CN221162139U - 车门模块、车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门模块、车门和车辆，其中，车门模块包括：门模块主体，所述门模块主体包括主体区、过渡区和扬声器安装区，所述主体区与所述扬声器安装区在第一方向错开，所述过渡区位于所述主体区与所述扬声器安装区之间，所述门模块主体的第一侧设有至少一个第一加强部，所述第一加强部包括第一功能段、第二功能段和第三功能段，其中，所述第一功能段设于所述主体区，所述第二功能段设于所述过渡区，所述第三功能段设于所述扬声器安装区。本实用新型的车门模块，通过第一加强部可以有效提高扬声器周围的门模块主体的结构刚度，可以有效避免扬声器在工作状态下造成门模块主体与扬声器产生共振异响的风险。

Description

车门模块、车门和车辆

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种车门模块、车门和车辆。

背景技术

随着汽车的智能化技术的日趋成熟，司乘人员与车辆的人机交互也日渐普及。其中，扬声器作为汽车音响系统中的关键零部件，不仅可以为司乘人员播放音乐、广播，还可以应答司乘人员所发出的口令或指令。

相关技术中，扬声器连接在车门模块上，车门模块的扬声器安装区与门模块主体区存在高度面差，用于内嵌扬声器。但是这种结构的车门模块自身弹性模量较低，刚性不足，当扬声器在特定频率下工作时，容易造成门模块与扬声器产生共振异响的风险。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的是提供一种车门模块的新技术方案，至少能够解决现有门模块容易与扬声器产生共振异响的技术问题。

本实用新型的第二个目的是提供一种车门的新技术方案。

本实用新型的第三个目的是提供一种车辆的新技术方案。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种车门模块，包括：门模块主体，所述门模块主体包括主体区、过渡区和扬声器安装区，所述主体区与所述扬声器安装区在第一方向错开，所述过渡区位于所述主体区与所述扬声器安装区之间，所述门模块主体的第一侧设有至少一个第一加强部，所述第一加强部包括第一功能段、第二功能段和第三功能段，其中，所述第一功能段设于所述主体区，所述第二功能段设于所述过渡区，所述第三功能段设于所述扬声器安装区。

可选地，所述门模块主体的第一侧设有多个第一加强部。

可选地，相邻两个所述第一加强部之间设有至少一个第一连接筋，所述第一连接筋连接相邻两个所述第一加强部。

可选地，所述第一功能段与所述第二功能段的连接处圆弧过渡；和/或，所述第二功能段与所述第三功能段的连接处圆弧过渡。

可选地，所述第二功能段的宽度由所述第一功能段至所述第三功能段逐渐增大。

可选地，所述门模块主体的第一侧在所述扬声器安装区设有扬声器支撑体，所述扬声器支撑体设有适于容置扬声器的容置通道。

可选地，所述扬声器支撑体的外侧壁设有多个沿所述容置通道的径向延伸的第二加强部。

可选地，所述第一加强部沿所述容置通道的径向延伸，至少一个所述第一加强部的所述第三功能段沿所述容置通道的径向延伸至所述扬声器支撑体的外侧壁。

可选地，所述门模块主体的第一侧在所述扬声器支撑体的外周设有至少一个第二连接筋，所述第二连接筋形成为沿所述容置通道的周向延伸的环体，所述第二连接筋连接多个所述第一加强部和/或所述第二加强部。

可选地，所述门模块主体的第一侧在所述扬声器安装区设有多个凸起安装部，所述凸起安装部适于和扬声器连接。

可选地，所述凸起安装部的外周设有多个沿其径向延伸的第三加强部。

可选地，所述第三加强部与所述第一加强部和/或所述第二加强部连接。

可选地，车门模块还包括：至少一个加强件，所述加强件位于所述门模块主体的第二侧，所述加强件的第一端与所述主体区连接，所述加强件的第二端与所述扬声器安装区连接。

可选地，所述门模块主体的第二侧设有限位部，所述加强件设有配合部，所述限位部与所述配合部配合以限定所述加强件的位置。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种车门，包括上述车门模块。

根据本实用新型的第三方面，提供了一种车辆，包括上述车门。

根据本实用新型的车门模块，通过在门模块主体的第一侧设置第一加强部，可以对门模块主体的扬声器安装区、过渡区和主体区以及相邻区域的连接处进行加强，有效提高了扬声器周围的门模块主体的结构刚度，可以有效避免扬声器在工作状态下造成门模块主体与扬声器产生共振异响的风险，从而可以提高用户的乘车体验。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1是根据本实用新型提供的一个实施例的车门模块的立体图；

图2是根据本实用新型提供的一个实施例的车门模块的第一侧的部分结构示意图；

图3是根据本实用新型提供的一个实施例的车门模块的一部分的剖面图；

图4是根据本实用新型提供的一个实施例的车门模块的第二侧的部分结构示意图；

图5是根据本实用新型提供的一个实施例的另一部分的剖面图。

附图标记：

车门模块100；

门模块主体10；主体区11；过渡区12；

扬声器安装区13；扬声器支撑体131；第二加强部132；凸起安装部133；第一安装孔133a；第三加强部134；

第一加强部14；第一功能段141；第二功能段142；第三功能段143；

第二连接筋15；限位部16；第二安装孔17；

加强件20。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车门模块100。

如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的车门模块100，包括门模块主体10。

具体而言，门模块主体10包括主体区11、过渡区12和扬声器安装区13，主体区11与扬声器安装区13在第一方向错开，过渡区12位于主体区11与扬声器安装区13之间，门模块主体10的第一侧设有至少一个第一加强部14，第一加强部14包括第一功能段141、第二功能段142和第三功能段143，其中，第一功能段141设于主体区11，第二功能段142设于过渡区12，第三功能段143设于扬声器安装区13。

换言之，如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的车门模块100主要包括门模块主体10，门模块主体10包括一体连接的主体区11、过渡区12和扬声器安装区13，其中，主体区11与扬声器安装区13在第一方向错开，下面以第一方向为竖直方向为例具体说明，主体区11与扬声器安装区13在竖直方向错开，过渡区12位于主体区11与扬声器安装区13之间，通过过渡区12将主体区11与扬声器安装区13连接为一体。在门模块主体10的第一侧，扬声器安装区13的水平高度低于主体区11的水平高度，较低的扬声器安装区13可以为扬声器提供充足的安装空间。

如图1至图3所示，门模块主体10的第一侧设有第一加强部14，第一加强部14可以形成为板状结构，第一加强部14主要包括一体连接的第一功能段141、第二功能段142和第三功能段143，其中，第一功能段141设于主体区11靠近过渡区12的部分，通过第一功能段141可以有效提高主体区11靠近过渡区12的部分的结构刚度；第二功能段142设于过渡区12，通过第二功能段142可以有效提高过渡区12的结构刚度，并且通过第一功能段141与第二功能段142配合可以提高主体区11与过渡区12的连接处的结构刚度；第三功能段143设于扬声器安装区13，通过第三功能段143可以有效提高扬声器安装区13的结构刚度，而且通过第二功能段142与第三功能段143配合可以有效提高扬声器安装区13与过渡区12的连接处的结构刚度。

由此，根据本实用新型实施例的车门模块100，通过在门模块主体10的第一侧设置第一加强部14，可以对门模块主体10的扬声器安装区13、过渡区12和主体区11以及相邻区域的连接处进行加强，有效提高了扬声器周围的门模块主体10的结构刚度，可以有效避免扬声器在工作状态下造成门模块主体10与扬声器产生共振异响的风险，从而可以提高用户的乘车体验。

根据本实用新型一个实施例，门模块主体10的第一侧设有多个第一加强部14。

如图1至图3所示，在本实施例中，通过多个第一加强部14可以在不同位置对门模块主体10的扬声器安装区13、过渡区12和主体区11以及相邻区域的连接处进行加强，可以进一步提高扬声器周围的门模块主体10的结构刚度。

在本实用新型的一些具体实施方式中，相邻两个第一加强部14之间设有至少一个第一连接筋，第一连接筋连接相邻两个第一加强部14。

也就是说，相邻两个第一加强部14之间设有一个或多个第一连接筋，第一连接筋的第一端与其中一个第一加强部14连接，第一连接筋的第二端与另一个第一加强部14连接，从而可以将相邻两个第一加强部14连接成一个整体。第一连接筋与第一加强部14连接的位置包括但不限于以下一种情况：

情况一、第一连接筋的两端分别与两个第一加强部14的同一功能段连接，例如第一连接筋与第一加强部14的第一功能段141连接；

情况二、第一连接筋的两端分别与两个第一加强部14的不同功能段连接，例如第一连接筋的第一端与其中一个第一加强部14的第一功能段141连接，第一连接筋的第二端与另一个第一加强部14的第二功能段142连接。

由此，根据本实用新型实施例的车门模块100，通过第一连接筋可以将相邻两个第一加强部14的同一功能段和/或不同功能段连接在一起，从而可以将局部点加强铺开至面加强，可以进一步提高扬声器周围的门模块主体10的结构刚度。

根据本实用新型一个实施例，第一功能段141与第二功能段142的连接处圆弧过渡，和/或，第二功能段142与第三功能段143的连接处圆弧过渡。

具体地，如图1至图3所示，第一功能段141与第二功能段142的连接处设有圆角，使得第一功能段141与第二功能段142的连接处形成圆弧过渡，可以有效避免第一功能段141与第二功能段142的连接处应力集中发生断裂。

进一步地，第二功能段142与第三功能段143的连接处也设有圆角，使得第二功能段142与第三功能段143的连接处圆弧过渡，可以有效避免第二功能段142与第三功能段143的连接处应力集中发生断裂。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第二功能段142的宽度由第一功能段141至第三功能段143逐渐增大。

也就是说，如图1所示，第二功能段142靠近扬声器安装区13的一端的宽度大于第二功能段142远离扬声器安装区13的一端的宽度，从而可以在第一方向上均衡过渡区12的弹性模量，可以有效避免扬声器在工作状态下造成门模块主体10与扬声器产生共振异响的风险。

根据本实用新型一个实施例，门模块主体10的第一侧在扬声器安装区13设有扬声器支撑体131，扬声器支撑体131设有适于容置扬声器的容置通道。

具体地，如图1至图3所示，门模块主体10的第一侧在扬声器安装区13设有扬声器支撑体131，扬声器支撑体131设有沿第一方向贯穿的容置通道，容置通道可以为扬声器提供容置空间，有利于后续装配。

在本实施例中，门模块主体10集成有扬声器支撑体131，与现有门模块和扬声器支撑件分开设置相比，可以有效减少装配流程。

在本实用新型的一些示例中，扬声器支撑体131的外侧壁设有多个沿容纳通道的径向延伸的第二加强部132。

也就是说，如图1和图2所示，扬声器支撑体131的外侧壁可以设有多个第二加强部132，通过多个第二加强部132可以对扬声器支撑体131周围的扬声器安装区13的结构刚度进行加强，可以进一步避免扬声器在工作状态下造成门模块主体10与扬声器产生共振异响的风险。

同时，多个第二加强部132可以沿容置通道的周向等距分布，并且多个第二加强部132沿容置通道的径向延伸，由此可以有效提高扬声器安装区13的结构刚度的均匀性，可以进一步避免扬声器在工作状态下造成门模块主体10与扬声器产生共振异响的风险。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第一加强部14沿容置通道的径向延伸，至少一个第一加强部14的第三功能段143沿容置通道的径向延伸至扬声器支撑体131的外侧壁。

也就是说，如图1至图3所示，每个第一加强部14均可以沿容置通道的径向延伸，并且一个或多个第一加强部14的第三功能段143可以延伸至扬声器支撑体131的外侧壁，使得第三功能段143可以对扬声器支撑体131周围的扬声器安装区13的结构刚度进行加强，可以进一步避免扬声器在工作状态下造成门模块主体10与扬声器产生共振异响的风险。

在本实施方式中，至少部分的第三功能段143与第二加强部132起到的作用相同，可以在第三功能段143分布的位置相应的减少第二加强部132，或，在第三功能段143分布的位置不设置第二加强部132，可以简化车门模块100的结构，以便于生产加工。

根据本实用新型一个实施例，门模块主体10的第一侧在扬声器支撑体131的外周设有至少一个第二连接筋15，第二连接筋15形成为沿容置通道的周向延伸的环体，第二连接筋15连接多个第一加强部14和/或第二加强部132。

具体地，如图1至图3所示，门模块主体10的第一侧设有多个第二连接筋15，每个第二连接筋15分别沿容置通道的周向延伸形成为环体，并且多个第二连接筋15在容置通道的径向上间隔开，以便于多个第二连接筋15在不同位置将多个第一加强部14和/或第二加强部132连接成一个整体，例如，当第二连接筋15连接第一加强部14时，第二连接筋15可以与第一加强部14的第三功能段143连接。在第二连接筋15的作用下，可以将局部点加强铺开至面加强，可以进一步提高扬声器周围的扬声器安装区13的结构刚度，可以防止出现因门模块主体10的局部刚度偏低，从而可以避免门模块主体10或其他功能元件产生共振造成共振异响的风险。

在本实用新型的一些具体实施方式中，门模块主体10的第一侧在扬声器安装区13设有多个凸起安装部133，凸起安装部133适于和扬声器连接。

也就是说，如图1至图3所示，门模块主体10的第一侧在扬声器安装区13设有多个凸起安装部133，多个凸起安装部133可以沿容置通道的周向等距分布，凸起安装部133设有沿其厚度方向贯穿的第一安装孔133a，通过多个凸起安装部133可以对扬声器进行支撑，可以避免扬声器与第一加强部14、第二加强部132、第一连接筋和第二连接筋15接触，从而可以有效避免扬声器在工作状态下造成门模块主体10与扬声器产生共振异响的风险。

在本实用新型的一些可选示例中，凸起安装部133的外周设有多个沿其径向延伸的第三加强部134。

具体地，如图1至图3所示，凸起安装部133的外周设有多个沿其径向延伸的第三加强部134，多个第三加强部134可以沿凸起安装部133的周向间隔开分布，通过多个第三加强部134可以提高凸起安装部133周围的扬声器安装区13的结构刚度，可以防止出现因门模块主体10的局部刚度偏低，从而可以避免门模块主体10或其他功能元件产生共振造成共振异响的风险；并且第三加强部134的高度低于凸起安装部133，从而可以避免第三加强部134与扬声器接触，可以有效避免扬声器在工作状态下造成门模块主体10与扬声器产生共振异响的风险。

根据本实用新型一个实施例，第三加强部134与第一加强部14和/或第二加强部132连接。

也就是说，如图2所示，第三加强部134可以与第一加强部14连接成一体，第三加强部134也可以与第二加强部132连接成一体，由此可以将局部点加强铺开至面加强，可以进一步提高门模块主体10的的结构刚度，可以有效避免扬声器在工作状态下造成门模块主体10与扬声器产生共振异响的风险。

在本实用新型的一些具体实施方式中，车门模块100还包括：至少一个加强件20，加强件20位于门模块主体10的第二侧，加强件20的第一端与主体区11连接，加强件20的第二端与扬声器安装区13连接。

具体地，如图4和图5所示，门模块主体10的第二侧设有加强件20，加强件20形成为钣金件，主体区11和扬声器安装区13分别设有适于螺栓穿过的第二安装孔17，加强件20的第一端通过螺栓与主体区11连接，加强件20的第二端通过螺栓与扬声器安装区13连接。

在本实施例中，通过加强件20可以进一步提高扬声器安装区13与主体区11之间的结构刚度，并且通过加强件20可以缩短扬声器安装区13与主体区11之间的力臂，可以有效避免扬声器在工作状态下造成门模块主体10与扬声器产生共振异响的风险。

根据本实用新型一个实施例，门模块主体10的第二侧设有限位部16，加强件20设有配合部，限位部16与配合部配合以限定加强件20的位置。

也就是说，如图4和图5所示，门模块主体10的第二侧在与加强件20相对应的位置设有一个或多个限位部16，限位部16可以形成为沿门模块主体10的厚度方向延伸的凸起结构，加强件20设有配合部，配合部可以形成为沿加强件20的厚度方向贯穿的配合孔，通过限位部16配合孔配合可以限定加强件20的位置，从而便于对加强件20进行装配，可以有效提高装配效率。

总而言之，根据本实用新型实施例的车门模块100，通过在门模块主体10的第一侧设置第一加强部14，可以对门模块主体10的扬声器安装区13、过渡区12和主体区11以及相邻区域的连接处进行加强，有效提高了扬声器周围的门模块主体10的结构刚度，可以有效避免扬声器在工作状态下造成门模块主体10与扬声器产生共振异响的风险，从而可以提高用户的乘车体验。

本实用新型的实施例还提供了一种车门，包括上述任一实施例所描述的车门模块100。由于根据本实用新型实施例的车门模块100具有上述优点，因此根据本实用新型实施例的车门也具有上述优点，即，可以有效避免扬声器在工作状态下造成门模块主体10与扬声器产生共振异响的风险，可以提高用户的乘车体验。

本实用新型的实施例还提供了一种车辆，包括上述实施例所描述的车门。由于根据本实用新型实施例的车门具有上述优点，因此根据本实用新型实施例的车辆也具有上述优点，即，可以有效避免扬声器在工作状态下造成门模块主体10与扬声器产生共振异响的风险，可以提高用户的乘车体验。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (16)

1.一种车门模块，其特征在于，包括：

门模块主体，所述门模块主体包括主体区、过渡区和扬声器安装区，所述主体区与所述扬声器安装区在第一方向错开，所述过渡区位于所述主体区与所述扬声器安装区之间，所述门模块主体的第一侧设有至少一个第一加强部，所述第一加强部包括第一功能段、第二功能段和第三功能段，其中，

所述第一功能段设于所述主体区，所述第二功能段设于所述过渡区，所述第三功能段设于所述扬声器安装区。

2.根据权利要求1所述的车门模块，其特征在于，所述门模块主体的第一侧设有多个第一加强部。

3.根据权利要求2所述的车门模块，其特征在于，相邻两个所述第一加强部之间设有至少一个第一连接筋，所述第一连接筋连接相邻两个所述第一加强部。

4.根据权利要求1所述的车门模块，其特征在于，所述第一功能段与所述第二功能段的连接处圆弧过渡；和/或，

所述第二功能段与所述第三功能段的连接处圆弧过渡。

5.根据权利要求1所述的车门模块，其特征在于，所述第二功能段的宽度由所述第一功能段至所述第三功能段逐渐增大。

6.根据权利要求1所述的车门模块，其特征在于，所述门模块主体的第一侧在所述扬声器安装区设有扬声器支撑体，所述扬声器支撑体设有适于容置扬声器的容置通道。

7.根据权利要求6所述的车门模块，其特征在于，所述扬声器支撑体的外侧壁设有多个沿所述容置通道的径向延伸的第二加强部。

8.根据权利要求6所述的车门模块，其特征在于，所述第一加强部沿所述容置通道的径向延伸，至少一个所述第一加强部的所述第三功能段沿所述容置通道的径向延伸至所述扬声器支撑体的外侧壁。

9.根据权利要求7所述的车门模块，其特征在于，所述门模块主体的第一侧在所述扬声器支撑体的外周设有至少一个第二连接筋，所述第二连接筋形成为沿所述容置通道的周向延伸的环体，所述第二连接筋连接多个所述第一加强部和/或所述第二加强部。

10.根据权利要求7所述的车门模块，其特征在于，所述门模块主体的第一侧在所述扬声器安装区设有多个凸起安装部，所述凸起安装部适于和扬声器连接。

11.根据权利要求10所述的车门模块，其特征在于，所述凸起安装部的外周设有多个沿其径向延伸的第三加强部。

12.根据权利要求11所述的车门模块，其特征在于，所述第三加强部与所述第一加强部和/或所述第二加强部连接。

13.根据权利要求1所述的车门模块，其特征在于，还包括：

至少一个加强件，所述加强件位于所述门模块主体的第二侧，所述加强件的第一端与所述主体区连接，所述加强件的第二端与所述扬声器安装区连接。

14.根据权利要求13所述的车门模块，其特征在于，所述门模块主体的第二侧设有限位部，所述加强件设有配合部，所述限位部与所述配合部配合以限定所述加强件的位置。

15.一种车门，其特征在于，包括权利要求1至14中任一项所述的车门模块。

16.一种车辆，其特征在于，包括权利要求15所述的车门。