CN219101033U - 一种背门铰链加强件和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种背门铰链加强件，包括第一板部和连接在第一板部上侧的第二板部，第一板部呈中部相对于上部和下部向背门外板方向拱起的拱状结构，第一板部上设置有多条向背门外板方向凸出的第一加强筋，多条第一加强筋上均设置有用于与背门外板连接的挤胶槽，第二板部上设置有铰链安装孔，第二板部从下至上向背门外板方向倾斜。本实用新型还提出了一种汽车，包括上述的背门铰链加强件。本实用新型通过合理优化背门铰链加强件的结构，能够兼顾汽车轻量化和提升背门模态。

Description

一种背门铰链加强件和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车，具体涉及一种背门铰链加强件和汽车。

背景技术

随着生活水平的提高，家用汽车越来越普及，对汽车的驾乘体验要求也越来越高。汽车行驶NVH性能已成为用户最关心的驾乘体验之一，在缺少发动机声音的掩盖作用后，电动汽车的路噪及异响变得更加突出，用户体验更敏感。汽车背门作为低频路噪主要贡献系统之一，背门的结构设计异常重要。

汽车低频路噪及背门异响均与背门模态强相关，提升背门模态能够更好的控制汽车低频路噪声和异响，而背门结构刚度设计是提升背门模态的关键。通常背门通过两个铰链和一个门锁固定在身上，铰链安装在背门内板和铰链加强件上，是背门主要受力件，因此铰链加强件的结构设计非常重要。以往铰链加强件的常规优化方案为通过加厚或加大铰链加强件来提升铰链安装区域的刚度，上述的常规优化方案不但会增加后背门整体重量及成本，也背离了汽车轻量化的设计路线，且背门模态提升不明显，对路噪和异响性能提升较小，常规优化方案性价比低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种背门铰链加强件和汽车，能够兼顾汽车轻量化和提升背门模态。

本实用新型一种背门铰链加强件，包括第一板部和连接在所述第一板部上侧的第二板部，所述第一板部呈中部相对于上部和下部向背门外板方向拱起的拱状结构，所述第一板部上设置有多条向背门外板方向凸出的第一加强筋，多条所述第一加强筋上均设置有用于与背门外板连接的挤胶槽，所述第二板部上设置有铰链安装孔，所述第二板部从下至上向背门外板方向倾斜。

可选的，多条所述第一加强筋的长度均沿上下方向延伸，多条所述第一加强筋在左右方向上依次间隔布置。

可选的，多条所述第一加强筋的上端均与所述第二板部连接。

可选的，所述第二板部的边缘设置有用于与背门外板和背门内板搭接的搭接翻边。

可选的，还包括沿上下方向延伸的第三板部，所述第三板部的上部连接在所述第一板部的左侧，所述第三板部的下部向下伸出于所述第一板部。

可选的，所述第三板部上设置有向背门内板方向凸出的第二加强筋，所述第二加强筋的长度沿上下方向延伸。

可选的，所述背门铰链加强件背向背门中心的一侧的边缘设置有第一搭接边，所述第一搭接边用于与背门外板和背门内板搭接，所述背门铰链加强件靠背门中心的一侧的边缘设置有第二搭接边，所述第二搭接边用于与背门外板和背门内板搭接。

可选的，所述背门铰链加强件为一体成型的钣金件。

可选的，所述背门铰链加强件上设置有多个工艺孔；所述背门铰链加强件上设置有多个减重孔；所述背门铰链加强件上设置有线束过孔。

本实用新型所述的一种汽车，包括上述任一项所述的背门铰链加强件。

本实用新型具有以下特点：通过合理优化背门铰链加强件的结构，能够兼顾汽车轻量化和提升背门模态，有利于提升背门铰链安装区域刚度，有利于提升背门刚度和模态，有利于降低低频路噪声和背门异响。

附图说明

图1为具体实施方式中所述的背门铰链加强件的结构示意图；

图2为图1中的A-A断面图。

其中，1-第一板部；2-第二板部；3-第三板部；4-第一搭接边；5-第二搭接边；6-铰链安装孔；7-第一加强筋；8-挤胶槽；9-第一翻边；10-第二翻边；11-第二加强筋；12-线束过孔；13-工艺孔；14-减重孔；15-V型槽状结构。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1和图2所示的一种背门铰链加强件，包括第一板部1和连接在第一板部1上侧的第二板部2，第一板部1呈中部相对于上部和下部向背门外板方向拱起的拱状结构，第一板部1上设置有多条向背门外板方向凸出的第一加强筋7，多条第一加强筋7上均设置有用于与背门外板连接的挤胶槽8，第二板部2上设置有两个铰链安装孔6，第二板部2从下至上向背门外板方向倾斜，第二板部2和第一板部1的上部构成V型槽状结构15。采用上述的技术方案，设置呈拱状结构的第一板部1能够提升背门铰链加强件的结构强度，第二板部2和第一板部1的上部构成V型槽状结构15，能够加强对第二板部2的支撑，增强了铰链安装点处的刚度，通过设置第一加强筋7，能够进一步的提升背门铰链加强件的结构强度和进一步的增强铰链安装点处的刚度，在第一加强筋7上设置挤胶槽8，能够利用挤胶槽8中的膨胀胶与背门外板连接，能够提升铰链安装区域的整体刚度，通过合理优化背门铰链加强件的结构，在不增加背门铰链加强件料厚的情况下也能够有效的提升背门模态，能够兼顾汽车轻量化和提升背门模态，有利于提升背门铰链安装区域刚度，有利于提升背门刚度和模态，有利于降低低频路噪声和背门异响。

在一些实施例中，多条第一加强筋7的长度均沿上下方向延伸，多条第一加强筋7在左右方向上依次间隔布置。采用上述的技术方案，第一加强筋7的长度沿上下方向延伸，能够加强对第二板部2的支撑，多条第一加强筋7在左右方向上依次间隔布置，能够保证第一板部1上各部分的结构强度。

在一些实施例中，多条第一加强筋7的上端均与第二板部2连接，能够加强对第二板部2的支撑。

在一些实施例中，第二板部2的边缘设置有用于与背门外板和背门内板搭接的搭接翻边。作为一种具体示例，搭接翻边包括设置在第二板部2的上边缘处的第一翻边9和设置在第二板部2的右边缘处的第二翻边10。通过设置与背门外板和背门内板搭接的搭接翻边，能够提升铰链安装点处的刚度。

在一些实施例中，背门铰链加强件还包括沿上下方向延伸的第三板部3，第三板部3的上部连接在第一板部1的左侧，第三板部3的下部向下伸出于第一板部1，背门铰链加强件整体呈“┌”形。设置第三板部3有利于增加背门铰链加强件的搭接面积，由于提升铰链安装点处的刚度。

在一些实施例中，第三板部3上设置有向背门内板方向凸出的第二加强筋11，第二加强筋11的长度沿上下方向延伸。设置第三加强筋11能够提升背门铰链加强件的结构强度。

在一些实施例中，背门铰链加强件背向背门中心的一侧的边缘设置有第一搭接边4，第一搭接边4用于与背门外板和背门内板搭接，背门铰链加强件靠背门中心的一侧的边缘设置有第二搭接边5，第二搭接边5用于与背门外板和背门内板搭接。

在一些实施例中，背门铰链加强件为一体成型的钣金件。

在一些实施例中，背门铰链加强件上设置有多个工艺孔13，设置多个工艺孔13能够提升背门的电泳质量；背门铰链加强件上设置有多个减重孔14，设置多个减重孔14能够减轻背门铰链加强件的重量；背门铰链加强件上设置有线束过孔12，线束过孔12用于供背门电器相关件的线束通过。

采用上述的背门铰链加强件，背门铰链加强件与背门外板连接，背门铰链加强件能够提升背门外板刚性，同时能够提升背门铰链安装点处的刚度和强度；背门铰链加强件通过焊点与背门内板和背门外板连接，使背门内板、背门铰链加强件和背门外板形成腔体结构，能够有效提升铰链安装点处的刚性和背门模态，能够有效降低低频路噪声和背门异响。

在一些实施例中，本实用新型还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的背门铰链加强件。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位为基于附图1中的坐标系所表示的方位，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种背门铰链加强件，其特征在于，包括第一板部和连接在所述第一板部上侧的第二板部，所述第一板部呈中部相对于上部和下部向背门外板方向拱起的拱状结构，所述第一板部上设置有多条向背门外板方向凸出的第一加强筋，多条所述第一加强筋上均设置有用于与背门外板连接的挤胶槽，所述第二板部上设置有铰链安装孔，所述第二板部从下至上向背门外板方向倾斜。

2.根据权利要求1所述的背门铰链加强件，其特征在于，多条所述第一加强筋的长度均沿上下方向延伸，多条所述第一加强筋在左右方向上依次间隔布置。

3.根据权利要求1所述的背门铰链加强件，其特征在于，多条所述第一加强筋的上端均与所述第二板部连接。

4.根据权利要求1所述的背门铰链加强件，其特征在于，所述第二板部的边缘设置有用于与背门外板和背门内板搭接的搭接翻边。

5.根据权利要求1所述的背门铰链加强件，其特征在于，还包括沿上下方向延伸的第三板部，所述第三板部的上部连接在所述第一板部的左侧，所述第三板部的下部向下伸出于所述第一板部。

6.根据权利要求5所述的背门铰链加强件，其特征在于，所述第三板部上设置有向背门内板方向凸出的第二加强筋，所述第二加强筋的长度沿上下方向延伸。

7.根据权利要求1所述的背门铰链加强件，其特征在于，所述背门铰链加强件背向背门中心的一侧的边缘设置有第一搭接边，所述第一搭接边用于与背门外板和背门内板搭接，所述背门铰链加强件靠背门中心的一侧的边缘设置有第二搭接边，所述第二搭接边用于与背门外板和背门内板搭接。

8.根据权利要求1所述的背门铰链加强件，其特征在于，所述背门铰链加强件为一体成型的钣金件。

9.根据权利要求1所述的背门铰链加强件，其特征在于，所述背门铰链加强件上设置有多个工艺孔；所述背门铰链加强件上设置有多个减重孔；所述背门铰链加强件上设置有线束过孔。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的背门铰链加强件。

Images