에 대하여 가스 및 스플래시 워터를 차단하는 엔진룸의 충분한 기밀성 및 수밀성 밀봉은 이미 외부 실링부(4)에 의해 보장되며, 상기 외부 실링부는 바람직하게 나사 연결들을 통해 자동차 격벽(11)에 가압된다. 상기 두 가지 실시예에서 수용 부재(C)는 특수한 설계 없이 베이스 플레이트(2)의 필수 구성 부품으로서 도시되어 있다.
도 3c에서는 수용 부재(C)가 후방 실링부(9)에 통합된 실시예가 도시된다. 뿐만 아니라 상기 실링부(9)는 도 3a의 경우와 같이 격벽 절연부(12)에 대한 오버랩을 형성하는 단층 또는 다층 발포 부품으로서 설계되었다. 추가로 상기 후방 실링부(9)는 두께가 비교적 더 두껍게 그리고 더욱 형태 안정적으로 설계되었으며, 그 결과 상기 후방 실링부는 또한 수용 부재(C)로서 냉난방 장치의 하우징에 플랜지면을 제공한다.
도 4a는 격벽 실링 장치의 대안적인 형성을 보여주며, 이 경우 도 1과 비교해 베이스 플레이트(2)는 탄성적인 공차 보상 부재(B)를 둘러싸고 확대되었다. 상기 공차 보상 부재(B)는 베이스 플레이트(2)를 더욱 세분하고 수용 부재(C)로서 상기 베이스 플레이트의 내부 부분을 분리시키는 링형의 탄성 폴드로서 형성되었다. 본 설계 변형예에서 수용 부재(C)는 수용 플레이트(13)로서 형성되었다. 베이스 플레이트(2)의 외부 가장자리에는 외부 실링부(4)가 배치되어 있는데 반해, 상응하는 실링부들을 포함하여 팽창 밸브용 개구(7) 및 연결 장치용 개구(8)들은 내부 수용 플레이트(13) 상에 위치한다.
도 4b는 도 4a의 라인 Y-Y를 따라 진행되는 격벽 실링 장치의 동일한 설계 횡단면도를 도시한다. 본 설계 변형예에서는 공차 보상 부재(B)가 실링-기능 그룹(A)의 부분으로서 설계되어 있다. 수용 플레이트(13)는 차실 측에서 베이스 플레이트(2)의 맞은편에 있는 탄성 폴드(14) 위치에서 이동되었으며, 그 결과 상기 수용 플레이트(13)는 바로 자동차 냉난방 장치의 후면에 놓여 있다. 공차 보상 부재(B)는 본 횡단면도에서 탄성 폴드(14) 유형으로 형성되었으며, 상기 공차 보상 부재의 응력에 의해서는 베이스 플레이트(2)가 자동차 격벽(11) 쪽으로 가압되고 그리고 수용 플레이트(13)가 자동차 냉난방 장치 쪽으로 가압된다.
도시된 상이한 설계 변형예들에서 차실 측에서 베이스 플레이트(2)에 추가로 배치될 수 있는 후방 및 측면 실링부(9 및 10)들은 도 4b에는 도시되지 않았다.
1: 격벽 실링 장치
2: 베이스 플레이트
3: 돌출부
4: 외부 실링부
5: 팽창 밸브의 실링부
6: 연결 장치의 실링부
7: 팽창 밸브용 개구
8: 연결 장치용 개구
9: 후방 실링부
10: 측면 실링부
11: 자동차 격벽
12: 격벽 절연부
13: 수용 플레이트
14: 탄성 폴드
A: 실링-기능 그룹
B: 공차 보상 부재
C: 수용 부재

Claims (17)

  1. - 베이스 플레이트(2), 외부 실링부(4) 및 적어도 하나의 내부 실링부(5, 6)를 갖는 실링-기능 그룹(A),
    - 탄성적인 공차 보상 부재(B) 및
    - 자동차 냉난방 장치 하우징의 플랜지면(flange surface)으로서 형성된 수용 부재(C)를 포함하는, 자동차 격벽을 관통하는 적어도 하나의 연결 장치용 관통부에 대하여 공차 보상 기능을 갖는 격벽 실링 장치(1).
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 격벽 실링 장치(1)가 일체형으로 형성되고 다성분 사출 성형(multicomponent injection moulding)으로 제조된 것을 특징으로 하는,
    격벽 실링 장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 공차 보상 부재(B) 및 실링-기능 그룹(A)의 기능들이 하나의 부품에 조합되어 형성된 것을 특징으로 하는,
    격벽 실링 장치.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 수용 부재(C) 및 공차 보상 부재(B)의 기능들이 하나의 부품에 조합되어 형성된 것을 특징으로 하는,
    격벽 실링 장치.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 수용 부재(C)가 상기 실링-기능 그룹(A) 내 유효 면적(effective area)에 맞게 축소되고 상기 베이스 플레이트(2)의 부분으로서 형성된 것을 특징으로 하는,
    격벽 실링 장치.
  6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 공차 보상 부재(B)가 단층 또는 다층 폼 물질(foam material)로부터 형성된 것을 특징으로 하는,
    격벽 실링 장치.
  7. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 공차 보상 부재(B)가 플라스틱 스프링으로부터 형성된 것을 특징으로 하는,
    격벽 실링 장치.
  8. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 공차 보상 부재(B)가 탄성 폴드(elastic fold)(14)로서 설계된 것을 특징으로 하는,
    격벽 실링 장치.
  9. 제 1항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 자동차 격벽의 외부 실링부(4)가 폼 스트립(foam strip)으로서 형성된 것을 특징으로 하는,
    격벽 실링 장치.
  10. 제 1항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 내부 실링부(5, 6)들이 그로밋(grommet)으로서 기하학적으로 형성된 것을 특징으로 하는,
    격벽 실링 장치.
  11. 제 1항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 실링-기능 그룹(A)이 상기 베이스 플레이트(2)에 배치된 후방 실링부(9)를 포함하며, 상기 후방 실링부는 폼 스트립으로서 형성되고 차량 격벽 절연부(12)에 오버랩 되는 방식으로 설계된 것을 특징으로 하는,
    격벽 실링 장치.
  12. 제 1항 내지 제 11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 실링-기능 그룹(A)이 측면 실링부(10)를 포함하며, 상기 측면 실링부는 압출 코팅(extrusion coating)된 2성분 제조 실링부로서 상기 베이스 플레이트(2)에 형성되고 차량 격벽 절연부(12)에 오버랩 되는 방식으로 설계된 것을 특징으로 하는,
    격벽 실링 장치.
  13. 제 1항 내지 제 12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 실링-기능 그룹(A)의 실링부들이 엘라스토머 물질로부터 형성된 것을 특징으로 하는,
    격벽 실링 장치.
  14. 제 1항 내지 제 13항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 베이스 플레이트(2)가 폴리올레핀으로부터 형성된 것을 특징으로 하는,
    격벽 실링 장치.
  15. 제 1항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 외부 및 내부 실링부(4, 5, 6)들이 열가소성 엘라스토머(TPE)로부터 형성된 것을 특징으로 하는,
    격벽 실링 장치.
  16. 제 1항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 외부 및 내부 실링부(4, 5, 6)들이 각각 상이한 물질로부터 형성된 것을 특징으로 하는,
    격벽 실링 장치.
  17. 제 1항 내지 제 16항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 후방 실링부(9)가 단면 또는 양면 외피(skin)를 갖는 폴리우레탄 폼 물질(PUR)로부터 형성된 것을 특징으로 하는,
    격벽 실링 장치.
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