CN221113685U - 贯穿灯总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆零部件技术领域，特别是涉及一种贯穿灯总成及车辆。贯穿灯总成包括灯带、贯穿灯主体和安装支架，灯带安装于贯穿灯主体的一侧。安装支架和贯穿灯主体分体设置，且安装支架可拆卸地连接于贯穿灯主体远离灯带的一侧，用于将贯穿灯主体和灯带连接于车身。其中，安装支架的韧性小于贯穿灯主体的韧性。本申请提供的贯穿灯总成及车辆，解决了现有贯穿灯难以平衡自身性能以及行人保护的问题。

Description

贯穿灯总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，特别是涉及一种贯穿灯总成及车辆。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，汽车造型也在不断迭代升级，目前，贯穿灯这种富含科技炫丽灯光效果的设计理念，被越来越多的车型所使用。然而，贯穿灯除了要满足美感需求外，还需要具备足够的安全性能。

贯穿灯在汽车上通常安装于行人大腿高度处的位置，在自身灯光不能发生偏移和重量模态的要求下，要保证贯穿灯壳体封闭性要求，防止漏水或进水气，这就导致贯穿灯本身的刚度和强度较为坚硬。并且，贯穿灯基本上是和车架完全固定的，没有太多缓冲和吸能空间，只能靠贯穿灯本身去断裂和失效，当行人腿部在碰撞事故中撞击到贯穿灯时，贯穿灯会对行人腿部造成严重伤害。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种贯穿灯总成及车辆，以解决现有贯穿灯难以平衡自身性能以及行人保护的问题。

本申请提供一种贯穿灯总成，该贯穿灯总成包括灯带、贯穿灯主体和安装支架，所述灯带安装于所述贯穿灯主体的一侧；所述安装支架和所述贯穿灯主体分体设置，且所述安装支架可拆卸地连接于所述贯穿灯主体远离所述灯带的一侧，用于将所述贯穿灯主体和所述灯带连接于车身；其中，所述安装支架的韧性小于所述贯穿灯主体的韧性。

在其中一个实施例中，所述安装支架包括第一连接部、第二连接部以及第三连接部，所述第二连接部的一端连接所述第一连接部并通过所述第一连接部连接所述贯穿灯主体，另一端连接所述第三连接部并通过所述第三连接部连接所述车身；其中，沿所述车身的高度方向，所述第三连接部设于所述第一连接部的侧上方。

在其中一个实施例中，所述安装支架还包括弱化结构，所述弱化结构设于所述第一连接部和所述第二连接部的连接处，或，所述弱化结构设于所述第二连接部和所述第三连接部的连接处。

在其中一个实施例中，所述弱化结构被配置为多个间隔排布的弱化孔。

在其中一个实施例中，所述安装支架还包括加强结构，所述加强结构连接于所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部的表面。

在其中一个实施例中，所述加强结构包括多条交错排布且互相连接的纵向加强筋和横向加强筋。

在其中一个实施例中，所述贯穿灯主体包括固定支架和凸起部，所述凸起部凸出并连接于所述固定支架的表面，且所述凸起部开设有第一安装孔；所述贯穿灯总成还包括紧固件，所述安装支架开设有装配腔以及连通所述装配腔的第一通孔，所述安装支架通过所述装配腔罩设于所述凸起部的周侧，且所述第一通孔和所述第一安装孔对应设置，并通过所述紧固件穿设连接。

在其中一个实施例中，所述贯穿灯主体还包括定位件，所述定位件连接于所述凸起部远离所述固定支架的一端；所述安装支架还开设有连通所述装配腔的定位孔，所述定位件插置于所述定位孔，以定位所述安装支架和所述贯穿灯主体。

在其中一个实施例中，所述固定支架上开设有第二安装孔，所述安装支架的相对两侧连接有固定板，所述固定板贴设于所述固定支架的表面；其中，所述固定板上开设有第二通孔，所述第二通孔和所述第二安装孔对应设置，用于供所述紧固件穿设连接。

本申请还提供一种车辆，该车辆包括以上任意一个实施例所述的贯穿灯总成。

与现有技术相比，本申请提供的贯穿灯总成及车辆，通过将贯穿灯主体和安装支架分体设置，一方面能够用韧性较高的材料制成贯穿灯主体，保证内部各种电子器件的安全性，并满足贯穿灯总成的各种设计性能需求。另一方面，可利用韧性较低的材料制成安装支架，使得安装支架在车辆发生碰撞时能够轻松发生断裂，降低行人受到的伤害，满足行人保护法规要求。并且，由于贯穿灯主体韧性较大，受撞击时也不易损坏，因此，在撞击后仅需替换受损的安装支架，从而极大降低了维修成本。进一步地，在运输过程中，安装支架可从贯穿灯主体上拆卸脱离，降低贯穿灯总成对运输空间的占据，节约运输成本，同时，还能够降低安装支架发生碰撞损坏的概率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的一实施例的贯穿灯总成的结构示意图；

图2为本申请提供的一实施例的贯穿灯总成的俯视图；

图3为图2中A-A处的剖视图；

图4为本申请提供的一实施例的安装支架的结构示意图；

图5为本申请提供的一实施例的贯穿灯主体的结构示意图。

图中各符号表示含义如下：

100、贯穿灯总成；10、贯穿灯主体；11、固定支架；111、第二安装孔；12、凸起部；121、第一安装孔；13、定位件；20、安装支架；201、装配腔；202、第一通孔；203、第二通孔；21、第一连接部；22、第二连接部；23、第三连接部；231、固定孔；24、弱化结构；241、弱化孔；25、加强结构；251、纵向加强筋；252、横向加强筋；26、固定板；30、灯带；40、紧固件。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

随着汽车行业的不断发展，汽车造型也在不断迭代升级，目前，贯穿灯这种富含科技炫丽灯光效果的设计理念，被越来越多的车型所使用。然而，贯穿灯除了要满足美感需求外，还需要具备足够的安全性能。

贯穿灯在汽车上通常安装于行人大腿高度处的位置，在自身灯光不能发生偏移和重量模态的要求下，要保证贯穿灯壳体封闭性要求，防止漏水或进水气，这就导致贯穿灯本身的刚度和强度较为坚硬。并且，贯穿灯基本上是和车架完全固定的，没有太多缓冲和吸能空间，只能靠贯穿灯本身去断裂和失效，当行人腿部在碰撞事故中撞击到贯穿灯时，贯穿灯会对行人腿部造成严重伤害。

请参阅图1-图5，为解决现有贯穿灯难以平衡自身性能以及行人保护的问题，本申请提供一种贯穿灯总成100。

请参阅图1和图2，本申请提供的贯穿灯总成100包括灯带30、贯穿灯主体10和安装支架20，灯带30安装于贯穿灯主体10的一侧，用于向外界发射信号光。

进一步地，贯穿灯主体10和安装支架20分体设置，且安装支架20可拆卸地连接于贯穿灯主体10远离灯带30的一侧，用于将贯穿灯主体10和灯带30连接于车身。其中，安装支架20的韧性小于贯穿灯主体10的韧性。

通过将贯穿灯主体10和安装支架20分体设置，一方面能够用韧性较高的材料制成贯穿灯主体10，保证内部各种电子器件的安全性，并满足贯穿灯总成100的各种设计性能需求。另一方面，可利用韧性较低的材料制成安装支架20，使得安装支架20在车辆发生碰撞时能够轻松发生断裂，降低行人受到的伤害，满足行人保护法规要求。并且，由于贯穿灯主体10韧性较大，受撞击时也不易损坏，因此，在撞击后仅需替换受损的安装支架20，从而极大降低了维修成本。进一步地，在运输过程中，安装支架20可从贯穿灯主体10上拆卸脱离，降低贯穿灯总成100对运输空间的占据，节约运输成本，同时，还能够降低安装支架20发生碰撞损坏的概率。

具体地，安装支架20的材料可选择PP-TD20，贯穿灯主体10的材料可选择PP-TD40或PC-ABS等，具体可根据实际需要合理设置。

在一实施例中，如图3和图4所示，安装支架20包括第一连接部21、第二连接部22以及第三连接部23，第二连接部22的一端连接第一连接部21并通过第一连接部21连接贯穿灯主体10，另一端连接第三连接部23并通过第三连接部23连接车身。其中，沿车身的高度方向，第三连接部23设于第一连接部21的侧上方。

也即，安装支架20呈Z型结构，具有一定的缓冲空间，当安装支架20受击断裂时，能够有效避免发生二次碰撞，从而进一步降低行人受到的伤害。

具体地，第三连接部23开设有用于与车身连接的固定孔231。

进一步地，在一实施例中，如图4所示，安装支架20还包括弱化结构24，弱化结构24设于第一连接部21和第二连接部22的连接处。

通过在第一连接部21和第二连接部22的连接处设置弱化结构24，受弱化结构24的弱化作用，第一连接部21和第二连接部22的连接处易发生断裂，且贯穿灯主体10在受撞击移动时，能够充分利用形成的缓冲空间，如此，有效降低了行人在碰撞中受到的伤害。

具体地，在一实施例中，弱化结构24被配置为多个间隔排布的弱化孔241，结构简单，便于加工。但不限于此，在其他实施例中，弱化结构24也可设置为弱化槽等，只要能够起到相同的结构弱化效果即可。

在另一实施例中，弱化结构24设于第二连接部22和第三连接部23的连接处，同样可起到一定的弱化作用，降低行人受到的伤害。

在一实施例中，如图4所示，安装支架20还包括加强结构25，加强结构25连接于第一连接部21、第二连接部22和第三连接部23的表面，有利于增强安装支架20的结构强度，满足贯穿灯总成100和车身的连接需求。

具体地，在一实施例中，加强结构25包括多条交错排布且互相连接的纵向加强筋251和横向加强筋252。如此，提升了加强结构25的可靠性，能够更好地满足安装支架20使用性能需求。

在一实施例中，加强结构25、第一连接部21、第二连接部22和第三连接部23为一体成型结构。如此，能够提高安装支架20的成型效率，提高安装支架20的强度。

在一实施例中，如图5所示，贯穿灯主体10包括固定支架11和凸起部12，凸起部12凸出并连接于固定支架11的表面，且凸起部12开设有第一安装孔121。

具体地，凸起部12和灯带30分设于固定支架11的两侧。

进一步地，如图3-图5所示，贯穿灯总成100还包括紧固件40，安装支架20开设有装配腔201以及连通装配腔201的第一通孔202，安装支架20通过装配腔201罩设于凸起部12的周侧，且第一通孔202和第一安装孔121对应设置，并通过紧固件40穿设连接。

如此，安装支架20和贯穿灯主体10间具有较大的接触面积，有利于提高安装支架20和贯穿灯主体10的连接强度。

进一步地，在一实施例中，贯穿灯主体10还包括定位件13，定位件13连接于凸起部12远离固定支架11的一端。安装支架20还开设有连通装配腔201的定位孔，定位件13插置于定位孔，以定位安装支架20和贯穿灯主体10。

如此，便于安装支架20的定位，有利于提高安装支架20的装配效率，并且，能够确保安装支架20和贯穿灯主体10的配合工艺上的间隙面差，避免出现安装支架20安装公差不一致的现象。

在一实施例中，如图4和图5所示，固定支架11上开设有第二安装孔111，安装支架20的相对两侧连接有固定板26，固定板26贴设于固定支架11的表面。其中，固定板26上开设有第二通孔203，第二通孔203和第二安装孔111对应设置，用于供紧固件40穿设连接。

通过设置固定板26和固定支架11配合连接，能够进一步提高安装支架20和贯穿灯主体10的连接强度，贯穿灯主体10及灯带30在车身上的连接更为稳定，有利于提高灯光角度的稳定性。

具体地，固定板26一体成型于第一连接部21，并垂直于第一连接部21的表面。

在一实施例中，凸起部12的数量为多个，且多个凸起部12沿贯穿灯主体10的延伸方向间隔设置，安装支架20的数量与凸起部12的数量一一对应设置，以进一步提高贯穿灯总成100和车身连接的稳定性。

本申请还提供一种车辆，该车辆包括以上任意一个实施例所述的贯穿灯总成100。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种贯穿灯总成，其特征在于，包括灯带(30)、贯穿灯主体(10)和安装支架(20)，所述灯带(30)安装于所述贯穿灯主体(10)的一侧；

所述安装支架(20)和所述贯穿灯主体(10)分体设置，且所述安装支架(20)可拆卸地连接于所述贯穿灯主体(10)远离所述灯带(30)的一侧，用于将所述贯穿灯主体(10)和所述灯带(30)连接于车身；

其中，所述安装支架(20)的韧性小于所述贯穿灯主体(10)的韧性。

2.根据权利要求1所述的贯穿灯总成，其特征在于，所述安装支架(20)包括第一连接部(21)、第二连接部(22)以及第三连接部(23)，所述第二连接部(22)的一端连接所述第一连接部(21)并通过所述第一连接部(21)连接所述贯穿灯主体(10)，另一端连接所述第三连接部(23)并通过所述第三连接部(23)连接所述车身；

其中，沿所述车身的高度方向，所述第三连接部(23)设于所述第一连接部(21)的侧上方。

3.根据权利要求2所述的贯穿灯总成，其特征在于，所述安装支架(20)还包括弱化结构(24)，所述弱化结构(24)设于所述第一连接部(21)和所述第二连接部(22)的连接处，或，所述弱化结构(24)设于所述第二连接部(22)和所述第三连接部(23)的连接处。

4.根据权利要求3所述的贯穿灯总成，其特征在于，所述弱化结构(24)被配置为多个间隔排布的弱化孔(241)。

5.根据权利要求2所述的贯穿灯总成，其特征在于，所述安装支架(20)还包括加强结构(25)，所述加强结构(25)连接于所述第一连接部(21)、所述第二连接部(22)和所述第三连接部(23)的表面。

6.根据权利要求5所述的贯穿灯总成，其特征在于，所述加强结构(25)包括多条交错排布且互相连接的纵向加强筋(251)和横向加强筋(252)。

7.根据权利要求1所述的贯穿灯总成，其特征在于，所述贯穿灯主体(10)包括固定支架(11)和凸起部(12)，所述凸起部(12)凸出并连接于所述固定支架(11)的表面，且所述凸起部(12)开设有第一安装孔(121)；

所述贯穿灯总成还包括紧固件(40)，所述安装支架(20)开设有装配腔(201)以及连通所述装配腔(201)的第一通孔(202)，所述安装支架(20)通过所述装配腔(201)罩设于所述凸起部(12)的周侧，且所述第一通孔(202)和所述第一安装孔(121)对应设置，并通过所述紧固件(40)穿设连接。

8.根据权利要求7所述的贯穿灯总成，其特征在于，所述贯穿灯主体(10)还包括定位件(13)，所述定位件(13)连接于所述凸起部(12)远离所述固定支架(11)的一端；

所述安装支架(20)还开设有连通所述装配腔(201)的定位孔，所述定位件(13)插置于所述定位孔，以定位所述安装支架(20)和所述贯穿灯主体(10)。

9.根据权利要求7所述的贯穿灯总成，其特征在于，所述固定支架(11)上开设有第二安装孔(111)，所述安装支架(20)的相对两侧连接有固定板(26)，所述固定板(26)贴设于所述固定支架(11)的表面；

其中，所述固定板(26)上开设有第二通孔(203)，所述第二通孔(203)和所述第二安装孔(111)对应设置，用于供所述紧固件(40)穿设连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-权利要求9中任意一项所述的贯穿灯总成。