CN215154329U - 一种支架结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种支架结构和汽车，涉及车辆结构技术领域，包括支架本体和多个支腿，支架本体具有架面，架面包括支撑区以及供装配待安装件的安装区，安装区由支撑区向外延伸出，多个支腿由支撑区向下延伸出。应用于前置雷达安装时，支腿和支撑区构成支架结构的支撑部分，而安装区的投影方向上没有用于支撑的结构，安装区悬置在前防撞梁的前方，当行人触碰前置雷达时，安装区具有一定的缓冲，受力后具有向前防撞梁靠近的状态，不致使前置雷达碰伤行人；同时，支撑区通过支腿固定于前防撞梁上，因此也可保证支架结构的整体强度，避免支架结构受力损坏，使支架结构具有一定的疲劳耐久性，避免因碰撞而影响前置雷达的使用性能，使前置雷达能正常工作。

Description

一种支架结构和汽车

技术领域

本申请涉及车辆结构技术领域，具体涉及一种支架结构和汽车。

背景技术

随着智能汽车飞速发展，各种智能化控制模块在汽车上纷纷被采用。其中，前置雷达作为距离显示、声响报警、区域警示、方位指示和动态自检等功能的控制模块，被大部分车企采用。

通常前置雷达安装于汽车的防撞梁与散热器上部之间，且雷达在防撞梁主梁之后，轻微碰撞过程中，防撞梁起到保护雷达作用。但部分情况下，由于布置和功能的需要，雷达凸出于防撞梁，行人不小心碰撞汽车时，会首先撞到雷达以及雷达安装支架。如果雷达安装支架设计强度较高，则会碰伤行人腿部，如果雷达安装支架设计较弱，则不满足支架疲劳耐久性能，也影响雷达的使用性能。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种支架结构和汽车，能够既满足前置雷达安装强度又满足碰撞要求。

本申请实施例的一方面，提供了一种支架结构，包括支架本体和多个支腿，所述支架本体具有架面，所述架面包括支撑区以及供装配待安装件的安装区，所述安装区由所述支撑区向外延伸出，多个所述支腿由所述支撑区向下延伸出。

将前置雷达安装在安装区，通过支腿将支架结构固定在汽车的前防撞梁上，支腿和支撑区构成支架结构的支撑部分，安装区悬置在前防撞梁的前方，当行人触碰前置雷达时，安装区具有一定的缓冲作用，受力后具有向前防撞梁靠近的状态，不使前置雷达碰伤行人；另一方面，支撑区通过支腿固定于前防撞梁上，因此也可保证支架结构的整体强度，避免支架结构受力损坏，使支架结构具有一定的疲劳耐久性。

可选地，所述支腿包括与所述支撑区连接的板体和与所述板体连接且与所述板体之间呈角度设置的固定板，所述固定板用于固定于待连接件上，所述板体和所述支架本体的架面之间具有夹角。

可选地，所述板体上设置有受力可变形的压溃结构，所述压溃结构为凸起和/或凹陷，所述凸起和/或所述凹陷的轴线与所述支架本体的架面平行。车辆在碰撞过程中，通过压溃结构可使支架结构受力溃缩，起到保护行人腿部以及自身保护功能。

可选地，所述支架结构上具有线束孔，所述线束孔用于固定所述待安装件的线束。用于固定待安装件的线束，避免线束摆动。

可选地，所述支架本体的安装区具有向下延伸的翻边结构。通过翻边结构提高安装区的结构强度。

可选地，所述支架本体的安装区上具有加强筋，所述加强筋靠近所述待安装件。通过加强筋进一步加强安装区的结构强度，以保证待安装件的安装稳定性。

可选地，所述支架结构的材料为铝合金，所述支架结构为冲压结构件。能尽可能降低结构的重量，最大限度地实现轻量化的需求，并通过冲压工艺制作支架结构，保证批量产品的一致性，生产效率高。

本申请实施例的另一方面，提供了一种汽车，包括：汽车本体、前置雷达和上述的支架结构，所述支架结构通过所述支腿固定在所述汽车本体的前防撞梁上，所述前置雷达固定在所述支架本体的安装区上。

多个支腿分别通过螺钉和前防撞梁固定，安装区上固定前置雷达，行人触碰前置雷达时，安装区受力具有一定的缓冲，保护行人避免碰伤；支撑区通过支腿固定于前防撞梁上，保证支架结构的强度，避免支架结构受碰后损坏。

可选地，所述前置雷达通过过渡底座和所述支架本体固定，所述过渡底座通过螺栓固定于所述支架本体的安装区上。

可选地，所述前置雷达至少部分超出所述前防撞梁。前置雷达悬置在前防撞梁前，不易轻易碰撞到前置雷达，且即使碰撞，前置雷达受力后具有一定的缓冲，能保护前置雷达避免损坏。

本申请实施例提供的支架结构和汽车，支架结构包括支架本体和多个支腿，支架本体具有架面，架面可划分为支撑区和安装区，安装区由支撑区向外延伸得到，安装区用于安装待安装件，多个支腿由支撑区向下延伸得到，支撑区通过支腿支撑，支架结构通过支腿固定，使整个支架结构形成一仿生结构。将本申请实施例提供的支架结构应用于前置雷达时，将前置雷达安装在安装区，通过支腿将支架结构固定在汽车的前防撞梁上，支腿和支撑区构成支架结构的支撑部分，而安装区的投影方向上没有用于支撑的结构，安装区悬置在前防撞梁的前方，当行人触碰前置雷达时，安装区具有一定的缓冲，受力后具有向前防撞梁靠近的状态，不致使前置雷达碰伤行人；同时，支撑区通过支腿固定于前防撞梁上，因此也可保证支架结构的整体强度，避免支架结构受力损坏，使支架结构具有一定的疲劳耐久性，也同时避免因碰撞而影响前置雷达的使用性能，使前置雷达能正常工作。

进一步地，汽车包括汽车本体、前置雷达和上述实施例的支架结构，支架结构通过支腿固定在汽车本体的前防撞梁上，前置雷达固定在支架本体的安装区上。多个支腿分别通过螺钉和前防撞梁固定，具有支撑区和安装区的架面悬置于前防撞梁前，支撑区和支腿连接，安装区上固定前置雷达，行人触碰到前置雷达时，安装区受力具有一定的缓冲，保护行人避免碰伤；支撑区通过支腿固定于前防撞梁上，以保证支架结构的强度，避免支架结构受碰后损坏，保证支架结构具有一定的疲劳耐久性，从而保证前置雷达能正常传输信号给汽车。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实施例提供的支架结构结构示意图之一；

图2是本实施例提供的支架结构安装前置雷达的结构示意图；

图3是本实施例提供的支架结构结构示意图之二。

图标：101-线束孔；10-架面；11-支撑区；12-安装区；121-加强筋；122-翻边结构；123-定位孔；13-支腿；131-板体；132-固定板；133-凸起；21-过渡底座；211-螺栓；212-螺母；30-前置雷达；31-线束；32-前防撞梁。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

前置雷达通常安装在汽车的防撞梁与散热器上部之间、防撞梁主梁之后，如发生轻微碰撞，防撞梁起到保护雷达的作用。部分情况下，因布置和功能的需要，需使雷达凸出于防撞梁，这时，行人如不小心碰撞汽车时，会先撞到雷达以及雷达安装支架。若雷达安装支架设计强度较高，则会碰伤行人腿部，不利于行人保护；若雷达安装支架设计较弱，则不满足支架自身的疲劳耐久性能。

为解决上述雷达支架受力矛盾的问题，本申请实施例提供一种支架结构，既能满足雷达安装强度的需求，又能满足碰撞要求。

具体地，请参照图1和图2，本申请实施例提供一种支架结构，包括支架本体和多个支腿13，支架本体包括架面10，架面10包括支撑区11以及供装配待安装件的安装区12，安装区12由支撑区11向外延伸出，多个支腿13由支撑区11向下延伸出。

支架本体和多个支腿13形成支架结构，支架本体为一具有一定厚度的板状结构，板状结构的顶面为架面10，架面10可划分为支撑区11和安装区12，安装区12用于装配待安装件，例如前置雷达30安装在安装区12，支撑区11具有支撑的作用，支撑区11通过支腿13支撑，多个支腿13由支撑区11向下延伸出，多个支腿13和支撑区11可看成一爪结构，支撑区11相当于爪结构的掌，支腿13相当于伸出的爪。

安装区12和支撑区11其实为同一平面，安装区12可看成由支撑区11延伸得到，这样一来，整个支架结构形成一仿生结构，既可以提高支架结构的强度，又可以降低零件重量，支架结构通过支腿13固定。

安装区12的下方没有支腿13，也就是安装区12悬空设置，前置雷达30安装在安装区12上，这样一来，当行人碰撞前置雷达30时，安装区12因悬空设置，没有阻力，使得安装区12具有一定的缓冲，能向远离行人的方向靠近，这就使前置雷达30远离行人的碰撞，保护了前置雷达30和支架结构，同时也保护了行人。

安装区12的侧面具有向下延伸的翻边结构122，通过翻边结构122提高安装区12的结构强度。

进一步地，整个支架结构可采用铝合金材质制作，这样能尽可能降低结构的重量，最大限度地实现轻量化的需求。

并且，支架结构可为冲压结构件，通过冲压工艺制作支架结构，能保证批量产品的一致性，且生产效率高。

本申请实施例提供的支架结构，包括支架本体和多个支腿13，支架本体具有架面10，架面10可划分为支撑区11和安装区12，安装区12由支撑区11向外延伸得到，安装区12用于安装待安装件，多个支腿13由支撑区11向下延伸得到，支撑区11通过支腿13支撑，支架结构通过支腿13固定，使整个支架结构形成一仿生结构。将本申请实施例提供的支架结构应用于前置雷达30时，将前置雷达30安装在安装区12，通过支腿13将支架结构固定在汽车的前防撞梁32上，支腿13和支撑区11构成支架结构的支撑部分，而安装区12的投影方向上没有用于支撑的结构，安装区12“悬空”在前防撞梁32的前方，当行人触碰前置雷达30时，安装区12具有一定的缓冲，受力后具有向前防撞梁32靠近的状态，不致使前置雷达30碰伤行人；同时，支撑区11通过支腿13固定于前防撞梁32上，因此也可保证支架结构的整体强度，避免支架结构受力损坏，使支架结构具有一定的疲劳耐久性，也同时避免因碰撞而影响前置雷达30的使用性能，使前置雷达30能正常工作。

示例地，支腿13包括与支撑区11连接的板体131和与板体131连接且与板体131之间呈角度设置的固定板132，固定板132用于固定于待连接件上，板体131和支架本体的架面10之间具有夹角。

支腿13包括板体131和固定板132，板体131和支撑区11连接，固定板132固定在待连接件上，例如待连接件可为汽车前防撞梁32，固定板132和前防撞梁32平行，通过安装螺栓固定在前防撞梁32上，以使支架结构和前防撞梁32固定；板体131和固定板132之间呈角度设置，也就是板体131和固定板132不在同一平面，当角度为90°时，板体131和固定板132之间可形成“L”形结构。支腿13可看成一向外伸出的爪，用于“抓”在前防撞梁32上。

板体131和架面10之间具有夹角，也就是说，板体131不仅和固定板132不在同一平面，板体131同时也和架面10不在同一平面，架面10可看成爪结构的掌，其支撑区11连接支腿13具有支撑作用，其安装区12可安装前置雷达30。

为使支架结构能满足碰撞要求，板体131上设置有受力可变形的压溃结构，车辆在碰撞过程中，通过压溃结构可使支架结构受力溃缩，起到保护行人腿部以及自身保护功能，示例地，压溃结构为凸起133和/或凹陷，凸起133和/或凹陷的轴线与支架本体的架面10平行。压溃结构受力后可变形，变形后可使架面10向靠近前防撞梁32方向活动，以保护支架结构整体的强度，避免受力损坏；同时也避免行人和前置雷达30或支架结构硬碰硬，保护行人免受伤害。

具体地，在本申请的一个实施例中，压溃结构为凸起133，凸起133凸向支腿13外侧，凸起133的轴线与支架本体的架面10平行，以在板体131上形成一波浪，当行人碰撞前置雷达30后，通过凸起133将前置雷达30和支架结构“压”向前防撞梁32，使前置雷达30和支架结构远离行人，保护了支架结构，同时也保护了行人。

凸起133沿轴线的两侧分别具有过渡弧面，板体131为一平面，通过过渡弧面将平面和凸起133过渡连接。

此外，支腿13的板体131和支撑区11通过过渡弧面连接，支腿13的板体131和固定板132也通过过渡弧面连接，避免棱角，通过过渡弧结构，进一步提高整个结构的缓冲作用。

当然，压溃结构并不限于凸起133，压溃结构还可为凹陷，凹陷凹向支腿13内侧，凹陷的轴线与支架本体的架面10平行，能在板体131上形成一凹槽，其原理和上述凸起133类似，同样起到保护支架结构和行人的作用。

还可以的情况是，压溃结构既包括凸起133，还包括凹陷，就是在板体131上既有凸起133，还有凹陷，形成连续的波浪结构，相比单独的凸起133，或单独的凹陷，凸起133和凹陷同时存在时，其效果可能加倍，具体原理和作用和上述凸起133、凹陷类似，此处不再赘述。

支架结构的设置是为了安装待安装件，因此，支架结构上具有线束孔101，线束孔101用于固定待安装件的线束31。

示例地，如图3所示，安装区12具有线束孔101，支腿13上也具有线束孔101，以安装前置雷达30为例，前置雷达30安装时，通过安装区12的线束孔101使前置雷达30的线束31过孔，以在安装区12上固定前置雷达30，使前置雷达30和安全区平面贴合，避免线束31干涉；而支腿13的线束孔101用于固定前置雷达30线束31，以便前置雷达30和其他器件的连接线束31固定，避免线束31缠绕和摆动。

另一方面，支架本体的安装区12上具有加强筋121，加强筋121靠近待安装件，通过加强筋121进一步加强安装区12的结构强度，以保证待安装件的安装稳定性。

本申请实施例提供的支架结构，既满足疲劳耐久的性能要求，因此支架结构的强度足够高；又满足在碰撞过程中行人腿部保护及前置雷达30自身保护，因此支架结构的强度较弱，在碰撞过程中，支架结构可以溃缩，即保证减小支架结构对行人腿部冲击力，又保证前置雷达30自身不受损害。

将上述支架结构应用于汽车时，本申请实施例还公开了一种汽车，包括汽车本体、前置雷达30和上述实施例的支架结构，支架结构通过支腿13固定在汽车本体的前防撞梁32上，前置雷达30固定在支架本体的安装区12上。

多个支腿13分别通过螺钉和前防撞梁32固定，具有支撑区11和安装区12的架面10悬置于前防撞梁32前，支撑区11和支腿13连接，安装区12上固定前置雷达30，行人触碰到前置雷达30时，安装区12受力具有一定的缓冲，保护行人避免碰伤；支撑区11通过支腿13固定于前防撞梁32上，以保证支架结构的强度，避免支架结构受碰后损坏，保证支架结构具有一定的疲劳耐久性，从而保证前置雷达30能正常传输信号给汽车。

前置雷达30固定在安装区12上时，通过过渡底座21和支架本体的安装区12连接，过渡底座21通过螺栓211固定在安装区12上，前置雷达30安装在过渡底座21上。

另外，在安装区12还设有定位孔123，过渡底座21通过定位孔123在安装区12上先定位，后再通过螺栓211和螺母212安装固定，能实现对准安装。

并且，支架结构固定在前防撞梁32上时，前置雷达30至少部分超出前防撞梁32，也就是说，前置雷达30悬置在前防撞梁32前，这样一来，不易轻易碰撞到前置雷达30，且即使碰撞，前置雷达30受力后具有一定的缓冲，能保护前置雷达30避免损坏。

综上，本申请实施例提供的支架结构应用于汽车安装前置雷达30时，在铝合金的前防撞梁32上拉铆螺母212，通过螺栓211将支架结构固定在前防撞梁32上；再将过渡底座21通过螺栓211装配至支架结构上，最后将前置雷达30卡接在过渡底座21上，并完成线束31固定。支腿13上的压溃结构在不受外力作用下，能够提供满足支架结构疲劳耐久的结构强度，在受到外力时，支架结构能够在较小的作用力下，发生溃缩变形，向靠近前防撞梁32方向移动，起到保护行人腿部以及自我保护的作用。安装区12上的加强筋121，以及边缘设计的翻边结构122能够提高整个支架结构的刚度，增加疲劳寿命。过渡底座21的安装螺母212以及定位孔123有利于过渡底座21精确装配，线束孔101有利于前置雷达30线束31固定，禁止线束31摆动。

该汽车包含与前述实施例中的支架结构相同的结构和有益效果。支架结构的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种支架结构，其特征在于，包括：支架本体和多个支腿，所述支架本体具有架面，所述架面包括支撑区以及供装配待安装件的安装区，所述安装区由所述支撑区向外延伸出，多个所述支腿由所述支撑区向下延伸出。

2.根据权利要求1所述的支架结构，其特征在于，所述支腿包括与所述支撑区连接的板体和与所述板体连接且与所述板体之间呈角度设置的固定板，所述固定板用于固定于待连接件上，所述板体和所述支架本体的架面之间具有夹角。

3.根据权利要求2所述的支架结构，其特征在于，所述板体上设置有受力可变形的压溃结构，所述压溃结构为凸起和/或凹陷，所述凸起和/或所述凹陷的轴线与所述支架本体的架面平行。

4.根据权利要求1所述的支架结构，其特征在于，所述支架结构上具有线束孔，所述线束孔用于固定所述待安装件的线束。

5.根据权利要求1所述的支架结构，其特征在于，所述支架本体的安装区具有向下延伸的翻边结构。

6.根据权利要求1所述的支架结构，其特征在于，所述支架本体的安装区上具有加强筋，所述加强筋靠近所述待安装件。

7.根据权利要求1所述的支架结构，其特征在于，所述支架结构的材料为铝合金，所述支架结构为冲压结构件。

8.一种汽车，其特征在于，包括汽车本体、前置雷达和如权利要求1～7任意一项所述的支架结构，所述支架结构通过所述支腿固定在所述汽车本体的前防撞梁上，所述前置雷达固定在所述支架本体的安装区上。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述前置雷达通过过渡底座和所述支架本体固定，所述过渡底座通过螺栓固定于所述支架本体的安装区上。

10.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述前置雷达至少部分超出所述前防撞梁。

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