JP3117493B2 - スピーカ取付構造 - Google Patents
スピーカ取付構造Info
- Publication number
- JP3117493B2 JP3117493B2 JP03192990A JP19299091A JP3117493B2 JP 3117493 B2 JP3117493 B2 JP 3117493B2 JP 03192990 A JP03192990 A JP 03192990A JP 19299091 A JP19299091 A JP 19299091A JP 3117493 B2 JP3117493 B2 JP 3117493B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- baffle plate
- speaker
- rear tray
- groove
- speaker mounting
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Stereophonic Arrangements (AREA)
- Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はスピーカ取付構造に関
し、特に、自動車の後部座席の後ろ側あるリアトレイに
段差のあるものへのスピーカ取付構造に関する。
し、特に、自動車の後部座席の後ろ側あるリアトレイに
段差のあるものへのスピーカ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、音楽を自動車の中でも臨場感良く
聴きたいという要求があり、カーステレオのスピーカも
後部座席の後ろに設けられたリアトレイの左右２箇所に
設置するのみでなく、インストルメントパネルの両サイ
ド部等に取り付けられる等、マルチスピーカ化が進んで
いる。また、自動車メーカーの指定による純正スピーカ
の性能では飽き足らず、リヤトレイ部に設置された純正
スピーカを自分の好みで取り換えることが行われてい
る。また、ハッチバック式の自動車において、スピーカ
がインストルメントパネルの両サイド部のみに取り付け
られて場合にも、リアトレイの左右２箇所にスピーカを
増設することが行われている。
聴きたいという要求があり、カーステレオのスピーカも
後部座席の後ろに設けられたリアトレイの左右２箇所に
設置するのみでなく、インストルメントパネルの両サイ
ド部等に取り付けられる等、マルチスピーカ化が進んで
いる。また、自動車メーカーの指定による純正スピーカ
の性能では飽き足らず、リヤトレイ部に設置された純正
スピーカを自分の好みで取り換えることが行われてい
る。また、ハッチバック式の自動車において、スピーカ
がインストルメントパネルの両サイド部のみに取り付け
られて場合にも、リアトレイの左右２箇所にスピーカを
増設することが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図３に
示すように、最近の自動車のリアシートＳの後ろ側に設
けられたリアトレイ１には、デザイン上や使い勝手を良
くするために、段差２を有する溝部３が設けられている
ことが多く、このようなリアトレイ１に後からスピーカ
を取り付けようとすると、段差２が邪魔になり、スピー
カがうまく取り付かないという問題点があった。この問
題点について図４から図６を用いて更に詳しく説明す
る。
示すように、最近の自動車のリアシートＳの後ろ側に設
けられたリアトレイ１には、デザイン上や使い勝手を良
くするために、段差２を有する溝部３が設けられている
ことが多く、このようなリアトレイ１に後からスピーカ
を取り付けようとすると、段差２が邪魔になり、スピー
カがうまく取り付かないという問題点があった。この問
題点について図４から図６を用いて更に詳しく説明す
る。
【０００４】図４(a), (b)および図５(a), (b)は従来の
段差２を有する溝部３が設けられているリアトレイ１の
例を示すものであり、図４(a),図５(a) はリアトレイ１
の平面図であり、図４(b) は(a) のＡ−Ａ線における局
部断面図、図５(b) は(a) のＢ−Ｂ線における局部断面
図である。図４の例では、リアトレイ１の溝部３の中に
円形のスピーカ取付穴４が設けられており、リアトレイ
１の表面はリアシート方向に角度θで傾斜している。ま
た、図５の例では、リアトレイ１の溝部３の端部に、段
差２にまで達するスピーカ取付穴５が設けられている。
このようなスピーカ取付穴４, ５が溝部３の中に設けら
れていると、取り付け可能なスピーカは、段差２および
溝部３の大きさに制約を受け、好みのものを取り付ける
ことは困難になる。例えば、図６に示すようなスピーカ
取付穴４が設けられたリアトレイ１では、スピーカ６,
７を取り付けたバッフル板８がリアトレイ１の溝部３の
中に入るものしか取り付けることができないことにな
る。また、取り付け方によっては、図のＣ部およびＤ部
においてバッフル板８と段差２とが当たる可能性もあ
る。
段差２を有する溝部３が設けられているリアトレイ１の
例を示すものであり、図４(a),図５(a) はリアトレイ１
の平面図であり、図４(b) は(a) のＡ−Ａ線における局
部断面図、図５(b) は(a) のＢ−Ｂ線における局部断面
図である。図４の例では、リアトレイ１の溝部３の中に
円形のスピーカ取付穴４が設けられており、リアトレイ
１の表面はリアシート方向に角度θで傾斜している。ま
た、図５の例では、リアトレイ１の溝部３の端部に、段
差２にまで達するスピーカ取付穴５が設けられている。
このようなスピーカ取付穴４, ５が溝部３の中に設けら
れていると、取り付け可能なスピーカは、段差２および
溝部３の大きさに制約を受け、好みのものを取り付ける
ことは困難になる。例えば、図６に示すようなスピーカ
取付穴４が設けられたリアトレイ１では、スピーカ６,
７を取り付けたバッフル板８がリアトレイ１の溝部３の
中に入るものしか取り付けることができないことにな
る。また、取り付け方によっては、図のＣ部およびＤ部
においてバッフル板８と段差２とが当たる可能性もあ
る。
【０００５】そこで本発明は、このようなリアトレイに
段差のある場合取り付け可能なスピーカの種類が限定さ
れてしまうという問題点を解消し、段差のあるリアトレ
イにおいて段差を考慮しなくても種々のスピーカを取り
付けることができるスピーカ取付構造を提供することを
目的としている。
段差のある場合取り付け可能なスピーカの種類が限定さ
れてしまうという問題点を解消し、段差のあるリアトレ
イにおいて段差を考慮しなくても種々のスピーカを取り
付けることができるスピーカ取付構造を提供することを
目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明のスピーカ取付構造は、自動車の後部座席の後ろ側に
設けられた段差のあるリアトレイにスピーカを取り付け
る構造であって、少なくとも１個のスピーカ取付用の穴
が穿設され、この穴の下部にスピーカが取り付けられる
バッフル板が、その縁部の一部がリアトレイの段差の段
上部に載置され、このバッフル板のリアトレイの段差の
段下部に対向する部分は、バッフル板の下面の少なくと
も１ヵ所に設けられた高さ調整可能な位置決め部材によ
って支持され、バッフル板とリアトレイの段差の段下部
との間の露出部分には、弾力性のある遮音部材が挿入さ
れ、遮音部材を圧縮するようにバッフル板が取り付けら
れることを特徴とするものである。
明のスピーカ取付構造は、自動車の後部座席の後ろ側に
設けられた段差のあるリアトレイにスピーカを取り付け
る構造であって、少なくとも１個のスピーカ取付用の穴
が穿設され、この穴の下部にスピーカが取り付けられる
バッフル板が、その縁部の一部がリアトレイの段差の段
上部に載置され、このバッフル板のリアトレイの段差の
段下部に対向する部分は、バッフル板の下面の少なくと
も１ヵ所に設けられた高さ調整可能な位置決め部材によ
って支持され、バッフル板とリアトレイの段差の段下部
との間の露出部分には、弾力性のある遮音部材が挿入さ
れ、遮音部材を圧縮するようにバッフル板が取り付けら
れることを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】本発明のスピーカ取付構造によれば、スピーカ
が取り付けられたバッフル板の縁部の一部がリアトレイ
の段差の段上部に支持され、バッフル板の溝部に対向す
る部分は、バッフル板の下面の所定箇所に取り付けられ
た高さ調整可能な位置決め部材によって支持される。そ
して、バッフル板と溝部との間の隙間は、弾力性のある
遮音部材によって遮蔽されているので、スピーカ裏面の
音が車室内に漏れてくることもない。
が取り付けられたバッフル板の縁部の一部がリアトレイ
の段差の段上部に支持され、バッフル板の溝部に対向す
る部分は、バッフル板の下面の所定箇所に取り付けられ
た高さ調整可能な位置決め部材によって支持される。そ
して、バッフル板と溝部との間の隙間は、弾力性のある
遮音部材によって遮蔽されているので、スピーカ裏面の
音が車室内に漏れてくることもない。
【０００８】
【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例を詳細
に説明する。図１は本発明のスピーカ取付構造１０の一
実施例の構成を示す組立斜視図であり、従来と同じ自動
車の部位については同じ符号を付してある。従って、図
１において、１はリアシートの後方に設けられたリアト
レイであり、２が段差、３が段差２によって一段低くな
った溝部を示している。また、溝部３には段差２にまで
およぶスピーカ取付穴５が設けられている。
に説明する。図１は本発明のスピーカ取付構造１０の一
実施例の構成を示す組立斜視図であり、従来と同じ自動
車の部位については同じ符号を付してある。従って、図
１において、１はリアシートの後方に設けられたリアト
レイであり、２が段差、３が段差２によって一段低くな
った溝部を示している。また、溝部３には段差２にまで
およぶスピーカ取付穴５が設けられている。
【０００９】このようなリアトレイ１において、本発明
では、スピーカを取り付ける穴１２，１３が穿設された
バッフル板１１の大きさがリアトレイ１の溝部３の寸法
よりも大きい場合は、そのバッフル板１１の溝部３から
はみ出す部分を、段差２の段上部に置くことによってど
のような寸法のバッフル板１１でもリアトレイ１上に取
り付けられるようにしている。すなわち、図１の実施例
に示すように、バッフル板１１が溝部３の長手方向に長
い場合は、溝部３からはみ出す部分Ｅをリアトレイ１上
に二点鎖線で示す部分Ｆに載せるようにする。
では、スピーカを取り付ける穴１２，１３が穿設された
バッフル板１１の大きさがリアトレイ１の溝部３の寸法
よりも大きい場合は、そのバッフル板１１の溝部３から
はみ出す部分を、段差２の段上部に置くことによってど
のような寸法のバッフル板１１でもリアトレイ１上に取
り付けられるようにしている。すなわち、図１の実施例
に示すように、バッフル板１１が溝部３の長手方向に長
い場合は、溝部３からはみ出す部分Ｅをリアトレイ１上
に二点鎖線で示す部分Ｆに載せるようにする。
【００１０】そして、バッフル板１１の溝部３内に位置
する部分の所定箇所、例えばバッフル板１１のリアトレ
イ１に載せた部分の反対側の部分の下面には、バッフル
板１１の位置決め部材である高さ調節ねじ１４を取り付
け、この高さ調節ねじ１４の高さを段差２の高さに合わ
せる。この高さ調節ねじ１４の先端部には柔軟な部材で
できたキャップ１５を取り付け、バッフル板１１がリア
トレイ１の下側から引っ張られた場合（詳細は後述す
る）の溝部３への当たりを和らげる。この結果、バッフ
ル板１１はリアトレイ１上に取り付けられたのと同じ状
態になる。
する部分の所定箇所、例えばバッフル板１１のリアトレ
イ１に載せた部分の反対側の部分の下面には、バッフル
板１１の位置決め部材である高さ調節ねじ１４を取り付
け、この高さ調節ねじ１４の高さを段差２の高さに合わ
せる。この高さ調節ねじ１４の先端部には柔軟な部材で
できたキャップ１５を取り付け、バッフル板１１がリア
トレイ１の下側から引っ張られた場合（詳細は後述す
る）の溝部３への当たりを和らげる。この結果、バッフ
ル板１１はリアトレイ１上に取り付けられたのと同じ状
態になる。
【００１１】更に、この実施例では、バッフル板１１を
高さ調節ねじ１４とリアトレイ１のＦ部で支持した時
に、バッフル板１１の下面の空間が溝部３を介して自動
車の車室内に連通しないように、つまり、バッフル板１
１に取り付けられたスピーカの背面の音が車室内に漏れ
ないように、バッフル板１１と溝部３との隙間には、弾
力性の有る部材、例えばウレタン系の合成樹脂で作られ
た遮音部材１６を挿入する。段差２が大きい場合にはこ
の遮音部材１６を２組重ねて使用する。この遮音部材１
６は、バッフル板１１がリアトレイ１の下側から引っ張
られた場合に収縮するので、バッフル板１１の下側の空
間と車室空間とを音漏れなく遮蔽することができる。ま
た、図４で説明したようにリアトレイ１に前後方向に対
する傾きがあった場合も、せいぜいその傾き角θは５〜
10°程度であるので、遮音部材１６の弾力性で吸収する
ことができる。
高さ調節ねじ１４とリアトレイ１のＦ部で支持した時
に、バッフル板１１の下面の空間が溝部３を介して自動
車の車室内に連通しないように、つまり、バッフル板１
１に取り付けられたスピーカの背面の音が車室内に漏れ
ないように、バッフル板１１と溝部３との隙間には、弾
力性の有る部材、例えばウレタン系の合成樹脂で作られ
た遮音部材１６を挿入する。段差２が大きい場合にはこ
の遮音部材１６を２組重ねて使用する。この遮音部材１
６は、バッフル板１１がリアトレイ１の下側から引っ張
られた場合に収縮するので、バッフル板１１の下側の空
間と車室空間とを音漏れなく遮蔽することができる。ま
た、図４で説明したようにリアトレイ１に前後方向に対
する傾きがあった場合も、せいぜいその傾き角θは５〜
10°程度であるので、遮音部材１６の弾力性で吸収する
ことができる。
【００１２】図２は図１に示したスピーカ取付構造１０
に実際にスピーカ６を取り付けた状態を示すリアトレイ
１のスピーカ取付穴５の近傍部分の断面図である。バッ
フル板１１は前述のようにリアトレイ１の一部に一端が
載置されており、他端がキャップ１５が先端部に取り付
けられた高さ調節ねじ１４で支持されている。１６はバ
ッフル板１１と溝部３との間に圧縮状態で取り付けられ
た段差２の高さよりも高い高さを備えた遮音部材であ
る。なお、実際の自動車のリアトレイ１の下方には、ス
ピーカを取り付けるための鉄板２１が予め用意されてお
り、スピーカ６が取り付けられたバッフル板１１の下面
には、ブラケット１７が取り付けられる。そして、この
ブラケット１７の下端部は、取付ねじ１８、止め具１
９、および止め板２０によって鉄板２１に取り付けられ
るようになっている。図２の例では止め具１９が蝶ねじ
であり、これを回すことによってブラケット１７が下方
に引っ張られ、遮音部材１６が圧縮された状態で、スピ
ーカ６が取り付けられたブラケット１１がリアトレイ１
に固定されるようになっている。
に実際にスピーカ６を取り付けた状態を示すリアトレイ
１のスピーカ取付穴５の近傍部分の断面図である。バッ
フル板１１は前述のようにリアトレイ１の一部に一端が
載置されており、他端がキャップ１５が先端部に取り付
けられた高さ調節ねじ１４で支持されている。１６はバ
ッフル板１１と溝部３との間に圧縮状態で取り付けられ
た段差２の高さよりも高い高さを備えた遮音部材であ
る。なお、実際の自動車のリアトレイ１の下方には、ス
ピーカを取り付けるための鉄板２１が予め用意されてお
り、スピーカ６が取り付けられたバッフル板１１の下面
には、ブラケット１７が取り付けられる。そして、この
ブラケット１７の下端部は、取付ねじ１８、止め具１
９、および止め板２０によって鉄板２１に取り付けられ
るようになっている。図２の例では止め具１９が蝶ねじ
であり、これを回すことによってブラケット１７が下方
に引っ張られ、遮音部材１６が圧縮された状態で、スピ
ーカ６が取り付けられたブラケット１１がリアトレイ１
に固定されるようになっている。
【００１３】以上のようなスピーカ取付構造により、今
後開発される自動車のリアトレイの形状がどのように変
化しても、取り付け方法からくるリアスピーカのデザイ
ン上の制約や、車両側のスピーカ取付加工が必要なくな
る。
後開発される自動車のリアトレイの形状がどのように変
化しても、取り付け方法からくるリアスピーカのデザイ
ン上の制約や、車両側のスピーカ取付加工が必要なくな
る。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
段差のあるリアトレイにおいて、段差の存在にかかわら
ず、種々のスピーカを取り付けることができるという効
果がある。
段差のあるリアトレイにおいて、段差の存在にかかわら
ず、種々のスピーカを取り付けることができるという効
果がある。
【図１】本発明のスピーカ取付構造の一実施例の構成を
示す組立斜視図である。
示す組立斜視図である。
【図２】本発明のスピーカ取付構造の一実施例の構成を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図３】従来の段部を有するリヤトレイを持つ自動車の
リアシートおよびリアトレイ部分の斜視図である。
リアシートおよびリアトレイ部分の斜視図である。
【図４】従来の段部を有するリアトレイの一例を示し、
(a) は平面図、(b) は(a) のＡ−Ａ線における局部断面
図である。
(a) は平面図、(b) は(a) のＡ−Ａ線における局部断面
図である。
【図５】従来の段部を有するリアトレイの別の例を示
し、(a) は平面図、(b) は(a) のＢ−Ｂ線における局部
断面図である。
し、(a) は平面図、(b) は(a) のＢ−Ｂ線における局部
断面図である。
【図６】従来の段部を有するリアトレイに取り付け可能
なスピーカの例を示す説明図である。
なスピーカの例を示す説明図である。
１…リアトレイ ２…段部 ３…溝部 ４，５…スピーカ取付穴 ６，７…スピーカ ８…従来のバッフル板 １０…本発明の一実施例のスピーカ取付構造 １１…本発明のバッフル板 １２，１３…スピーカ取付穴 １４…高さ調節ねじ １５…キャップ １６…遮音部材 １７…ブラケット １８…取付ねじ １９…止め具 ２０…止め板 ２１…鉄板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 11/02 H04R 1/02 H04R 5/02
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の後部座席の後ろ側に設けられた
段差のあるリアトレイにスピーカを取り付ける構造であ
って、 少なくとも１個のスピーカ取付用の穴が穿設され、この
穴の下部にスピーカが取り付けられるバッフル板が、そ
の縁部の一部が前記リアトレイの段差の段上部に載置さ
れ、このバッフル板の前記リアトレイの段差の段下部に
対向する部分は、バッフル板の下面の少なくとも１ヵ所
に設けられた高さ調整可能な位置決め部材によって支持
され、前記バッフル板とリアトレイの段差の段下部との
間の露出部分には、弾力性のある遮音部材が挿入され、
前記遮音部材を圧縮するように前記バッフル板が取り付
けられることを特徴とするスピーカ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03192990A JP3117493B2 (ja) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | スピーカ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03192990A JP3117493B2 (ja) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | スピーカ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0538980A JPH0538980A (ja) | 1993-02-19 |
| JP3117493B2 true JP3117493B2 (ja) | 2000-12-11 |
Family
ID=16300395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03192990A Expired - Fee Related JP3117493B2 (ja) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | スピーカ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3117493B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10028735B4 (de) * | 2000-06-09 | 2007-09-06 | Daimlerchrysler Ag | Rahmen für insbesondere ein temporäres Einsetzen in einen offen in den Fahrgastraum eines Fahrzeuges übergehenden Kofferraum |
-
1991
- 1991-08-01 JP JP03192990A patent/JP3117493B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0538980A (ja) | 1993-02-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000829 |
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