JPH0840154A - 自動車のエンジンルーム用遮音カバー - Google Patents
自動車のエンジンルーム用遮音カバーInfo
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- JPH0840154A JPH0840154A JP17711694A JP17711694A JPH0840154A JP H0840154 A JPH0840154 A JP H0840154A JP 17711694 A JP17711694 A JP 17711694A JP 17711694 A JP17711694 A JP 17711694A JP H0840154 A JPH0840154 A JP H0840154A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】周囲の部材との間に形成される隙間を塞ぐため
のシール材等を必要とせず、部品数の低減化が可能なエ
ンジンルーム用遮音カバーを提供する。 【構成】車体フレームに取付けられる鉄板よりなるバッ
クプレート２と、バックプレートの一面に固着されたポ
リウレタンフォームよりなる高分子材料発泡体３と、高
分子材料発泡体３の表面を覆うポリウレタンフィルムよ
りなる表皮材４とからなり、高分子材料発泡体３を発泡
成形により形成する際に一体成形によりバックプレート
２及び表皮材４を一体的に構成する。
のシール材等を必要とせず、部品数の低減化が可能なエ
ンジンルーム用遮音カバーを提供する。 【構成】車体フレームに取付けられる鉄板よりなるバッ
クプレート２と、バックプレートの一面に固着されたポ
リウレタンフォームよりなる高分子材料発泡体３と、高
分子材料発泡体３の表面を覆うポリウレタンフィルムよ
りなる表皮材４とからなり、高分子材料発泡体３を発泡
成形により形成する際に一体成形によりバックプレート
２及び表皮材４を一体的に構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンルー
ム内に発生する騒音の漏洩を防止するエンジンルーム用
遮音カバーに関する。
ム内に発生する騒音の漏洩を防止するエンジンルーム用
遮音カバーに関する。
【０００２】
【従来技術】図５及び図６に示すように、キャビン５が
前方部に搭載されるトラックにおいては、エンジン６を
収納するエンジンルーム６ａがキャビン５の下方からや
や後方にかけて形成されている。このエンジンルーム６
ａの左右両側には、キャビンが５搭載される車体フレー
ム７とキャビン５との間に形成される間隙部からエンジ
ン６の騒音が漏洩しないように遮音カバー８が配設され
ている。このような遮音カバー８としては、車体フレー
ム７に取付けられる鉄板等からなる遮蔽板と、その遮蔽
板の内面に取付けられるグラスウール等からなる吸音材
とで構成したものが従来より多用されている。
前方部に搭載されるトラックにおいては、エンジン６を
収納するエンジンルーム６ａがキャビン５の下方からや
や後方にかけて形成されている。このエンジンルーム６
ａの左右両側には、キャビンが５搭載される車体フレー
ム７とキャビン５との間に形成される間隙部からエンジ
ン６の騒音が漏洩しないように遮音カバー８が配設され
ている。このような遮音カバー８としては、車体フレー
ム７に取付けられる鉄板等からなる遮蔽板と、その遮蔽
板の内面に取付けられるグラスウール等からなる吸音材
とで構成したものが従来より多用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
遮音カバーは、エンジン６から放射される騒音の相当量
を遮音することができるが、遮音カバー８とその周縁部
に配設された部材との間に形成される構造的に回避でき
ない隙間から騒音が漏洩してしまい、充分な遮音が得ら
れない。特に、車体フレーム７に搭載されるキャビン５
はキャブマウント等を介して弾性支持されているため、
キャビン５の下面５ａと遮音カバー８の上端との間には
その相対変位を許容する間隙が必要となる。そこで従来
は、そのような間隙にゴム等のシール材を装着してその
間隙を塞ぐように対処していた。しかし、この場合に
は、遮音カバー８の取付作業に加えてシール材を接着剤
や取付具で取付ける取付作業を行う必要があり、また全
体としての部品数が多くなることからコスト高を招くと
いう問題があった。
遮音カバーは、エンジン６から放射される騒音の相当量
を遮音することができるが、遮音カバー８とその周縁部
に配設された部材との間に形成される構造的に回避でき
ない隙間から騒音が漏洩してしまい、充分な遮音が得ら
れない。特に、車体フレーム７に搭載されるキャビン５
はキャブマウント等を介して弾性支持されているため、
キャビン５の下面５ａと遮音カバー８の上端との間には
その相対変位を許容する間隙が必要となる。そこで従来
は、そのような間隙にゴム等のシール材を装着してその
間隙を塞ぐように対処していた。しかし、この場合に
は、遮音カバー８の取付作業に加えてシール材を接着剤
や取付具で取付ける取付作業を行う必要があり、また全
体としての部品数が多くなることからコスト高を招くと
いう問題があった。
【０００４】本発明は上記問題に鑑み案出されたもので
あり、周囲の部材との間に形成される隙間を塞ぐための
シール材等を必要とせず、部品数の低減化が可能なエン
ジンルーム用遮音カバーを提供することを解決すべき課
題とするものである。
あり、周囲の部材との間に形成される隙間を塞ぐための
シール材等を必要とせず、部品数の低減化が可能なエン
ジンルーム用遮音カバーを提供することを解決すべき課
題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の自動車のエンジンルーム用遮音カバーは、自動車の
車体フレームに弾性支持されて搭載されたキャビンと前
記車体フレームとの間に形成される間隙部を遮蔽し、エ
ンジンルーム内に発生する騒音の漏洩を防止する遮音カ
バーであって、前記車体フレーム及び前記キャビンのい
ずれか一方に取付けられるバックプレートと、該バック
プレートの少なくとも一面に固着された高分子材料発泡
体と、該高分子材料発泡体の表面を覆う表皮材と、から
なり、前記バックプレート、前記高分子材料発泡体及び
前記表皮材が一体成形により一体的に構成されているこ
とを特徴とするものである。
明の自動車のエンジンルーム用遮音カバーは、自動車の
車体フレームに弾性支持されて搭載されたキャビンと前
記車体フレームとの間に形成される間隙部を遮蔽し、エ
ンジンルーム内に発生する騒音の漏洩を防止する遮音カ
バーであって、前記車体フレーム及び前記キャビンのい
ずれか一方に取付けられるバックプレートと、該バック
プレートの少なくとも一面に固着された高分子材料発泡
体と、該高分子材料発泡体の表面を覆う表皮材と、から
なり、前記バックプレート、前記高分子材料発泡体及び
前記表皮材が一体成形により一体的に構成されているこ
とを特徴とするものである。
【０００６】本発明におけるバックプレートは、エンジ
ン等から発生する騒音を遮蔽するものであって、車体フ
レーム及びキャビンのいずれか一方に取付けるように構
成される。このバックプレートは、金属板や硬質樹脂板
等で構成することができる。高分子材料発泡体は、エン
ジン等から発生する騒音や反射音を吸収するものであっ
て、樹脂を発泡成形することにより形成した軟質フォー
ムで構成される。この高分子材料発泡体は、発泡成形す
る際にバックプレート及び表皮材を成形型内に配置して
それらと一体的に形成される。高分子材料発泡体は、耐
熱性を有するものが好ましく、例えばポリウレタンの軟
質発泡体あるいはシリコンゴム等のゴム材料発泡体を用
いて形成することができる。
ン等から発生する騒音を遮蔽するものであって、車体フ
レーム及びキャビンのいずれか一方に取付けるように構
成される。このバックプレートは、金属板や硬質樹脂板
等で構成することができる。高分子材料発泡体は、エン
ジン等から発生する騒音や反射音を吸収するものであっ
て、樹脂を発泡成形することにより形成した軟質フォー
ムで構成される。この高分子材料発泡体は、発泡成形す
る際にバックプレート及び表皮材を成形型内に配置して
それらと一体的に形成される。高分子材料発泡体は、耐
熱性を有するものが好ましく、例えばポリウレタンの軟
質発泡体あるいはシリコンゴム等のゴム材料発泡体を用
いて形成することができる。
【０００７】表皮材は、高分子材料発泡体を水や泥、
油、光等から保護し、当接部材による高分子材料発泡体
の摩耗や損傷を防止するものである。この表皮材は、例
えばポリウレタンフィルム、アクリルフィルム等の合成
樹脂フィルムで構成することができる。この表皮材の表
面は、吸音率を向上させるために、凹凸状のしぼ面とす
ることができる。このしぼ面は、深さが０．２〜０．５
ｍｍ、各山の頂部間の距離が０．５〜２．０ｍｍとなる
範囲で形成すると、エンジン騒音の中心である１０００
〜１２５０Hzの騒音吸収において特に効果的である。
油、光等から保護し、当接部材による高分子材料発泡体
の摩耗や損傷を防止するものである。この表皮材は、例
えばポリウレタンフィルム、アクリルフィルム等の合成
樹脂フィルムで構成することができる。この表皮材の表
面は、吸音率を向上させるために、凹凸状のしぼ面とす
ることができる。このしぼ面は、深さが０．２〜０．５
ｍｍ、各山の頂部間の距離が０．５〜２．０ｍｍとなる
範囲で形成すると、エンジン騒音の中心である１０００
〜１２５０Hzの騒音吸収において特に効果的である。
【０００８】本発明の好適な態様として、高分子材料発
泡体及び表皮材は、バックプレートの端縁と車体フレー
ム又はキャビンとの間に挟持される挟持部を有し、その
挟持部はバックプレートの端縁と車体フレーム又はキャ
ビンとの間隔より大きく形成されているように構成する
ことができる。この高分子材料発泡体及び表皮材の挟持
部は、他の部分より弾性が高くなるように形成すること
ができる。
泡体及び表皮材は、バックプレートの端縁と車体フレー
ム又はキャビンとの間に挟持される挟持部を有し、その
挟持部はバックプレートの端縁と車体フレーム又はキャ
ビンとの間隔より大きく形成されているように構成する
ことができる。この高分子材料発泡体及び表皮材の挟持
部は、他の部分より弾性が高くなるように形成すること
ができる。
【０００９】また、挟持部の表皮材は、例えばその肉厚
を厚くしたり、補強繊維等を配合して形成した補強部を
有するように構成することができる。
を厚くしたり、補強繊維等を配合して形成した補強部を
有するように構成することができる。
【００１０】
【作用】本発明のエンジンルーム用遮音カバーは、高分
子材料発泡体を発泡成形する際に、バックプレート及び
表皮材と共に一体成形により形成されるため、高分子材
料発泡体を目的の形状に対応して任意の形状に形成し、
かつバックプレートの任意の位置に配置することが可能
となる。このため、遮音カバーの周囲の部材との間に隙
間が形成されないように高分子材料発泡体の形状や配置
位置を設定することにより、その隙間を塞ぐためのシー
ル材等を必要としなくなる。また、高分子材料発泡体の
発泡成形時にバックプレート及び表皮材が一体化される
ため、遮音カバーが１個の部品として構成され、部品数
が低減する。
子材料発泡体を発泡成形する際に、バックプレート及び
表皮材と共に一体成形により形成されるため、高分子材
料発泡体を目的の形状に対応して任意の形状に形成し、
かつバックプレートの任意の位置に配置することが可能
となる。このため、遮音カバーの周囲の部材との間に隙
間が形成されないように高分子材料発泡体の形状や配置
位置を設定することにより、その隙間を塞ぐためのシー
ル材等を必要としなくなる。また、高分子材料発泡体の
発泡成形時にバックプレート及び表皮材が一体化される
ため、遮音カバーが１個の部品として構成され、部品数
が低減する。
【００１１】そして、本発明のエンジンルーム用遮音カ
バーにおいて、表皮材の表面が、深さが０．２〜０．５
ｍｍ、各山の頂部間の距離が０．５〜２．０ｍｍの凹凸
状のしぼ面とされていれば、エンジン騒音の中心である
１０００〜１２５０Hzの騒音が効率良く吸音される。ま
た、高分子材料発泡体及び表皮材が、バックプレートの
端縁と車体フレーム又はキャビンとの間に挟持される挟
持部を有し、その挟持部がバックプレートの端縁と車体
フレーム又はキャビンとの間隔より大きく形成されてい
れば、バックプレートと車体フレーム又はキャビンとの
間に生じる相対変位が挟持部の弾性変形により吸収さ
れ、隙間の発生が良好に回避される。
バーにおいて、表皮材の表面が、深さが０．２〜０．５
ｍｍ、各山の頂部間の距離が０．５〜２．０ｍｍの凹凸
状のしぼ面とされていれば、エンジン騒音の中心である
１０００〜１２５０Hzの騒音が効率良く吸音される。ま
た、高分子材料発泡体及び表皮材が、バックプレートの
端縁と車体フレーム又はキャビンとの間に挟持される挟
持部を有し、その挟持部がバックプレートの端縁と車体
フレーム又はキャビンとの間隔より大きく形成されてい
れば、バックプレートと車体フレーム又はキャビンとの
間に生じる相対変位が挟持部の弾性変形により吸収さ
れ、隙間の発生が良好に回避される。
【００１２】また、その挟持部が他の部分より弾性が高
くなるように形成されていれば、挟持部の変形が相対変
位に追従しやすくなり、隙間の発生がより一層効果的に
防止される。また、挟持部の表皮材に補強部が設けられ
ていれば、耐摩耗性や強度等が向上して耐久性が良好と
なる。
くなるように形成されていれば、挟持部の変形が相対変
位に追従しやすくなり、隙間の発生がより一層効果的に
防止される。また、挟持部の表皮材に補強部が設けられ
ていれば、耐摩耗性や強度等が向上して耐久性が良好と
なる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は実施例のエンジンルーム用遮音カバーの図２
におけるＩ−Ｉ線矢視断面図であり、図２はその正面図
であり、図３はその平面図である。本実施例のエンジン
ルーム用遮音カバー１は、バックプレート２と、バック
プレートの一面に固着された高分子材料発泡体３と、高
分子材料発泡体３の表面を覆う表皮材４とからなり、高
分子材料発泡体３を発泡成形する際にバックプレート２
及び表皮材４を一体成形することにより形成されてい
る。
る。図１は実施例のエンジンルーム用遮音カバーの図２
におけるＩ−Ｉ線矢視断面図であり、図２はその正面図
であり、図３はその平面図である。本実施例のエンジン
ルーム用遮音カバー１は、バックプレート２と、バック
プレートの一面に固着された高分子材料発泡体３と、高
分子材料発泡体３の表面を覆う表皮材４とからなり、高
分子材料発泡体３を発泡成形する際にバックプレート２
及び表皮材４を一体成形することにより形成されてい
る。
【００１４】バックプレート２は、厚さ約１ｍｍの鉄板
により所定形状に形成されており、平面状の中央部２１
と、中央部２１の上端に略直角に屈曲して形成された上
屈曲部２２と、中央部２１の下端に上屈曲部２２と反対
側へ略直角に屈曲して形成された下屈曲部２３とからな
る。中央部２１の一側端の上下２箇所には突出部２４が
形成されており、各突出部２４にはバックプレート１を
車体フレームにねじ止め等により取付けるための取付孔
２５が設けられている。また、中央部２１の他端から中
央寄り位置にも同様の２個の取付孔２６が設けられてい
る。
により所定形状に形成されており、平面状の中央部２１
と、中央部２１の上端に略直角に屈曲して形成された上
屈曲部２２と、中央部２１の下端に上屈曲部２２と反対
側へ略直角に屈曲して形成された下屈曲部２３とからな
る。中央部２１の一側端の上下２箇所には突出部２４が
形成されており、各突出部２４にはバックプレート１を
車体フレームにねじ止め等により取付けるための取付孔
２５が設けられている。また、中央部２１の他端から中
央寄り位置にも同様の２個の取付孔２６が設けられてい
る。
【００１５】高分子材料発泡体３は、ポリウレタンを発
泡倍率約１０倍で発泡させて形成したポリウレタンフォ
ームで構成されている。このポリウレタンフォームは、
密度が０．１g/cm3 、硬さがヤング率０．５〜５．０kg
f/cm2 のものである。この高分子材料発泡体３は、バッ
クプレート１の中央部２１の一面と上屈曲部２２の上面
とを覆うようにしてバックプレート２に固着されてい
る。高分子材料発泡体３の上屈曲部２２上面に設けられ
た部分は、断面形状が山形となって膨出し上屈曲部２２
の長手方向に延びる突条に形成されており、この突条は
上屈曲部２２とキャビンの下面（図１において仮想線で
示す。）５ａとに挟持される挟持部３１を構成してい
る。この挟持部３１は、上屈曲部２２とキャビンとの間
隔より大きく形成され、かつ他の部分よりも発泡倍率を
小さくして弾性が高くなるように形成されている。ま
た、バックプレート２の中央部２１に設けられた高分子
材料発泡体３の一側部には、中央部２１の端面から少し
食出して形成された食出し部３２を有する。
泡倍率約１０倍で発泡させて形成したポリウレタンフォ
ームで構成されている。このポリウレタンフォームは、
密度が０．１g/cm3 、硬さがヤング率０．５〜５．０kg
f/cm2 のものである。この高分子材料発泡体３は、バッ
クプレート１の中央部２１の一面と上屈曲部２２の上面
とを覆うようにしてバックプレート２に固着されてい
る。高分子材料発泡体３の上屈曲部２２上面に設けられ
た部分は、断面形状が山形となって膨出し上屈曲部２２
の長手方向に延びる突条に形成されており、この突条は
上屈曲部２２とキャビンの下面（図１において仮想線で
示す。）５ａとに挟持される挟持部３１を構成してい
る。この挟持部３１は、上屈曲部２２とキャビンとの間
隔より大きく形成され、かつ他の部分よりも発泡倍率を
小さくして弾性が高くなるように形成されている。ま
た、バックプレート２の中央部２１に設けられた高分子
材料発泡体３の一側部には、中央部２１の端面から少し
食出して形成された食出し部３２を有する。
【００１６】表皮材４は、厚さ３０μｍのポリウレタン
フィルムからなり、高分子材料発泡体３の表面全体を覆
うようにして高分子材料発泡体３に接合されている。こ
の表皮材４の表面は、深さが０．２〜０．５ｍｍ、各山
の頂部間の距離が０．５〜２．０ｍｍとなる凹凸状のし
ぼ面とされている。表皮体４の挟持部３１を覆う部分
は、挟持部３１と共に上屈曲部２２とキャビンとにより
挟持される挟持部４１を構成する部分であって、この挟
持部４１には補強部４２となる厚さ１００μｍのポリウ
レタンフィルムが貼着されている。
フィルムからなり、高分子材料発泡体３の表面全体を覆
うようにして高分子材料発泡体３に接合されている。こ
の表皮材４の表面は、深さが０．２〜０．５ｍｍ、各山
の頂部間の距離が０．５〜２．０ｍｍとなる凹凸状のし
ぼ面とされている。表皮体４の挟持部３１を覆う部分
は、挟持部３１と共に上屈曲部２２とキャビンとにより
挟持される挟持部４１を構成する部分であって、この挟
持部４１には補強部４２となる厚さ１００μｍのポリウ
レタンフィルムが貼着されている。
【００１７】本実施例のエンジンルーム用遮音カバー１
は次のようにして形成されている。先ず、所定の大きさ
に裁断した表皮材４（ポリウレタンフィルム）を下型の
所定位置に配置し、下型の下面側から真空引きすること
により表皮材４を型面に沿うように密着させる。この表
皮材４が密着する型面には表皮材４の表面に形成すべき
しぼ模様が形成されている。次に、所定形状に形成した
バックプレート２を上型に設けられたマグネットに吸着
させて型面の所定位置に配置する。
は次のようにして形成されている。先ず、所定の大きさ
に裁断した表皮材４（ポリウレタンフィルム）を下型の
所定位置に配置し、下型の下面側から真空引きすること
により表皮材４を型面に沿うように密着させる。この表
皮材４が密着する型面には表皮材４の表面に形成すべき
しぼ模様が形成されている。次に、所定形状に形成した
バックプレート２を上型に設けられたマグネットに吸着
させて型面の所定位置に配置する。
【００１８】そして、ポリウレタンに発泡剤等を所定の
割合で配合した発泡体材料を下型に配置された表皮材４
の上に投入して型締めをする。これにより、型内で発泡
体材料が発泡して所定形状の高分子材料発泡体３が形成
されることにより、バックプレート２、高分子材料発泡
体３及び表皮材４が一体となった遮音カバーが形成され
る。その後、型内から取出した遮音カバーの表皮材４の
挟持部４１表面に補強部４２となるポリウレタンフィル
ムを貼着することによって上記実施例の遮音カバー１が
完成する。
割合で配合した発泡体材料を下型に配置された表皮材４
の上に投入して型締めをする。これにより、型内で発泡
体材料が発泡して所定形状の高分子材料発泡体３が形成
されることにより、バックプレート２、高分子材料発泡
体３及び表皮材４が一体となった遮音カバーが形成され
る。その後、型内から取出した遮音カバーの表皮材４の
挟持部４１表面に補強部４２となるポリウレタンフィル
ムを貼着することによって上記実施例の遮音カバー１が
完成する。
【００１９】以上のように構成された本実施例の遮音カ
バー１は、図４に示すように、エンジン６を収容するエ
ンジンルーム６ａの側部において、車体フレーム７に弾
性支持されて搭載されたキャビン５と車体フレーム７と
の間に形成される間隙部を遮蔽するように、バックプレ
ート２の取付孔２５、２６を介して車体フレーム７にね
じ止めされて取付けられる。
バー１は、図４に示すように、エンジン６を収容するエ
ンジンルーム６ａの側部において、車体フレーム７に弾
性支持されて搭載されたキャビン５と車体フレーム７と
の間に形成される間隙部を遮蔽するように、バックプレ
ート２の取付孔２５、２６を介して車体フレーム７にね
じ止めされて取付けられる。
【００２０】このとき、遮音カバー１の上端に位置する
高分子材料発泡体３及び表皮材４の挟持部３１、４１
は、バックプレート２の上屈曲部２２とキャビン５の下
面５ａとによってわずかに圧縮された状態で挟持され
る。これにより、バックプレート２とキャビン５との間
に振動等によって相対変位が生じたときにも挟持部３
１、４１が弾性変形してその相対変位を吸収し、隙間の
形成されない状態が維持される。特に、高分子材料発泡
体３の挟持部３１は、弾性が高く形成されているためそ
の相対変位に良好に追従しつつ弾性変形する。
高分子材料発泡体３及び表皮材４の挟持部３１、４１
は、バックプレート２の上屈曲部２２とキャビン５の下
面５ａとによってわずかに圧縮された状態で挟持され
る。これにより、バックプレート２とキャビン５との間
に振動等によって相対変位が生じたときにも挟持部３
１、４１が弾性変形してその相対変位を吸収し、隙間の
形成されない状態が維持される。特に、高分子材料発泡
体３の挟持部３１は、弾性が高く形成されているためそ
の相対変位に良好に追従しつつ弾性変形する。
【００２１】また、遮音カバー１の一側端は、バックプ
レート１の端面から少し食出して形成された高分子材料
発泡体３の食出し部３２の部分が車体フレーム７に当接
した状態となる。これにより、キャビン５と車体フレー
ム７との間に形成される間隙部は、遮音カバー１により
隙間が形成されることなく遮蔽される。したがって、エ
ンジン６から発生する騒音は、遮音カバー１のバックプ
レート２により遮蔽されるとともに、高分子材料発泡体
３及び表皮材４により吸収されることによって外部への
漏洩が良好に防止される。特に、表皮材４はその表面が
しぼ面とされているため騒音の吸収率が良好となり、高
分子材料発泡体３と共に騒音を効果的に吸収する。
レート１の端面から少し食出して形成された高分子材料
発泡体３の食出し部３２の部分が車体フレーム７に当接
した状態となる。これにより、キャビン５と車体フレー
ム７との間に形成される間隙部は、遮音カバー１により
隙間が形成されることなく遮蔽される。したがって、エ
ンジン６から発生する騒音は、遮音カバー１のバックプ
レート２により遮蔽されるとともに、高分子材料発泡体
３及び表皮材４により吸収されることによって外部への
漏洩が良好に防止される。特に、表皮材４はその表面が
しぼ面とされているため騒音の吸収率が良好となり、高
分子材料発泡体３と共に騒音を効果的に吸収する。
【００２２】以上のように、本実施例の遮音カバー１
は、バックプレート２と高分子材料発泡体３と表皮材４
とからなり、これらが高分子材料発泡体３を発泡成形に
より形成する際に一体的に構成されているため、周囲の
部材との間に形成される隙間を塞ぐためのシール材等を
必要としない１個の部材で形成することができる。した
がって部品数を低減化できる。
は、バックプレート２と高分子材料発泡体３と表皮材４
とからなり、これらが高分子材料発泡体３を発泡成形に
より形成する際に一体的に構成されているため、周囲の
部材との間に形成される隙間を塞ぐためのシール材等を
必要としない１個の部材で形成することができる。した
がって部品数を低減化できる。
【００２３】また、表皮材４の表面は、上記所定範囲の
凹凸状のしぼ面とされているため、エンジン騒音を効率
良く吸収し、吸音率を向上させることができる。これに
より、吸音材として機能する高分子材料発泡体３の表面
が保護用の表皮材３で覆われることによって高分子材料
発泡体３の吸音率が低下する分を充分に賄うことができ
る。
凹凸状のしぼ面とされているため、エンジン騒音を効率
良く吸収し、吸音率を向上させることができる。これに
より、吸音材として機能する高分子材料発泡体３の表面
が保護用の表皮材３で覆われることによって高分子材料
発泡体３の吸音率が低下する分を充分に賄うことができ
る。
【００２４】また、高分子材料発泡体３及び表皮材４
は、バックプレート２の上屈曲部２２とキャビン５との
間隔より大きく形成された挟持部３１、４１を有するた
め、バックプレート２とキャビン５との間に相対変位が
生じたときにも、挟持部３１、４１が弾性変形してその
変位を吸収することにより、隙間の発生を回避すること
ができる。さらに、挟持部３１、４１は他の部分より弾
性が高く形成されているため、挟持部３１、４１の変形
が相対変位に追従しやすくなり、隙間の発生をより一層
効果的に防止することができる。
は、バックプレート２の上屈曲部２２とキャビン５との
間隔より大きく形成された挟持部３１、４１を有するた
め、バックプレート２とキャビン５との間に相対変位が
生じたときにも、挟持部３１、４１が弾性変形してその
変位を吸収することにより、隙間の発生を回避すること
ができる。さらに、挟持部３１、４１は他の部分より弾
性が高く形成されているため、挟持部３１、４１の変形
が相対変位に追従しやすくなり、隙間の発生をより一層
効果的に防止することができる。
【００２５】また、表皮材４の挟持部４１は、厚肉化さ
れた補強部４２を有するため、耐摩耗性や強度が良好で
あることから耐久性を向上させることができる。 〔試験〕上記実施例の遮音カバーについて吸音効果を調
べるため、下記の３種類の試料を用い、周波数１０００
Hz及び１２５０Hzの音について吸音率を測定する試験を
行った。試料１は、厚さ３０ｍｍ、密度０．１g/cm3 の
ポリウレタンフォームのみのもの、試料２は、試料１と
同じポリウレタンフォームの表面に厚さ３０μｍのポリ
ウレタンフィルム（表皮材）を貼着したもの、試料３
は、試料２におけるポリウレタンフィルムの表面にしぼ
模様（深さが０．２〜０．５ｍｍ、各山の頂部間の距離
が０．５〜２．０ｍｍ）を形成したものである。この試
験は、ＪＩＳ．Ａ１４０５の基準に従い、垂直入射法に
より吸音率を測定することにより行った。その結果を表
１に示す。
れた補強部４２を有するため、耐摩耗性や強度が良好で
あることから耐久性を向上させることができる。 〔試験〕上記実施例の遮音カバーについて吸音効果を調
べるため、下記の３種類の試料を用い、周波数１０００
Hz及び１２５０Hzの音について吸音率を測定する試験を
行った。試料１は、厚さ３０ｍｍ、密度０．１g/cm3 の
ポリウレタンフォームのみのもの、試料２は、試料１と
同じポリウレタンフォームの表面に厚さ３０μｍのポリ
ウレタンフィルム（表皮材）を貼着したもの、試料３
は、試料２におけるポリウレタンフィルムの表面にしぼ
模様（深さが０．２〜０．５ｍｍ、各山の頂部間の距離
が０．５〜２．０ｍｍ）を形成したものである。この試
験は、ＪＩＳ．Ａ１４０５の基準に従い、垂直入射法に
より吸音率を測定することにより行った。その結果を表
１に示す。
【００２６】
【表１】 表１からも明らかなように、表面にポリウレタンフィル
ムをもつ試料２の場合には、ポリウレタンフィルムのな
い試料１に比べていずれの周波数の音に対しても吸音率
が低下していた。しかし、ポリウレタンフィルムの表面
にしぼ模様が形成されている試料３の場合には、試料１
と同等に近い吸音率が得られた。したがって、吸音材と
してのポリウレタンフォームの表面に表皮材としてのポ
リウレタンフィルムを設けても、その表面にしぼ模様を
設けることによって、吸音効果の低減を充分に抑制でき
ることが判る。
ムをもつ試料２の場合には、ポリウレタンフィルムのな
い試料１に比べていずれの周波数の音に対しても吸音率
が低下していた。しかし、ポリウレタンフィルムの表面
にしぼ模様が形成されている試料３の場合には、試料１
と同等に近い吸音率が得られた。したがって、吸音材と
してのポリウレタンフォームの表面に表皮材としてのポ
リウレタンフィルムを設けても、その表面にしぼ模様を
設けることによって、吸音効果の低減を充分に抑制でき
ることが判る。
【００２７】
【発明の効果】本発明のエンジンルーム用遮音カバー
は、車体フレーム及びキャビンのいずれか一方に取付け
られるバックプレートと、該バックプレートの少なくと
も一面に固着された高分子材料発泡体と、該高分子材料
発泡体の表面を覆う表皮材と、からなり、前記バックプ
レート、前記高分子材料発泡体及び前記表皮材が一体成
形により一体的に構成されているため、周囲の部材との
間に形成される隙間を塞ぐためのシール材等を必要とし
なくなり、部品数の低減化が可能となる。
は、車体フレーム及びキャビンのいずれか一方に取付け
られるバックプレートと、該バックプレートの少なくと
も一面に固着された高分子材料発泡体と、該高分子材料
発泡体の表面を覆う表皮材と、からなり、前記バックプ
レート、前記高分子材料発泡体及び前記表皮材が一体成
形により一体的に構成されているため、周囲の部材との
間に形成される隙間を塞ぐためのシール材等を必要とし
なくなり、部品数の低減化が可能となる。
【００２８】そして、表皮材の表面が、深さが０．２〜
０．５ｍｍ、各山の頂部間の距離が０．５〜２．０ｍｍ
の凹凸状のしぼ面とされていれば、エンジン騒音の中心
である１０００〜１２５０Hzの騒音に対しての吸音率を
向上させることができる。これにより、吸音材として機
能する高分子材料発泡体の表面が保護用の表皮材で覆わ
れることによって高分子材料発泡体の吸音率が低下する
分を充分に賄うことができる。
０．５ｍｍ、各山の頂部間の距離が０．５〜２．０ｍｍ
の凹凸状のしぼ面とされていれば、エンジン騒音の中心
である１０００〜１２５０Hzの騒音に対しての吸音率を
向上させることができる。これにより、吸音材として機
能する高分子材料発泡体の表面が保護用の表皮材で覆わ
れることによって高分子材料発泡体の吸音率が低下する
分を充分に賄うことができる。
【００２９】また、高分子材料発泡体及び表皮材は、バ
ックプレートの端縁と車体フレーム又はキャビンとの間
に挟持される挟持部を有し、該挟持部はバックプレート
の端縁と車体フレーム又はキャビンとの間隔より大きく
形成されているように構成すれば、バックプレートと車
体フレーム又はキャビンとの間に生じる相対変位が挟持
部の弾性変形により吸収されるため、隙間の発生を常時
回避することができる。
ックプレートの端縁と車体フレーム又はキャビンとの間
に挟持される挟持部を有し、該挟持部はバックプレート
の端縁と車体フレーム又はキャビンとの間隔より大きく
形成されているように構成すれば、バックプレートと車
体フレーム又はキャビンとの間に生じる相対変位が挟持
部の弾性変形により吸収されるため、隙間の発生を常時
回避することができる。
【００３０】さらに、高分子材料発泡体及び表皮材の挟
持部が他の部分より弾性が高く形成されていれば、挟持
部の変形が相対変位に追従しやすくなるため、隙間の発
生をより一層効果的に防止することができる。さらに、
挟持部の表皮材が補強部を有する構成とすることにより
耐久性を向上させることができる。
持部が他の部分より弾性が高く形成されていれば、挟持
部の変形が相対変位に追従しやすくなるため、隙間の発
生をより一層効果的に防止することができる。さらに、
挟持部の表皮材が補強部を有する構成とすることにより
耐久性を向上させることができる。
【図１】本発明の実施例に係るエンジンルーム用遮音カ
バーの図２におけるＩ−Ｉ線矢視断面図である。
バーの図２におけるＩ−Ｉ線矢視断面図である。
【図２】本発明の実施例に係るエンジンルーム用遮音カ
バーの正面図である。
バーの正面図である。
【図３】本発明の実施例に係るエンジンルーム用遮音カ
バーの平面図である。
バーの平面図である。
【図４】本発明の実施例に係るエンジンルーム用遮音カ
バーの取付状態を示す模式図である。
バーの取付状態を示す模式図である。
【図５】自動車の側方から見たときのエンジンルーム用
遮音カバーの配置を示す模式図である。
遮音カバーの配置を示す模式図である。
【図６】自動車の後方から見たときのエンジンルーム用
遮音カバーの配置を示す模式図である。
遮音カバーの配置を示す模式図である。
１…遮音カバー ２…バックプレート ２１…中央
部 ２２…上屈曲部 ２３…下屈曲部 ２４…突出部 ２５、２６…取付孔 ３…高分子材料発泡体 ３１
…挟持部 ４…表皮材 ４１…挟持部 ４２…補強部 ５…
キャビン ６…エンジン ６ａ…エンジンルーム ７…車体フ
レーム
部 ２２…上屈曲部 ２３…下屈曲部 ２４…突出部 ２５、２６…取付孔 ３…高分子材料発泡体 ３１
…挟持部 ４…表皮材 ４１…挟持部 ４２…補強部 ５…
キャビン ６…エンジン ６ａ…エンジンルーム ７…車体フ
レーム
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車の車体フレームに弾性支持されて
搭載されたキャビンと前記車体フレームとの間に形成さ
れる間隙部を遮蔽し、エンジンルーム内に発生する騒音
の漏洩を防止する遮音カバーであって、 前記車体フレーム及び前記キャビンのいずれか一方に取
付けられるバックプレートと、 該バックプレートの少なくとも一面に固着された高分子
材料発泡体と、 該高分子材料発泡体の表面を覆う表皮材と、からなり、 前記バックプレート、前記高分子材料発泡体及び前記表
皮材が一体成形により一体的に構成されていることを特
徴とする自動車のエンジンルーム用遮音カバー。 - 【請求項２】 表皮材の表面は、深さが０．２〜０．５
ｍｍ、各山の頂部間の距離が０．５〜２．０ｍｍの凹凸
状のしぼ面とされている請求項１記載の自動車のエンジ
ンルーム用遮音カバー。 - 【請求項３】 高分子材料発泡体及び表皮材は、バック
プレートの端縁と車体フレーム又はキャビンとの間に挟
持される挟持部を有し、該挟持部は前記バックプレート
の端縁と前記車体フレーム又は前記キャビンとの間隔よ
り大きく形成されている請求項１又は請求項２記載の自
動車のエンジンルーム用遮音カバー。 - 【請求項４】 高分子材料発泡体及び表皮材の挟持部
は、他の部分より弾性が高く形成されている請求項３記
載の自動車のエンジンルーム用遮音カバー。 - 【請求項５】 挟持部の表皮材は補強部を有する請求項
３又は請求項４記載の自動車のエンジンルーム用遮音カ
バー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17711694A JP3233326B2 (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 自動車のエンジンルーム用遮音カバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17711694A JP3233326B2 (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 自動車のエンジンルーム用遮音カバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840154A true JPH0840154A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3233326B2 JP3233326B2 (ja) | 2001-11-26 |
Family
ID=16025449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17711694A Expired - Fee Related JP3233326B2 (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 自動車のエンジンルーム用遮音カバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3233326B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6237717B1 (en) | 1999-01-28 | 2001-05-29 | Tokai Rubberindustries, Ltd. | Noise insulating member having low degree of water and oil absorbency |
| JP2008263886A (ja) * | 2007-04-23 | 2008-11-06 | Kubota Corp | 水田作業車 |
| US10906269B2 (en) | 2015-05-06 | 2021-02-02 | Hyundai Motor Company | Fibrous component for vehicle exterior and method for manufacturing the same |
-
1994
- 1994-07-28 JP JP17711694A patent/JP3233326B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6237717B1 (en) | 1999-01-28 | 2001-05-29 | Tokai Rubberindustries, Ltd. | Noise insulating member having low degree of water and oil absorbency |
| JP2008263886A (ja) * | 2007-04-23 | 2008-11-06 | Kubota Corp | 水田作業車 |
| US10906269B2 (en) | 2015-05-06 | 2021-02-02 | Hyundai Motor Company | Fibrous component for vehicle exterior and method for manufacturing the same |
| DE102015225716B4 (de) | 2015-05-06 | 2022-05-05 | Hyundai Motor Company | Verfahren zur Herstellung eines Faserbauteils für Fahrzeugaußenseite |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3233326B2 (ja) | 2001-11-26 |
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