JP3233326B2 - 自動車のエンジンルーム用遮音カバー - Google Patents
自動車のエンジンルーム用遮音カバーInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンルー
ム内に発生する騒音の漏洩を防止するエンジンルーム用
遮音カバーに関する。
ム内に発生する騒音の漏洩を防止するエンジンルーム用
遮音カバーに関する。
【０００２】
【従来技術】図５及び図６に示すように、キャビン５が
前方部に搭載されるトラックにおいては、エンジン６を
収納するエンジンルーム６ａがキャビン５の下方からや
や後方にかけて形成されている。このエンジンルーム６
ａの左右両側には、キャビンが５搭載される車体フレー
ム７とキャビン５との間に形成される間隙部からエンジ
ン６の騒音が漏洩しないように遮音カバー８が配設され
ている。このような遮音カバー８としては、車体フレー
ム７に取付けられる鉄板等からなる遮蔽板と、その遮蔽
板の内面に取付けられるグラスウール等からなる吸音材
とで構成したものが従来より多用されている。
前方部に搭載されるトラックにおいては、エンジン６を
収納するエンジンルーム６ａがキャビン５の下方からや
や後方にかけて形成されている。このエンジンルーム６
ａの左右両側には、キャビンが５搭載される車体フレー
ム７とキャビン５との間に形成される間隙部からエンジ
ン６の騒音が漏洩しないように遮音カバー８が配設され
ている。このような遮音カバー８としては、車体フレー
ム７に取付けられる鉄板等からなる遮蔽板と、その遮蔽
板の内面に取付けられるグラスウール等からなる吸音材
とで構成したものが従来より多用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
遮音カバーは、エンジン６から放射される騒音の相当量
を遮音することができるが、遮音カバー８とその周縁部
に配設された部材との間に形成される構造的に回避でき
ない隙間から騒音が漏洩してしまい、充分な遮音が得ら
れない。特に、車体フレーム７に搭載されるキャビン５
はキャブマウント等を介して弾性支持されているため、
キャビン５の下面５ａと遮音カバー８の上端との間には
その相対変位を許容する間隙が必要となる。そこで従来
は、そのような間隙にゴム等のシール材を装着してその
間隙を塞ぐように対処していた。しかし、この場合に
は、遮音カバー８の取付作業に加えてシール材を接着剤
や取付具で取付ける取付作業を行う必要があり、また全
体としての部品数が多くなることからコスト高を招くと
いう問題があった。
遮音カバーは、エンジン６から放射される騒音の相当量
を遮音することができるが、遮音カバー８とその周縁部
に配設された部材との間に形成される構造的に回避でき
ない隙間から騒音が漏洩してしまい、充分な遮音が得ら
れない。特に、車体フレーム７に搭載されるキャビン５
はキャブマウント等を介して弾性支持されているため、
キャビン５の下面５ａと遮音カバー８の上端との間には
その相対変位を許容する間隙が必要となる。そこで従来
は、そのような間隙にゴム等のシール材を装着してその
間隙を塞ぐように対処していた。しかし、この場合に
は、遮音カバー８の取付作業に加えてシール材を接着剤
や取付具で取付ける取付作業を行う必要があり、また全
体としての部品数が多くなることからコスト高を招くと
いう問題があった。
【０００４】本発明は上記問題に鑑み案出されたもので
あり、周囲の部材との間に形成される隙間を塞ぐための
シール材等を必要とせず、部品数の低減化が可能なエン
ジンルーム用遮音カバーを提供することを解決すべき課
題とするものである。
あり、周囲の部材との間に形成される隙間を塞ぐための
シール材等を必要とせず、部品数の低減化が可能なエン
ジンルーム用遮音カバーを提供することを解決すべき課
題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の自動車のエンジンルーム用遮音カバーは、自動車の
車体フレームに弾性支持されて搭載されたキャビンと前
記車体フレームとの間に形成される間隙部を遮蔽し、エ
ンジンルーム内に発生する騒音の漏洩を防止する遮音カ
バーであって、前記車体フレーム及び前記キャビンのい
ずれか一方に取付けられるバックプレートと、該バック
プレートの少なくとも一面に固着された高分子材料発泡
体と、該高分子材料発泡体の表面を覆い、その表面が、
深さが０．２〜０．５ｍｍ、各山の頂部間の距離が０．
５〜２．０ｍｍの凹凸状のしぼ面とされている合成樹脂
フィルム保護材と、からなり、前記バックプレート、前
記高分子材料発泡体及び前記合成樹脂フィルム保護材が
発泡一体成形により一体的に構成されていることを特徴
とするものである。
明の自動車のエンジンルーム用遮音カバーは、自動車の
車体フレームに弾性支持されて搭載されたキャビンと前
記車体フレームとの間に形成される間隙部を遮蔽し、エ
ンジンルーム内に発生する騒音の漏洩を防止する遮音カ
バーであって、前記車体フレーム及び前記キャビンのい
ずれか一方に取付けられるバックプレートと、該バック
プレートの少なくとも一面に固着された高分子材料発泡
体と、該高分子材料発泡体の表面を覆い、その表面が、
深さが０．２〜０．５ｍｍ、各山の頂部間の距離が０．
５〜２．０ｍｍの凹凸状のしぼ面とされている合成樹脂
フィルム保護材と、からなり、前記バックプレート、前
記高分子材料発泡体及び前記合成樹脂フィルム保護材が
発泡一体成形により一体的に構成されていることを特徴
とするものである。
【０００６】本発明におけるバックプレートは、エンジ
ン等から発生する騒音を遮蔽するものであって、車体フ
レーム及びキャビンのいずれか一方に取付けるように構
成される。このバックプレートは、金属板や硬質樹脂板
等で構成することができる。高分子材料発泡体は、エン
ジン等から発生する騒音や反射音を吸収するものであっ
て、樹脂を発泡成形することにより形成した軟質フォー
ムで構成される。この高分子材料発泡体は、発泡成形す
る際にバックプレート及び合成樹脂フィルム保護材を成
形型内に配置してそれらと一体的に形成される。高分子
材料発泡体は、耐熱性を有するものが好ましく、例えば
ポリウレタンの軟質発泡体あるいはシリコンゴム等のゴ
ム材料発泡体を用いて形成することができる。
ン等から発生する騒音を遮蔽するものであって、車体フ
レーム及びキャビンのいずれか一方に取付けるように構
成される。このバックプレートは、金属板や硬質樹脂板
等で構成することができる。高分子材料発泡体は、エン
ジン等から発生する騒音や反射音を吸収するものであっ
て、樹脂を発泡成形することにより形成した軟質フォー
ムで構成される。この高分子材料発泡体は、発泡成形す
る際にバックプレート及び合成樹脂フィルム保護材を成
形型内に配置してそれらと一体的に形成される。高分子
材料発泡体は、耐熱性を有するものが好ましく、例えば
ポリウレタンの軟質発泡体あるいはシリコンゴム等のゴ
ム材料発泡体を用いて形成することができる。
【０００７】合成樹脂フィルム保護材は、高分子材料発
泡体を水や泥、油、光等から保護し、当接部材による高
分子材料発泡体の摩耗や損傷を防止するものである。こ
の合成樹脂フィルム保護材は、例えばポリウレタンフィ
ルム、アクリルフィルム等の合成樹脂フィルムで構成す
ることができる。この合成樹脂フィルム保護材の表面
は、吸音率を向上させるために、凹凸状のしぼ面とする
ことができる。このしぼ面は、深さが０．２〜０．５ｍ
ｍ、各山の頂部間の距離が０．５〜２．０ｍｍとなる範
囲で形成されることから、エンジン騒音の中心である１
０００〜１２５０Hzの騒音吸収において特に効果的であ
る。
泡体を水や泥、油、光等から保護し、当接部材による高
分子材料発泡体の摩耗や損傷を防止するものである。こ
の合成樹脂フィルム保護材は、例えばポリウレタンフィ
ルム、アクリルフィルム等の合成樹脂フィルムで構成す
ることができる。この合成樹脂フィルム保護材の表面
は、吸音率を向上させるために、凹凸状のしぼ面とする
ことができる。このしぼ面は、深さが０．２〜０．５ｍ
ｍ、各山の頂部間の距離が０．５〜２．０ｍｍとなる範
囲で形成されることから、エンジン騒音の中心である１
０００〜１２５０Hzの騒音吸収において特に効果的であ
る。
【０００８】本発明の好適な態様として、高分子材料発
泡体及び合成樹脂フィルム保護材は、バックプレートの
端縁と車体フレーム又はキャビンとの間に挟持される挟
持部を有し、その挟持部はバックプレートの端縁と車体
フレーム又はキャビンとの間隔より大きく形成されてい
るように構成することができる。この高分子材料発泡体
及び合成樹脂フィルム保護材の挟持部は、他の部分より
弾性が高くなるように形成することができる。
泡体及び合成樹脂フィルム保護材は、バックプレートの
端縁と車体フレーム又はキャビンとの間に挟持される挟
持部を有し、その挟持部はバックプレートの端縁と車体
フレーム又はキャビンとの間隔より大きく形成されてい
るように構成することができる。この高分子材料発泡体
及び合成樹脂フィルム保護材の挟持部は、他の部分より
弾性が高くなるように形成することができる。
【０００９】また、挟持部の合成樹脂フィルム保護材
は、例えばその肉厚を厚くしたり、補強繊維等を配合し
て形成した補強部を有するように構成することができ
る。
は、例えばその肉厚を厚くしたり、補強繊維等を配合し
て形成した補強部を有するように構成することができ
る。
【００１０】
【作用】本発明のエンジンルーム用遮音カバーは、高分
子材料発泡体を発泡成形する際に、バックプレート及び
合成樹脂フィルム保護材と共に一体成形により形成され
るため、高分子材料発泡体を目的の形状に対応して任意
の形状に形成し、かつバックプレートの任意の位置に配
置することが可能となる。このため、遮音カバーの周囲
の部材との間に隙間が形成されないように高分子材料発
泡体の形状や配置位置を設定することにより、その隙間
を塞ぐためのシール材等を必要としなくなる。また、高
分子材料発泡体の発泡成形時にバックプレート及び合成
樹脂フィルム保護材が一体化されるため、遮音カバーが
１個の部品として構成され、部品数が低減する。
子材料発泡体を発泡成形する際に、バックプレート及び
合成樹脂フィルム保護材と共に一体成形により形成され
るため、高分子材料発泡体を目的の形状に対応して任意
の形状に形成し、かつバックプレートの任意の位置に配
置することが可能となる。このため、遮音カバーの周囲
の部材との間に隙間が形成されないように高分子材料発
泡体の形状や配置位置を設定することにより、その隙間
を塞ぐためのシール材等を必要としなくなる。また、高
分子材料発泡体の発泡成形時にバックプレート及び合成
樹脂フィルム保護材が一体化されるため、遮音カバーが
１個の部品として構成され、部品数が低減する。
【００１１】そして、本発明のエンジンルーム用遮音カ
バーにおいては、合成樹脂フィルム保護材の表面が、深
さが０．２〜０．５ｍｍ、各山の頂部間の距離が０．５
〜２．０ｍｍの凹凸状のしぼ面とされていることによ
り、エンジン騒音の中心である１０００〜１２５０Hzの
騒音が効率良く吸音される。また、高分子材料発泡体及
び合成樹脂フィルム保護材が、バックプレートの端縁と
車体フレーム又はキャビンとの間に挟持される挟持部を
有し、その挟持部がバックプレートの端縁と車体フレー
ム又はキャビンとの間隔より大きく形成されていれば、
バックプレートと車体フレーム又はキャビンとの間に生
じる相対変位が挟持部の弾性変形により吸収され、隙間
の発生が良好に回避される。
バーにおいては、合成樹脂フィルム保護材の表面が、深
さが０．２〜０．５ｍｍ、各山の頂部間の距離が０．５
〜２．０ｍｍの凹凸状のしぼ面とされていることによ
り、エンジン騒音の中心である１０００〜１２５０Hzの
騒音が効率良く吸音される。また、高分子材料発泡体及
び合成樹脂フィルム保護材が、バックプレートの端縁と
車体フレーム又はキャビンとの間に挟持される挟持部を
有し、その挟持部がバックプレートの端縁と車体フレー
ム又はキャビンとの間隔より大きく形成されていれば、
バックプレートと車体フレーム又はキャビンとの間に生
じる相対変位が挟持部の弾性変形により吸収され、隙間
の発生が良好に回避される。
【００１２】また、その挟持部が他の部分より弾性が高
くなるように形成されていれば、挟持部の変形が相対変
位に追従しやすくなり、隙間の発生がより一層効果的に
防止される。また、挟持部の合成樹脂フィルム保護材に
補強部が設けられていれば、耐摩耗性や強度等が向上し
て耐久性が良好となる。
くなるように形成されていれば、挟持部の変形が相対変
位に追従しやすくなり、隙間の発生がより一層効果的に
防止される。また、挟持部の合成樹脂フィルム保護材に
補強部が設けられていれば、耐摩耗性や強度等が向上し
て耐久性が良好となる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は実施例のエンジンルーム用遮音カバーの図２
におけるＩ−Ｉ線矢視断面図であり、図２はその正面図
であり、図３はその平面図である。本実施例のエンジン
ルーム用遮音カバー１は、バックプレート２と、バック
プレートの一面に固着された高分子材料発泡体３と、高
分子材料発泡体３の表面を覆う合成樹脂フィルム保護材
材４とからなり、高分子材料発泡体３を発泡成形する際
にバックプレート２及び合成樹脂フィルム保護材材４を
一体成形することにより形成されている。
る。図１は実施例のエンジンルーム用遮音カバーの図２
におけるＩ−Ｉ線矢視断面図であり、図２はその正面図
であり、図３はその平面図である。本実施例のエンジン
ルーム用遮音カバー１は、バックプレート２と、バック
プレートの一面に固着された高分子材料発泡体３と、高
分子材料発泡体３の表面を覆う合成樹脂フィルム保護材
材４とからなり、高分子材料発泡体３を発泡成形する際
にバックプレート２及び合成樹脂フィルム保護材材４を
一体成形することにより形成されている。
【００１４】バックプレート２は、厚さ約１ｍｍの鉄板
により所定形状に形成されており、平面状の中央部２１
と、中央部２１の上端に略直角に屈曲して形成された上
屈曲部２２と、中央部２１の下端に上屈曲部２２と反対
側へ略直角に屈曲して形成された下屈曲部２３とからな
る。中央部２１の一側端の上下２箇所には突出部２４が
形成されており、各突出部２４にはバックプレート１を
車体フレームにねじ止め等により取付けるための取付孔
２５が設けられている。また、中央部２１の他端から中
央寄り位置にも同様の２個の取付孔２６が設けられてい
る。
により所定形状に形成されており、平面状の中央部２１
と、中央部２１の上端に略直角に屈曲して形成された上
屈曲部２２と、中央部２１の下端に上屈曲部２２と反対
側へ略直角に屈曲して形成された下屈曲部２３とからな
る。中央部２１の一側端の上下２箇所には突出部２４が
形成されており、各突出部２４にはバックプレート１を
車体フレームにねじ止め等により取付けるための取付孔
２５が設けられている。また、中央部２１の他端から中
央寄り位置にも同様の２個の取付孔２６が設けられてい
る。
【００１５】高分子材料発泡体３は、ポリウレタンを発
泡倍率約１０倍で発泡させて形成したポリウレタンフォ
ームで構成されている。このポリウレタンフォームは、
密度が０．１g/cm3 、硬さがヤング率０．５〜５．０kg
f/cm2 のものである。この高分子材料発泡体３は、バッ
クプレート１の中央部２１の一面と上屈曲部２２の上面
とを覆うようにしてバックプレート２に固着されてい
る。高分子材料発泡体３の上屈曲部２２上面に設けられ
た部分は、断面形状が山形となって膨出し上屈曲部２２
の長手方向に延びる突条に形成されており、この突条は
上屈曲部２２とキャビンの下面（図１において仮想線で
示す。）５ａとに挟持される挟持部３１を構成してい
る。この挟持部３１は、上屈曲部２２とキャビンとの間
隔より大きく形成され、かつ他の部分よりも発泡倍率を
小さくして弾性が高くなるように形成されている。ま
た、バックプレート２の中央部２１に設けられた高分子
材料発泡体３の一側部には、中央部２１の端面から少し
食出して形成された食出し部３２を有する。
泡倍率約１０倍で発泡させて形成したポリウレタンフォ
ームで構成されている。このポリウレタンフォームは、
密度が０．１g/cm3 、硬さがヤング率０．５〜５．０kg
f/cm2 のものである。この高分子材料発泡体３は、バッ
クプレート１の中央部２１の一面と上屈曲部２２の上面
とを覆うようにしてバックプレート２に固着されてい
る。高分子材料発泡体３の上屈曲部２２上面に設けられ
た部分は、断面形状が山形となって膨出し上屈曲部２２
の長手方向に延びる突条に形成されており、この突条は
上屈曲部２２とキャビンの下面（図１において仮想線で
示す。）５ａとに挟持される挟持部３１を構成してい
る。この挟持部３１は、上屈曲部２２とキャビンとの間
隔より大きく形成され、かつ他の部分よりも発泡倍率を
小さくして弾性が高くなるように形成されている。ま
た、バックプレート２の中央部２１に設けられた高分子
材料発泡体３の一側部には、中央部２１の端面から少し
食出して形成された食出し部３２を有する。
【００１６】合成樹脂フィルム保護材材４は、厚さ３０
μｍのポリウレタンフィルムからなり、高分子材料発泡
体３の表面全体を覆うようにして高分子材料発泡体３に
接合されている。この合成樹脂フィルム保護材４の表面
は、深さが０．２〜０．５ｍｍ、各山の頂部間の距離が
０．５〜２．０ｍｍとなる凹凸状のしぼ面とされてい
る。合成樹脂フィルム保護材４の挟持部３１を覆う部分
は、挟持部３１と共に上屈曲部２２とキャビンとにより
挟持される挟持部４１を構成する部分であって、この挟
持部４１には補強部４２となる厚さ１００μｍのポリウ
レタンフィルムが貼着されている。
μｍのポリウレタンフィルムからなり、高分子材料発泡
体３の表面全体を覆うようにして高分子材料発泡体３に
接合されている。この合成樹脂フィルム保護材４の表面
は、深さが０．２〜０．５ｍｍ、各山の頂部間の距離が
０．５〜２．０ｍｍとなる凹凸状のしぼ面とされてい
る。合成樹脂フィルム保護材４の挟持部３１を覆う部分
は、挟持部３１と共に上屈曲部２２とキャビンとにより
挟持される挟持部４１を構成する部分であって、この挟
持部４１には補強部４２となる厚さ１００μｍのポリウ
レタンフィルムが貼着されている。
【００１７】本実施例のエンジンルーム用遮音カバー１
は次のようにして形成されている。先ず、所定の大きさ
に裁断した合成樹脂フィルム保護材４（ポリウレタンフ
ィルム）を下型の所定位置に配置し、下型の下面側から
真空引きすることにより合成樹脂フィルム保護材４を型
面に沿うように密着させる。この合成樹脂フィルム保護
材４が密着する型面には合成樹脂フィルム保護材４の表
面に形成すべきしぼ模様が形成されている。次に、所定
形状に形成したバックプレート２を上型に設けられたマ
グネットに吸着させて型面の所定位置に配置する。
は次のようにして形成されている。先ず、所定の大きさ
に裁断した合成樹脂フィルム保護材４（ポリウレタンフ
ィルム）を下型の所定位置に配置し、下型の下面側から
真空引きすることにより合成樹脂フィルム保護材４を型
面に沿うように密着させる。この合成樹脂フィルム保護
材４が密着する型面には合成樹脂フィルム保護材４の表
面に形成すべきしぼ模様が形成されている。次に、所定
形状に形成したバックプレート２を上型に設けられたマ
グネットに吸着させて型面の所定位置に配置する。
【００１８】そして、ポリウレタンに発泡剤等を所定の
割合で配合した発泡体材料を下型に配置された合成樹脂
フィルム保護材４の上に投入して型締めをする。これに
より、型内で発泡体材料が発泡して所定形状の高分子材
料発泡体３が形成されることにより、バックプレート
２、高分子材料発泡体３及び合成樹脂フィルム保護材４
が一体となった遮音カバーが形成される。その後、型内
から取出した遮音カバーの合成樹脂フィルム保護材４の
挟持部４１表面に補強部４２となるポリウレタンフィル
ムを貼着することによって上記実施例の遮音カバー１が
完成する。
割合で配合した発泡体材料を下型に配置された合成樹脂
フィルム保護材４の上に投入して型締めをする。これに
より、型内で発泡体材料が発泡して所定形状の高分子材
料発泡体３が形成されることにより、バックプレート
２、高分子材料発泡体３及び合成樹脂フィルム保護材４
が一体となった遮音カバーが形成される。その後、型内
から取出した遮音カバーの合成樹脂フィルム保護材４の
挟持部４１表面に補強部４２となるポリウレタンフィル
ムを貼着することによって上記実施例の遮音カバー１が
完成する。
【００１９】以上のように構成された本実施例の遮音カ
バー１は、図４に示すように、エンジン６を収容するエ
ンジンルーム６ａの側部において、車体フレーム７に弾
性支持されて搭載されたキャビン５と車体フレーム７と
の間に形成される間隙部を遮蔽するように、バックプレ
ート２の取付孔２５、２６を介して車体フレーム７にね
じ止めされて取付けられる。
バー１は、図４に示すように、エンジン６を収容するエ
ンジンルーム６ａの側部において、車体フレーム７に弾
性支持されて搭載されたキャビン５と車体フレーム７と
の間に形成される間隙部を遮蔽するように、バックプレ
ート２の取付孔２５、２６を介して車体フレーム７にね
じ止めされて取付けられる。
【００２０】このとき、遮音カバー１の上端に位置する
高分子材料発泡体３及び合成樹脂フィルム保護材４の挟
持部３１、４１は、バックプレート２の上屈曲部２２と
キャビン５の下面５ａとによってわずかに圧縮された状
態で挟持される。これにより、バックプレート２とキャ
ビン５との間に振動等によって相対変位が生じたときに
も挟持部３１、４１が弾性変形してその相対変位を吸収
し、隙間の形成されない状態が維持される。特に、高分
子材料発泡体３の挟持部３１は、弾性が高く形成されて
いるためその相対変位に良好に追従しつつ弾性変形す
る。
高分子材料発泡体３及び合成樹脂フィルム保護材４の挟
持部３１、４１は、バックプレート２の上屈曲部２２と
キャビン５の下面５ａとによってわずかに圧縮された状
態で挟持される。これにより、バックプレート２とキャ
ビン５との間に振動等によって相対変位が生じたときに
も挟持部３１、４１が弾性変形してその相対変位を吸収
し、隙間の形成されない状態が維持される。特に、高分
子材料発泡体３の挟持部３１は、弾性が高く形成されて
いるためその相対変位に良好に追従しつつ弾性変形す
る。
【００２１】また、遮音カバー１の一側端は、バックプ
レート１の端面から少し食出して形成された高分子材料
発泡体３の食出し部３２の部分が車体フレーム７に当接
した状態となる。これにより、キャビン５と車体フレー
ム７との間に形成される間隙部は、遮音カバー１により
隙間が形成されることなく遮蔽される。したがって、エ
ンジン６から発生する騒音は、遮音カバー１のバックプ
レート２により遮蔽されるとともに、高分子材料発泡体
３及び合成樹脂フィルム保護材４により吸収されること
によって外部への漏洩が良好に防止される。特に、合成
樹脂フィルム保護材４はその表面がしぼ面とされている
ため騒音の吸収率が良好となり、高分子材料発泡体３と
共に騒音を効果的に吸収する。
レート１の端面から少し食出して形成された高分子材料
発泡体３の食出し部３２の部分が車体フレーム７に当接
した状態となる。これにより、キャビン５と車体フレー
ム７との間に形成される間隙部は、遮音カバー１により
隙間が形成されることなく遮蔽される。したがって、エ
ンジン６から発生する騒音は、遮音カバー１のバックプ
レート２により遮蔽されるとともに、高分子材料発泡体
３及び合成樹脂フィルム保護材４により吸収されること
によって外部への漏洩が良好に防止される。特に、合成
樹脂フィルム保護材４はその表面がしぼ面とされている
ため騒音の吸収率が良好となり、高分子材料発泡体３と
共に騒音を効果的に吸収する。
【００２２】以上のように、本実施例の遮音カバー１
は、バックプレート２と高分子材料発泡体３と合成樹脂
フィルム保護材４とからなり、これらが高分子材料発泡
体３を発泡成形により形成する際に一体的に構成されて
いるため、周囲の部材との間に形成される隙間を塞ぐた
めのシール材等を必要としない１個の部材で形成するこ
とができる。したがって部品数を低減化できる。
は、バックプレート２と高分子材料発泡体３と合成樹脂
フィルム保護材４とからなり、これらが高分子材料発泡
体３を発泡成形により形成する際に一体的に構成されて
いるため、周囲の部材との間に形成される隙間を塞ぐた
めのシール材等を必要としない１個の部材で形成するこ
とができる。したがって部品数を低減化できる。
【００２３】また、合成樹脂フィルム保護材４の表面
は、上記所定範囲の凹凸状のしぼ面とされているため、
エンジン騒音を効率良く吸収し、吸音率を向上させるこ
とができる。これにより、吸音材として機能する高分子
材料発泡体３の表面が保護用の合成樹脂フィルム保護材
４で覆われることによって高分子材料発泡体３の吸音率
が低下する分を充分に賄うことができる。
は、上記所定範囲の凹凸状のしぼ面とされているため、
エンジン騒音を効率良く吸収し、吸音率を向上させるこ
とができる。これにより、吸音材として機能する高分子
材料発泡体３の表面が保護用の合成樹脂フィルム保護材
４で覆われることによって高分子材料発泡体３の吸音率
が低下する分を充分に賄うことができる。
【００２４】また、高分子材料発泡体３及び合成樹脂フ
ィルム保護材４は、バックプレート２の上屈曲部２２と
キャビン５との間隔より大きく形成された挟持部３１、
４１を有するため、バックプレート２とキャビン５との
間に相対変位が生じたときにも、挟持部３１、４１が弾
性変形してその変位を吸収することにより、隙間の発生
を回避することができる。さらに、挟持部３１、４１は
他の部分より弾性が高く形成されているため、挟持部３
１、４１の変形が相対変位に追従しやすくなり、隙間の
発生をより一層効果的に防止することができる。
ィルム保護材４は、バックプレート２の上屈曲部２２と
キャビン５との間隔より大きく形成された挟持部３１、
４１を有するため、バックプレート２とキャビン５との
間に相対変位が生じたときにも、挟持部３１、４１が弾
性変形してその変位を吸収することにより、隙間の発生
を回避することができる。さらに、挟持部３１、４１は
他の部分より弾性が高く形成されているため、挟持部３
１、４１の変形が相対変位に追従しやすくなり、隙間の
発生をより一層効果的に防止することができる。
【００２５】また、合成樹脂フィルム保護材４の挟持部
４１は、厚肉化された補強部４２を有するため、耐摩耗
性や強度が良好であることから耐久性を向上させること
ができる。 〔試験〕 上記実施例の遮音カバーについて吸音効果を調べるた
め、下記の３種類の試料を用い、周波数１０００Hz及び
１２５０Hzの音について吸音率を測定する試験を行っ
た。試料１は、厚さ３０ｍｍ、密度０．１g/cm3 のポリ
ウレタンフォームのみのもの、試料２は、試料１と同じ
ポリウレタンフォームの表面に厚さ３０μｍのポリウレ
タンフィルム（合成樹脂フィルム保護材）を貼着したも
の、試料３は、試料２におけるポリウレタンフィルムの
表面にしぼ模様（深さが０．２〜０．５ｍｍ、各山の頂
部間の距離が０．５〜２．０ｍｍ）を形成したものであ
る。この試験は、ＪＩＳ．Ａ１４０５の基準に従い、垂
直入射法により吸音率を測定することにより行った。そ
の結果を表１に示す。
４１は、厚肉化された補強部４２を有するため、耐摩耗
性や強度が良好であることから耐久性を向上させること
ができる。 〔試験〕 上記実施例の遮音カバーについて吸音効果を調べるた
め、下記の３種類の試料を用い、周波数１０００Hz及び
１２５０Hzの音について吸音率を測定する試験を行っ
た。試料１は、厚さ３０ｍｍ、密度０．１g/cm3 のポリ
ウレタンフォームのみのもの、試料２は、試料１と同じ
ポリウレタンフォームの表面に厚さ３０μｍのポリウレ
タンフィルム（合成樹脂フィルム保護材）を貼着したも
の、試料３は、試料２におけるポリウレタンフィルムの
表面にしぼ模様（深さが０．２〜０．５ｍｍ、各山の頂
部間の距離が０．５〜２．０ｍｍ）を形成したものであ
る。この試験は、ＪＩＳ．Ａ１４０５の基準に従い、垂
直入射法により吸音率を測定することにより行った。そ
の結果を表１に示す。
【００２６】
【表１】 表１からも明らかなように、表面にポリウレタンフィル
ムをもつ試料２の場合には、ポリウレタンフィルムのな
い試料１に比べていずれの周波数の音に対しても吸音率
が低下していた。しかし、ポリウレタンフィルムの表面
にしぼ模様が形成されている試料３の場合には、試料１
と同等に近い吸音率が得られた。したがって、吸音材と
してのポリウレタンフォームの表面に合成樹脂フィルム
保護材としてのポリウレタンフィルムを設けても、その
表面にしぼ模様を設けることによって、吸音効果の低減
を充分に抑制できることが判る。
ムをもつ試料２の場合には、ポリウレタンフィルムのな
い試料１に比べていずれの周波数の音に対しても吸音率
が低下していた。しかし、ポリウレタンフィルムの表面
にしぼ模様が形成されている試料３の場合には、試料１
と同等に近い吸音率が得られた。したがって、吸音材と
してのポリウレタンフォームの表面に合成樹脂フィルム
保護材としてのポリウレタンフィルムを設けても、その
表面にしぼ模様を設けることによって、吸音効果の低減
を充分に抑制できることが判る。
【００２７】
【発明の効果】本発明のエンジンルーム用遮音カバー
は、車体フレーム及びキャビンのいずれか一方に取付け
られるバックプレートと、該バックプレートの少なくと
も一面に固着された高分子材料発泡体と、該高分子材料
発泡体の表面を覆い、その表面が、深さが０．２〜０．
５ｍｍ、各山の頂部間の距離が０．５〜２．０ｍｍの凹
凸状のしぼ面とされている合成樹脂フィルム保護材と、
からなり、前記バックプレート、前記高分子材料発泡体
及び前記合成樹脂フィルム保護材が一体成形により一体
的に構成されているため、周囲の部材との間に形成され
る隙間を塞ぐためのシール材等を必要としなくなり、部
品数の低減化が可能となる。
は、車体フレーム及びキャビンのいずれか一方に取付け
られるバックプレートと、該バックプレートの少なくと
も一面に固着された高分子材料発泡体と、該高分子材料
発泡体の表面を覆い、その表面が、深さが０．２〜０．
５ｍｍ、各山の頂部間の距離が０．５〜２．０ｍｍの凹
凸状のしぼ面とされている合成樹脂フィルム保護材と、
からなり、前記バックプレート、前記高分子材料発泡体
及び前記合成樹脂フィルム保護材が一体成形により一体
的に構成されているため、周囲の部材との間に形成され
る隙間を塞ぐためのシール材等を必要としなくなり、部
品数の低減化が可能となる。
【００２８】そして、合成樹脂フィルム保護材の表面
が、深さが０．２〜０．５ｍｍ、各山の頂部間の距離が
０．５〜２．０ｍｍの凹凸状のしぼ面とされているた
め、エンジン騒音の中心である１０００〜１２５０Hzの
騒音に対しての吸音率を向上させることができる。これ
により、吸音材として機能する高分子材料発泡体の表面
が保護用の表皮材で覆われることによって高分子材料発
泡体の吸音率が低下する分を充分に賄うことができる。
が、深さが０．２〜０．５ｍｍ、各山の頂部間の距離が
０．５〜２．０ｍｍの凹凸状のしぼ面とされているた
め、エンジン騒音の中心である１０００〜１２５０Hzの
騒音に対しての吸音率を向上させることができる。これ
により、吸音材として機能する高分子材料発泡体の表面
が保護用の表皮材で覆われることによって高分子材料発
泡体の吸音率が低下する分を充分に賄うことができる。
【００２９】また、高分子材料発泡体及び合成樹脂フィ
ルム保護材は、バックプレートの端縁と車体フレーム又
はキャビンとの間に挟持される挟持部を有し、該挟持部
はバックプレートの端縁と車体フレーム又はキャビンと
の間隔より大きく形成されているように構成すれば、バ
ックプレートと車体フレーム又はキャビンとの間に生じ
る相対変位が挟持部の弾性変形により吸収されるため、
隙間の発生を常時回避することができる。
ルム保護材は、バックプレートの端縁と車体フレーム又
はキャビンとの間に挟持される挟持部を有し、該挟持部
はバックプレートの端縁と車体フレーム又はキャビンと
の間隔より大きく形成されているように構成すれば、バ
ックプレートと車体フレーム又はキャビンとの間に生じ
る相対変位が挟持部の弾性変形により吸収されるため、
隙間の発生を常時回避することができる。
【００３０】さらに、高分子材料発泡体及び合成樹脂フ
ィルム保護材の挟持部が他の部分より弾性が高く形成さ
れていれば、挟持部の変形が相対変位に追従しやすくな
るため、隙間の発生をより一層効果的に防止することが
できる。さらに、挟持部の合成樹脂フィルム保護材が補
強部を有する構成とすることにより耐久性を向上させる
ことができる。
ィルム保護材の挟持部が他の部分より弾性が高く形成さ
れていれば、挟持部の変形が相対変位に追従しやすくな
るため、隙間の発生をより一層効果的に防止することが
できる。さらに、挟持部の合成樹脂フィルム保護材が補
強部を有する構成とすることにより耐久性を向上させる
ことができる。
【図１】本発明の実施例に係るエンジンルーム用遮音カ
バーの図２におけるＩ−Ｉ線矢視断面図である。
バーの図２におけるＩ−Ｉ線矢視断面図である。
【図２】本発明の実施例に係るエンジンルーム用遮音カ
バーの正面図である。
バーの正面図である。
【図３】本発明の実施例に係るエンジンルーム用遮音カ
バーの平面図である。
バーの平面図である。
【図４】本発明の実施例に係るエンジンルーム用遮音カ
バーの取付状態を示す模式図である。
バーの取付状態を示す模式図である。
【図５】自動車の側方から見たときのエンジンルーム用
遮音カバーの配置を示す模式図である。
遮音カバーの配置を示す模式図である。
【図６】自動車の後方から見たときのエンジンルーム用
遮音カバーの配置を示す模式図である。
遮音カバーの配置を示す模式図である。
１…遮音カバー ２…バックプレート ２１…中央
部 ２２…上屈曲部 ２３…下屈曲部 ２４…突出部 ２５、２６…取付孔 ３…高分子材料発泡体 ３１
…挟持部 ４…合成樹脂フィルム保護材 ４１…挟持部 ４２
…補強部 ５…キャビン ６…エンジン ６ａ…エンジンルー
ム ７…車体フレーム
部 ２２…上屈曲部 ２３…下屈曲部 ２４…突出部 ２５、２６…取付孔 ３…高分子材料発泡体 ３１
…挟持部 ４…合成樹脂フィルム保護材 ４１…挟持部 ４２
…補強部 ５…キャビン ６…エンジン ６ａ…エンジンルー
ム ７…車体フレーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 13/08 B29D 31/00 B62D 25/02 B62D 29/04 B29K 105:04
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車の車体フレームに弾性支持されて
搭載されたキャビンと前記車体フレームとの間に形成さ
れる間隙部を遮蔽し、エンジンルーム内に発生する騒音
の漏洩を防止する遮音カバーであって、 前記車体フレーム及び前記キャビンのいずれか一方に取
付けられるバックプレートと、 該バックプレートの少なくとも一面に固着された高分子
材料発泡体と、 該高分子材料発泡体の表面を覆い、その表面が、深さが
０．２〜０．５ｍｍ、各山の頂部間の距離が０．５〜
２．０ｍｍの凹凸状のしぼ面とされている合成樹脂フィ
ルム保護材と、からなり、 前記バックプレート、前記高分子材料発泡体及び前記合
成樹脂フィルム保護材が発泡一体成形により一体的に構
成されていることを特徴とする自動車のエンジンルーム
用遮音カバー。 - 【請求項２】 高分子材料発泡体及び合成樹脂フィルム
保護材は、バックプレートの端縁と車体フレーム又はキ
ャビンとの間に挟持される挟持部を有し、該挟持部は前
記バックプレートの端縁と前記車体フレーム又は前記キ
ャビンとの間隔より大きく形成されている請求項１記載
の自動車のエンジンルーム用遮音カバー。 - 【請求項３】 高分子材料発泡体及び合成樹脂フィルム
保護材の挟持部は、他の部分より弾性が高く形成されて
いる請求項２記載の自動車のエンジンルーム用遮音カバ
ー。 - 【請求項４】 挟持部の合成樹脂フィルム保護材は補強
部を有する請求項２又は３記載の自動車のエンジンルー
ム用遮音カバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17711694A JP3233326B2 (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 自動車のエンジンルーム用遮音カバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17711694A JP3233326B2 (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 自動車のエンジンルーム用遮音カバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840154A JPH0840154A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3233326B2 true JP3233326B2 (ja) | 2001-11-26 |
Family
ID=16025449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17711694A Expired - Fee Related JP3233326B2 (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 自動車のエンジンルーム用遮音カバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3233326B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000220467A (ja) | 1999-01-28 | 2000-08-08 | Tokai Rubber Ind Ltd | 低吸水・低吸油性防音材 |
| JP2008263886A (ja) * | 2007-04-23 | 2008-11-06 | Kubota Corp | 水田作業車 |
| KR101704195B1 (ko) | 2015-05-06 | 2017-02-13 | 현대자동차주식회사 | 차량 외장용 섬유 부품 및 제조 방법 |
-
1994
- 1994-07-28 JP JP17711694A patent/JP3233326B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0840154A (ja) | 1996-02-13 |
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