CN221113525U - 一种商用车离合踏板总成 - Google Patents
一种商用车离合踏板总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN221113525U CN221113525U CN202323256044.4U CN202323256044U CN221113525U CN 221113525 U CN221113525 U CN 221113525U CN 202323256044 U CN202323256044 U CN 202323256044U CN 221113525 U CN221113525 U CN 221113525U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- bracket
- clutch
- assembly
- pedal
- arm assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims abstract description 11
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 claims description 8
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 8
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 8
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 238000004080 punching Methods 0.000 claims description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
本实用新型涉及汽车操控零部件技术领域，公开了一种商用车离合踏板总成，包括冲压拼焊成型的踏板支架(1)，所述踏板支架(1)用于固定安装在车身上，所述踏板支架(1)内侧形成用于装配离合器泵(2)及离合臂总成(3)的腔室(4)，踏板支架(1)上安装有支撑轴(5)，离合臂总成(3)安装在支撑轴(5)上并绕支撑轴(5)转动，离合臂总成(3)通过球头总成(6)与离合器泵(2)连接；该离合踏板总成在满足杠杆比的基础上，取消了离合摆臂，将离合器泵与离合臂总成直接连接，结构简单、易与调整，可以满足不同车厢的安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车操控零部件技术领域，具体涉及一种商用车离合踏板总成。
背景技术
现有技术中重型商用车组合踏板总成常常采用一体成型的踏板支架，即制动与离合零部件装配至一个踏板支架的结构，如中国专利CN201720591601.3公开了一种制动踏板总成。但不同车型制动及离合踏板杠杆比要求不同导致踏板高度设置不同，如果将制动及离合踏板设计为一体式组合踏板，无法满足离合踏板杠杆比，无法满足离合踏板行程及高度。因此设计一款分体式离合踏板。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种商用车离合踏板总成，该离合踏板总成在满足杠杆比的基础上，取消了离合摆臂，将离合器泵与离合臂总成直接连接，结构简单、易与调整，可以满足不同车厢的安装。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种商用车离合踏板总成，包括冲压拼焊成型的踏板支架，所述踏板支架用于固定安装在车身上，所述踏板支架内侧形成用于装配离合器泵及离合臂总成的腔室，踏板支架上安装有支撑轴，离合臂总成安装在支撑轴上并绕支撑轴转动，离合臂总成通过球头总成与离合器泵连接；
踏板支架上安装有离合开关支架，离合开关支架上安装有接触开关，离合臂总成的离合臂上安装有限位块，限位块上设有感应头；感应头随离合臂总成转动同步转动，感应头转动过程中脱离接触开关的接触区域，从而车辆实现对当前离合状态的判断。
作为优选，所述支撑轴套设有回位弹簧，回位弹簧一端与离合臂总成抵触，另一端与踏板支架内侧抵触，以带动离合臂总成回位。
作为优选，所述踏板支架包括总成支架与总成支架相对设置的固定支架，总成支架与固定支架外设有安装耳，支撑轴的两端与安装耳固定连接。
作为优选，所述总成支架与固定支架顶面与一侧面分别连接有顶板支架与侧板支架，以形成四面闭合的腔室。
作为优选，所述总成支架包括相互冲压拼焊连接的上支架与下支架，上支架与下支架上通过焊接螺栓与整车连接。
作为优选，所述上支架与下支架连接处设有加固件，加固件的形状与上支架及下支架匹配，并分别与上支架及下支架固定连接，以对总成支架进行加固，防止上支架与下支架连接处断裂。
作为优选，所述离合臂总成包括安装在支撑轴上的转动套管，转动套管绕支撑轴转动，离合臂总成转动带动转动套管以及感应头同步转动。
作为优选，所述球头总成与离合臂总成铰接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型的离合踏板总成在满足杠杆比的基础上，取消了离合摆臂，将离合器泵与离合臂总成直接连接，结构简单、易与调整，可以满足不同车厢的安装；踏板支架强度大、旋转中心调整简单，保证了离合踏板总成杠杆比调整简单。
附图说明
图1为本商用车离合踏板总成的结构示意图。
图2为本商用车离合踏板总成的右视图。
图3为本商用车离合踏板总成的主视图。
图4为本商用车离合踏板总成的仰视图。
图5为本商用车离合踏板总成的拆分结构示意图。
图6为本商用车离合踏板总成的局部结构示意图。
附图中：1-踏板支架、101-总成支架、1011-上支架、1012-下支架、1013-加固件、102-固定支架、103-顶板支架、104-侧板支架、2-离合器泵、3-离合臂总成、31-转动套管、4-腔室、5-支撑轴、6-球头总成、7-离合开关支架、8-接触开关、9-限位块、10-感应头、11-回位弹簧、12-安装耳。
具体实施方式
实施例1：本实用新型一较佳实施例提供一种商用车离合踏板总成，包括冲压拼焊成型的踏板支架1，所述踏板支架1用于固定安装在车身上，所述踏板支架1内侧形成用于装配离合器泵2及离合臂总成3的腔室4，踏板支架1上安装有支撑轴5，离合臂总成3安装在支撑轴5上并绕支撑轴5转动，离合臂总成3通过球头总成6与离合器泵2连接，所述球头总成6与离合臂总成3铰接，满足踏板臂工作时摆动要求，并在满足杠杆比的基础上，取消了离合摆臂，将离合器泵2与离合臂总成3直接连接，结构简单、易与调整，可以满足不同车厢的安装；
踏板支架1上安装有离合开关支架7，离合开关支架7上安装有接触开关8，离合臂总成3的离合臂上安装有限位块9，限位块9上设有感应头10；感应头10随离合臂总成3转动同步转动，感应头10转动过程中脱离接触开关8的接触区域，从而车辆实现对当前离合状态的判断。
所述支撑轴5套设有回位弹簧11，回位弹簧11一端与离合臂总成3抵触，另一端与踏板支架1内侧抵触，以带动离合臂总成3回位。
初始状态下，离合开关支架7与限位块9处于平行状态，接触开关8前端触头完全顶入开关体内，此时接触开关8会把感应信号传递给处理器，从而使得驾驶员能够获得当前的离合信号。且接触开关8通过触头的伸缩具有一定的感应范围以及感应距离，当感应头10随离合臂总成3旋转后，接触开关8前端触头伸出，则感应头10不再处在接触开关8的区域内，此时接触开关8信号发生变化并将变化后的信号传递给处理器，处理器传递给指示部件，便于驾驶人员进行区分，实现对当前离合状态的判断。
实施例2：本实用新型一较佳实施例提供一种商用车离合踏板总成，其与上述实施例的区别仅在于：所述踏板支架1包括总成支架101与总成支架101相对设置的固定支架102，总成支架101与固定支架102外设有安装耳12，支撑轴5的两端与安装耳12固定连接；所述总成支架101与固定支架102顶面与一侧面分别连接有顶板支架103与侧板支架104，以形成四面闭合的腔室4；所述总成支架101包括相互冲压拼焊连接的上支架1011与下支架1012，上支架1011与下支架1012上通过焊接螺栓与整车连接。
所述上支架1011与下支架1012连接处设有加固件1013，加固件1013的形状与上支架1011及下支架1012匹配，并分别与上支架1011及下支架1012固定连接，以对总成支架101进行加固，防止上支架1011与下支架1012连接处断裂。
本踏板支架1采用五种异形冲压件进行拼焊连接，保证了离合踏板总成与整车连接，保证了踏板臂全行程工作，保证了离合器泵侧向螺栓连接，支架强度大、旋转中心调整简单，保证了离合踏板总成杠杆比调整简单。
实施例3：本实用新型一较佳实施例提供一种商用车离合踏板总成，其与上述实施例的区别仅在于：所述离合臂总成3的离合臂为SS400材质形成的冲压结构；离合臂总成3包括安装在支撑轴5上的转动套管31，转动套管31绕支撑轴5转动，离合臂总成3转动带动转动套管31以及感应头10同步转动。
Claims (8)
1.一种商用车离合踏板总成，包括冲压拼焊成型的踏板支架(1)，所述踏板支架(1)用于固定安装在车身上，其特征在于，所述踏板支架(1)内侧形成用于装配离合器泵(2)及离合臂总成(3)的腔室(4)，踏板支架(1)上安装有支撑轴(5)，离合臂总成(3)安装在支撑轴(5)上并绕支撑轴(5)转动，离合臂总成(3)通过球头总成(6)与离合器泵(2)连接；
踏板支架(1)上安装有离合开关支架(7)，离合开关支架(7)上安装有接触开关(8)，离合臂总成(3)的离合臂上安装有限位块(9)，限位块(9)上设有感应头(10)；感应头(10)随离合臂总成(3)转动同步转动，感应头(10)转动过程中脱离接触开关(8)的接触区域，从而车辆实现对当前离合状态的判断。
2.根据权利要求1所述的一种商用车离合踏板总成，其特征在于，所述支撑轴(5)套设有回位弹簧(11)，回位弹簧(11)一端与离合臂总成(3)抵触，另一端与踏板支架(1)内侧抵触，以带动离合臂总成(3)回位。
3.根据权利要求2所述的一种商用车离合踏板总成，其特征在于，所述踏板支架(1)包括总成支架(101)与总成支架(101)相对设置的固定支架(102)，总成支架(101)与固定支架(102)外设有安装耳(12)，支撑轴(5)的两端与安装耳(12)固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种商用车离合踏板总成，其特征在于，所述总成支架(101)与固定支架(102)顶面与一侧面分别连接有顶板支架(103)与侧板支架(104)，以形成四面闭合的腔室(4)。
5.根据权利要求3所述的一种商用车离合踏板总成，其特征在于，所述总成支架(101)包括相互冲压拼焊连接的上支架(1011)与下支架(1012)，上支架(1011)与下支架(1012)上通过焊接螺栓与整车连接。
6.根据权利要求5所述的一种商用车离合踏板总成，其特征在于，所述上支架(1011)与下支架(1012)连接处设有加固件(1013)，加固件(1013)的形状与上支架(1011)及下支架(1012)匹配，并分别与上支架(1011)及下支架(1012)固定连接，以对总成支架(101)进行加固，防止上支架(1011)与下支架(1012)连接处断裂。
7.根据权利要求1所述的一种商用车离合踏板总成，其特征在于，所述离合臂总成(3)包括安装在支撑轴(5)上的转动套管(31)，转动套管(31)绕支撑轴(5)转动，离合臂总成(3)转动带动转动套管(31)以及感应头(10)同步转动。
8.根据权利要求1所述的一种商用车离合踏板总成，其特征在于，所述球头总成(6)与离合臂总成(3)铰接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202323256044.4U CN221113525U (zh) | 2023-11-30 | 2023-11-30 | 一种商用车离合踏板总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202323256044.4U CN221113525U (zh) | 2023-11-30 | 2023-11-30 | 一种商用车离合踏板总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN221113525U true CN221113525U (zh) | 2024-06-11 |
Family
ID=91342618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202323256044.4U Active CN221113525U (zh) | 2023-11-30 | 2023-11-30 | 一种商用车离合踏板总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN221113525U (zh) |
-
2023
- 2023-11-30 CN CN202323256044.4U patent/CN221113525U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN221113525U (zh) | 一种商用车离合踏板总成 | |
| CN204136968U (zh) | 汽车制动踏板、离合踏板及油门踏板总成 | |
| CN201751219U (zh) | 一种汽车前悬架下摆臂总成 | |
| MX2012010993A (es) | Vehiculo todoterreno. | |
| CN204452417U (zh) | 汽车制动踏板和离合踏板总成 | |
| CN201371720Y (zh) | 一种汽车悬架下摆臂组件 | |
| CN203306092U (zh) | 用于独立空气悬架的一体式转向节 | |
| CN208681064U (zh) | 一种转向节卧式铣床一位两序液压夹具 | |
| CN215752622U (zh) | 转向节总成、悬架系统以及车辆 | |
| CN2551527Y (zh) | 铁路机车车辆的踏面清扫器 | |
| CN215280749U (zh) | 一种汽车控制臂衬套压入装置 | |
| CN216184282U (zh) | 转向提升系统及特种车辆 | |
| CN207955607U (zh) | 一种电子制动踏板机构 | |
| CN209852415U (zh) | 一种应用于麦弗逊式悬架的铝合金转向节 | |
| CN210284486U (zh) | 一种代步车用摇摆装置及代步车 | |
| CN210116342U (zh) | 一种高强轻量化后下控制臂 | |
| CN218858382U (zh) | 一种紧凑型商用车制动踏板总成 | |
| CN206841403U (zh) | 汽车制动踏板及支架总成 | |
| CN217198325U (zh) | 一种电动调节式电动助力转向管柱 | |
| RU39302U1 (ru) | Рычажная подвеска | |
| CN220372598U (zh) | 一种汽车座椅部件的装配装置 | |
| CN218317012U (zh) | 自动导引车的底盘及自动导引车 | |
| CN215950176U (zh) | 单单联大角度万向节50° | |
| CN218949158U (zh) | 一种集成微动开关的组合踏板 | |
| CN215621193U (zh) | 一种客车用随动转向结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant |