CN221113434U - 一种b柱风道结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种B柱风道结构及汽车，涉及汽车设计及制造领域。本实用新型提供的B柱风道结构包括风道总成、B柱内板总成及B柱加强板总成；B柱内板总成与B柱加强板总成连接、并与B柱加强板总成一起围成有B柱腔体；风道总成布置在B柱腔体内并与B柱内板总成连接。通过本实用新型提供的B柱风道结构及汽车，可以使得风道的布置更加容易，风道总成布置在B柱腔体内，使风道布置时无需对B柱腔体的整体Y向尺寸减小，有效地保障了汽车的碰撞性能。

Description

一种B柱风道结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设计及制造领域，尤其是涉及一种B柱风道结构及汽车。

背景技术

风道是用于将空调送风管路与车身内部相连的组件，以达到调节车内温度、湿度和通风的目的。

现有技术中，B柱处的风道通常布置在B柱内板与B柱内饰板之间，以节省车身空间，提高乘员的舒适性。受B柱尺寸、安全带卷轴器以及B柱内饰板安装点的限制，风道布置在B柱内板与B柱内饰板之间时，空间受限严重；而且，为满足风道出风量的需求，通常还需要增大B柱内板与B柱内饰板之间的空间尺寸，导致B柱腔体的整体Y向尺寸减小，使汽车的碰撞性能严重降低。

鉴于上述，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供一种B柱风道结构及汽车，旨在解决现有技术中，B柱处的风道布置时，空间受限严重，需要增大B柱内板与B柱内饰板之间的空间尺寸，导致B柱腔体的整体Y向尺寸减小，汽车的碰撞性能严重降低的问题。

本实用新型首先提供一种B柱风道结构，包括风道总成、B柱内板总成及B柱加强板总成；B柱内板总成与B柱加强板总成连接、并与B柱加强板总成一起围成有B柱腔体；风道总成布置在B柱腔体内并与B柱内板总成连接。

一些实施方式中，风道总成包括风道管以及连接件；风道管设置在B柱腔体内，且风道管通过连接件固定连接在B柱内板总成上。

一些实施方式中，风道管包括管体和多个安装部，多个安装部沿管体的延伸方向间隔设置，每个安装部突出于管体；每个安装部通过对应一个连接件固定连接于B柱内板总成，以将风道管固定在B柱内板总成上。

一些实施方式中，风道管还包括第一开口部和第二开口部，第一开口部和第二开口部分别突出形成于管体的两端并连通于管体内部。

一些实施方式中，B柱内板总成包括B柱内板及门槛梁；B柱内板的一端与门槛梁Z向连接，另一端朝向Z向延伸，B柱内板与B柱加强板总成沿Y向连接、并共同围成B柱腔体；B柱内板上沿Z向间隔开设有Y向贯通的第一通孔和第二通孔，第一开口部设置在第一通孔中，第二开口部设置在第二通孔中。

一些实施方式中，风道总成还包括密封套，密封套环设在第一开口部和第二开口部，并卡接于对应的第一通孔或第二通孔内，以密封B柱腔体。

一些实施方式中，风道总成还包括第一堵盖和第二堵盖，第一堵盖用于密封第一开口部，第二堵盖用于密封第二开口部。

一些实施方式中，B柱内板上还设置有卷轴器安装孔，卷轴器安装孔布置在第一通孔和第二通孔之间，风道管的Y向投影与卷轴器安装孔相间隔。

一些实施方式中，管体包括第一延伸管和第二延伸管；第一延伸管的一端Z向连接第二延伸管，另一端沿Z向延伸，第一开口部设置在第一延伸管远离第二延伸管的一端；第二延伸管远离第一延伸管的一端基于第一延伸管沿X向延伸，第二开口部设置在第二延伸管远离第一延伸管的一端；卷轴器安装孔布置在第一延伸管和第二延伸管之间。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的B柱风道结构。

本实用新型提供的B柱风道结构及汽车相比现有技术，至少具备以下有益效果：

通过对B柱风道结构进行优化设计，B柱风道结构主要包括风道总成、B柱内板总成及B柱加强板总成；其中，B柱内板总成和B柱加强板总成连接、并与B柱加强板总成一起围成有B柱腔体，而风道总成布置在B柱腔体内、并与B柱内板总成连接。由于B柱风道结构布置在B柱腔体内，使得B柱腔体的Y向尺寸无需减小，有效地保障了汽车的碰撞性能，B柱内板总成的Y向内侧仍然可以布置B柱内饰板，避免了B柱风道结构布置时对B柱内饰板与B柱内板总成的空间尺寸造成影响，降低了对车内空间的占用，使得B柱风道的布置更加容易。

本实用新型提供的B柱风道结构及汽车的其他特征及优点在后续具体实施方式中作进一步阐述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的B柱风道结构的整体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的B柱风道结构的A-A断面图；

图3为本申请实施例提供的B柱风道结构的爆炸图；

图4为本申请实施例提供的风道总成的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的B柱内板的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的风道总成的安装示意图；

图7为本申请实施例提供的密封套的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的连接件的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的汽车的模块示意图。

附图标记如下：

10、B柱风道结构；20、B柱腔体；

100、风道总成；110、风道管；111、管体；1111、第一延伸管；1112、第二延伸管；112、安装部；113、第一开口部；114、第二开口部；120、连接件；130、密封套；

200、B柱内板总成；210、B柱内板；211、第一通孔；212、第二通孔；213、卷轴器安装孔；

300、B柱加强板总成；

1000、汽车。

具体实施方式

在本申请的描述中，需要理解的是，如出现术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示方位或位置关系的描述，若无特殊的说明，则理解为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

另外，如出现限定有“第一”、“第二”仅用于描述目的的特征，不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该被限定的特征。如出现“多个”的描述，一般含义是至少包括两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，如出现“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语，应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，如出现术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等，意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

需要说明的是，本实用新型描述中所提到的“X向、Y向、Z向”等坐标描述均参照整车坐标系予以解释，即以车头方向所在的直线为X方向，前车轮的轴向方向为Y方向，和地面垂直的方向为Z方向。

承前述，本实用新型实施例总的构思即提供一种B柱风道结构10，B柱风道结构10主要包括风道总成100、B柱内板总成200及B柱加强板总成300三大组成部分，其中B柱内板总成200与B柱加强板总成300连接、并共同围成B柱腔体20，而风道总成100布置在B柱腔体20中，且风道总成100与B柱内板总成200固定连接，以使得风道的布置时空间受限较低、布置更加容易；相比现有技术中将风道布置在B柱腔体20外，通过将风道总成100布置在B柱腔体20中可以避免对B柱腔体20的Y向尺寸进行缩减，从而有效的保障了汽车1000的碰撞性能，而且将风道总成100布置在B柱腔体20中还可以降低对汽车1000的乘员舱空间的占用。

基于上述的总构思，参考图1～图8所示，本实用新型实施例提供一种B柱风道结构10，包括风道总成100、B柱内板总成200及B柱加强板总成300；B柱内板总成200与B柱加强板总成300连接、并与B柱加强板总成300一起围成有B柱腔体20；风道总成100布置在B柱腔体20内并与B柱内板总成200连接。

可以理解，本实施例中的B柱加强板总成300与B柱内板总成200沿Y向连接，并共同围成沿Z向延伸的B柱腔体20，B柱加强板总成300的设计，有助于提高B柱的结构强度，增强汽车1000的侧面碰撞性能。

进一步地，如图3和图4所示，风道总成100包括风道管110以及连接件120；风道管110设置在B柱腔体20内，且风道管110通过连接件120固定连接在B柱内板总成200上。

本实施例中，风道总成100包括风道管110以及连接件120，风道管110布置在B柱腔体20内，以用于对空气进行输送；风道管110通过连接件120与B柱内板总成200Y向连接，从而将风道管110固定在B柱内板总成200上，以便于向车内送风。

更进一步地，风道管110包括管体111和多个安装部112，多个安装部112沿管体111的延伸方向间隔设置，每个安装部112突出于管体111；每个安装部112通过对应一个连接件120固定连接于B柱内板总成200，以将风道管110固定在B柱内板总成200上。

为了提高风道管110的连接稳定性，管体111上设计有多个安装部112，多个安装部112沿管体111的延伸方向间隔设计，每个安装部112均突出于管体111，安装部112上开设有Y向的通孔，连接件120通过安装部112上的通孔将管体111固定在B柱内板总成200上；多个安装部112通过与连接件120的配合，可以使得风道管110稳定的固定在B柱内板总成200上。

在一些实施例中，如图8所示，连接件120为卡扣，B柱内板总成200上设计有可以与连接件120配合的多个配合部，风道管110安装时，连接件120穿过安装部112卡接于B柱内板总成200上对应的配合部中，从而实现风道管110与B柱内板总成200的稳定连接，通过将连接件120设计为卡扣，可以使得管体111的安装更加便捷。

具体地，继续参考图4，风道管110还包括第一开口部113和第二开口部114，第一开口部113和第二开口部114分别突出形成于管体111的两端并连通于管体111内部。

本实施例中，风道管110还包括第一开口部113和第二开口部114，第一开口部113和第二开口部114分别沿Y向突出于管体111的两端，第一开口部113和第二开口部114均朝向B柱内板总成200、且部分设置在B柱内板总成200内，第一开口部113和第二开口部114在管体111内连通，以形成风道，从而实现车内空气的输送。

本实用新型的实施例中，如图5和图6所示，B柱内板总成200包括B柱内板210及门槛梁(未图示)；B柱内板210的一端与门槛梁Z向连接，另一端朝向Z向延伸，B柱内板210与B柱加强板总成300沿Y向连接、并共同围成B柱腔体20；B柱内板210上沿Z向间隔开设有Y向贯通的第一通孔211和第二通孔212，第一开口部113设置在第一通孔211中，第二开口部114设置在第二通孔212中。

需要说明的，B柱内板210的一端与门槛梁Z向连接，另一端朝向Z向延伸，B柱内板210与B柱加强板总成300沿Y向连接，从而与B柱加强板总成300共同构成B柱，B柱内板210与B柱加强板总成300内共同形成B柱腔体20，以使得风道总成100可以布置在B柱腔体20中、并固定连接在B柱内板210上，B柱内板210背离B柱加强板总成300的一侧可以用于布置B柱内饰板，从而避免了风道布置时对汽车1000的乘员空间的占用。

另外，为适配第一开口部113和第二开口部114的布置，B柱内板210上沿Z向间隔开设有Y向贯通的第一通孔211和第二通孔212，第一开口部113设置在第一通孔211中，第二开口部114设置在第二通孔212中，从而使得空气可以经B柱内板210上的第一开口部113和第二开口部114处流通。

在一个优选的实施例中，第一开口部113和第二开口部114的尺寸为30*84mm，以满足出风量的需求；同时，第一开口部113的长度方向延Z向布置，第二开口部114的长度方向延X向布置，以便于适配车内的送风管路。

本实用新型可选的实施例中，风道总成100还包括密封套130，密封套130环设在第一开口部113和第二开口部114，并卡接于对应的第一通孔211或第二通孔212内，以密封B柱腔体20。

可以理解，密封套130环设在第一开口部113和第二开口部114，风道总成100安装时，密封套130卡接在对应的第一通孔211或第二通孔212内，密封套130径向的两侧可以分别和B柱内板210以及管体111过盈配合，从而实现了B柱腔体20的有效密封的同时，提高了风道总成100的连接稳定性，避免第一开口部113和第二开口部114在B柱内板210内发生碰撞产生异响。而且，风道总成100布置在白车身内的B柱腔体20时，密封套130还可以防止加工时风道管110被切割损伤。

为避免汽车1000在白车身电镀加工时，风道总成100内部腔体受电泳液污染，风道总成100还设计有第一堵盖(未图示)和第二堵盖(未图示)，第一堵盖用于密封第一开口部113，第二堵盖用于密封第二开口部114，从而可以在电镀加工时将第一开口部113和第二开口部114密封，防止内部风道受电泳液污染，待电泳后需将第一堵盖和第二堵盖去除，保证B柱风道正常的使用。

需要明确的是，B柱内板210还需要承担安装安全带卷轴器的功能。为此，B柱内板210上还设置有卷轴器安装孔213，卷轴器安装孔213布置在第一通孔211和第二通孔212之间，风道管110的Y向投影与卷轴器安装孔213相间隔，从而使得安全带卷轴器可以通过卷轴器安装孔213进行安装，并且在安全带卷轴器安装后不受风道管110的影响。

在一个具体的实施例中，管体111包括第一延伸管1111和第二延伸管1112；第一延伸管1111的一端Z向连接第二延伸管1112、且连接处沿弧形过渡，以便于避让安全带卷轴器，另一端沿Z向延伸，第一开口部113设置在第一延伸管1111远离第二延伸管1112的一端；第二延伸管1112远离第一延伸管1111的一端基于第一延伸管1111沿X向延伸，第二开口部114设置在第二延伸管1112远离第一延伸管1111的一端；卷轴器安装孔213布置在第一延伸管1111和第二延伸管1112之间；第一延伸管1111上沿Z向间隔设置有两个安装部112，第二延伸管1112上沿X向间隔布置有两个安装部112，以提供第一延伸管1111和第二延伸管1112连接的稳定性。通过此设计，第一延伸管1111和第二延伸管1112可以绕卷轴器安装孔213周围延伸布置，从而避免了对安全带卷轴器的布置空间进行占用，使得安全带卷轴器的布置空间更加充分，提高了B柱腔体20利用的有效性。

参考图9，本实用新型实施例还提供一种汽车1000，包括上述的B柱风道结构10。

综上，本实用新型实施例提供的B柱风道结构10及汽车1000，通过对B柱风道结构10进行优化设计，有效的利用了B柱内的腔体空间，风道总成100布置在B柱腔体20内，使得B柱腔体20的Y向尺寸无需减小，有效地保障了汽车1000的碰撞性能，B柱内板总成200的Y向内侧仍然可以布置B柱内饰板，避免了B柱风道结构10布置时对B柱内饰板与B柱内板总成200的空间尺寸造成影响，降低了对车内空间的占用，使得B柱风道的布置更加容易。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种B柱风道结构(10)，其特征在于，包括风道总成(100)、B柱内板总成(200)及B柱加强板总成(300)；

所述B柱内板总成(200)与所述B柱加强板总成(300)连接、并与所述B柱加强板总成(300)一起围成有B柱腔体(20)；

所述风道总成(100)布置在所述B柱腔体(20)内并与所述B柱内板总成(200)连接。

2.根据权利要求1所述的B柱风道结构(10)，其特征在于，

所述风道总成(100)包括风道管(110)以及连接件(120)；

所述风道管(110)设置在所述B柱腔体(20)内，且所述风道管(110)通过所述连接件(120)固定连接在所述B柱内板总成(200)上。

3.根据权利要求2所述的B柱风道结构(10)，其特征在于，

所述风道管(110)包括管体(111)和多个安装部(112)，多个所述安装部(112)沿所述管体(111)的延伸方向间隔设置，每个所述安装部(112)突出于所述管体(111)；

每个所述安装部(112)通过对应一个所述连接件(120)固定连接于所述B柱内板总成(200)，以将所述风道管(110)固定在所述B柱内板总成(200)上。

4.根据权利要求3所述的B柱风道结构(10)，其特征在于，

所述风道管(110)还包括第一开口部(113)和第二开口部(114)，所述第一开口部(113)和所述第二开口部(114)分别突出形成于所述管体(111)的两端并连通于所述管体(111)内部。

5.根据权利要求4所述的B柱风道结构(10)，其特征在于，所述B柱内板总成(200)包括B柱内板(210)及门槛梁；

所述B柱内板(210)的一端用于与所述门槛梁Z向连接，另一端朝向Z向延伸，所述B柱内板(210)与所述B柱加强板总成(300)沿Y向连接、并共同围成所述B柱腔体(20)；

所述B柱内板(210)上沿Z向间隔开设有Y向贯通的第一通孔(211)和第二通孔(212)，所述第一开口部(113)设置在所述第一通孔(211)中，所述第二开口部(114)设置在所述第二通孔(212)中。

6.根据权利要求4所述的B柱风道结构(10)，其特征在于，所述风道总成(100)还包括密封套(130)，所述密封套(130)环设在所述第一开口部(113)和所述第二开口部(114)，并卡接于对应的第一通孔(211)或第二通孔(212)内，以密封所述B柱腔体(20)。

7.根据权利要求4所述的B柱风道结构(10)，其特征在于，所述风道总成(100)还包括第一堵盖和第二堵盖，所述第一堵盖用于密封所述第一开口部(113)，所述第二堵盖用于密封所述第二开口部(114)，以在白车身电泳时保护B柱风道结构(10)内不受电泳液污染。

8.根据权利要求5所述的B柱风道结构(10)，其特征在于，所述B柱内板(210)上还设置有卷轴器安装孔(213)，所述卷轴器安装孔(213)布置在所述第一通孔(211)和所述第二通孔(212)之间，所述风道管(110)的Y向投影与所述卷轴器安装孔(213)相间隔。

9.根据权利要求8所述的B柱风道结构(10)，其特征在于，所述管体(111)包括第一延伸管(1111)和第二延伸管(1112)；

所述第一延伸管(1111)的一端Z向连接所述第二延伸管(1112)，另一端沿Z向延伸，所述第一开口部(113)设置在所述第一延伸管(1111)远离所述第二延伸管(1112)的一端；

所述第二延伸管(1112)远离所述第一延伸管(1111)的一端基于所述第一延伸管(1111)沿X向延伸，所述第二开口部(114)设置在所述第二延伸管(1112)远离所述第一延伸管(1111)的一端；

所述卷轴器安装孔(213)布置在所述第一延伸管(1111)和所述第二延伸管(1112)之间。

10.一种汽车(1000)，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的B柱风道结构(10)。