CN221113401U - 一种汽车底盘下横臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，尤其为一种汽车底盘下横臂，包括下横臂本体、第一减振套管和车轮支架连接轴，下横臂本体左半部分通过转动槽转动连接第一减振套管，第一减振套管内侧固定连接车轮支架连接轴，下横臂本体右半部分通过转动槽转动连接第二减振套管，第二减振套管内侧固定连接副车架衬套，下横臂本体设有固定槽，下横臂本体设有排水孔，本实用新型中，通过设置的限位板、卡合管、卡合轴和销柱管，可以通过限位板将卡合管、卡合轴固定，通过弹簧使第一销柱管、第二销柱管相对卡合管、卡合轴上下滑动，通过卡合管和卡合轴对弹簧进行支撑，防止其发生脱位，该装置在道路颠簸的情况下可以稳定减振，有效避免发生安全问题。

Description

一种汽车底盘下横臂

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体为一种汽车底盘下横臂。

背景技术

为了提高新能源汽车的舒适性以及操控性，汽车盘的悬架设计结构越来越多地开始采用麦弗逊独立悬架，下横臂是麦弗逊独立悬架的重要组成部分之一，下横臂的性能与结构将严重影响车辆的使用寿命以及驾驶体验。

下横臂的一端与车轮支架连接，另一端与副车架的衬套连接，下横臂上焊接有销柱，销柱上同轴套设有弹簧，弹簧远离销柱的一端与主车架固定连接，但是现有部分汽车底盘下横臂的弹簧在车辆行驶过程中通过伸长与压缩进行减震，在道路过于颠簸的情况下弹簧运动幅度过大，容易从销柱上脱离，不仅会降低减震效果，而且可能引发安全问题，因此，针对上述问题提出一种汽车底盘下横臂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘下横臂，以解决汽车底盘下横臂的弹簧在车辆行驶过程中通过伸长与压缩进行减震，在道路过于颠簸的情况下弹簧运动幅度过大，容易从销柱上脱离，不仅会降低减震效果，而且可能引发安全问题的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车底盘下横臂，包括下横臂本体、第一减振套管和车轮支架连接轴，所述下横臂本体左半部分通过转动槽转动连接第一减振套管，所述第一减振套管内侧固定连接车轮支架连接轴，所述下横臂本体右半部分通过转动槽转动连接第二减振套管，所述第二减振套管内侧固定连接副车架衬套，所述下横臂本体设有固定槽，所述下横臂本体设有排水孔，所述下横臂本体内侧固定连接焊接板，所述焊接板顶部中间位置固定连接限位板，所述限位板顶部固定连接卡合管，所述卡合管外侧固定连接卡合块，所述限位板顶部固定连接卡合轴，所述限位板顶部固定连接弹簧底端，所述弹簧顶端固定连接第一销柱管，所述第一销柱管顶部固定连接第二销柱管，所述第二销柱管内侧设有卡合槽。

优选的，所述下横臂本体左半部分和右半部分均设有圆型转动槽，所述第一减振套管和第二减振套管均为弹性橡胶管，所述车轮支架连接轴和车轮支架连接，所述副车架衬套和副车架连接。

优选的，所述固定槽为顶部贯通下横臂本体的槽体，所述排水孔有两个，排水孔为圆型贯通槽，所述焊接板和限位板均为水平分布的圆型板。

优选的，所述卡合管为竖直分布的圆型管，所述卡合块有四个，所述卡合块均为竖直分布的长方体块，所述卡合轴为竖直分布的圆型轴，所述弹簧竖直分布。

优选的，所述第一销柱管和第二销柱管均为竖直分布的圆型管，所述第二销柱管顶部密封，所述卡合槽有四个，所述卡合槽均为竖直分布的长方体槽。

优选的，所述第一销柱管内侧滑动连接卡合轴，所述第一销柱管外侧滑动连接卡合管，所述第二销柱管内侧滑动连接卡合管，所述卡合槽和卡合块卡合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过设置的限位板、卡合管、卡合轴、第一销柱管和第二销柱管，可以通过限位板将卡合管、卡合轴固定，通过弹簧使第一销柱管、第二销柱管相对卡合管、卡合轴上下滑动，在车辆行驶过程中进行减震，卡合管和卡合轴可以对弹簧进行支撑，防止其发生脱位，该装置在道路颠簸的情况下可以稳定减振，有效避免发生安全问题。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体结构剖面图；

图3为本实用新型第二销柱管安装结构示意图；

图4为本实用新型弹簧安装结构爆炸图；

图5为本实用新型图1的A处结构示意图；

图6为本实用新型图2的B处结构示意图。

图中：1、下横臂本体；2、第一减振套管；3、车轮支架连接轴；4、第二减振套管；5、副车架衬套；6、固定槽；7、排水孔；8、焊接板；9、限位板；10、卡合管；11、卡合块；12、卡合轴；13、弹簧；14、第一销柱管；15、第二销柱管；16、卡合槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车底盘下横臂，包括下横臂本体1、第一减振套管2和车轮支架连接轴3，下横臂本体1左半部分通过转动槽转动连接第一减振套管2，第一减振套管2内侧固定连接车轮支架连接轴3，下横臂本体1右半部分通过转动槽转动连接第二减振套管4，第二减振套管4内侧固定连接副车架衬套5，下横臂本体1设有固定槽6，下横臂本体1设有排水孔7，下横臂本体1内侧固定连接焊接板8，焊接板8顶部中间位置固定连接限位板9，限位板9顶部固定连接卡合管10，卡合管10外侧固定连接卡合块11，限位板9顶部固定连接卡合轴12，限位板9顶部固定连接弹簧13底端，弹簧13顶端固定连接第一销柱管14，第一销柱管14顶部固定连接第二销柱管15，第二销柱管15内侧设有卡合槽16。

下横臂本体1左半部分和右半部分均设有圆型转动槽，第一减振套管2和第二减振套管4均为弹性橡胶管，车轮支架连接轴3和车轮支架连接，副车架衬套5和副车架连接，可以将下横臂本体1和汽车连接；固定槽6为顶部贯通下横臂本体1的槽体，排水孔7有两个，排水孔7为圆型贯通槽，焊接板8和限位板9均为水平分布的圆型板，可以将卡合管10、卡合轴12固定；卡合管10为竖直分布的圆型管，卡合块11有四个，卡合块11均为竖直分布的长方体块，卡合轴12为竖直分布的圆型轴，弹簧13竖直分布，可以对汽车进行减振；第一销柱管14和第二销柱管15均为竖直分布的圆型管，第二销柱管15顶部密封，卡合槽16有四个，卡合槽16均为竖直分布的长方体槽，第一销柱管14内侧滑动连接卡合轴12，第一销柱管14外侧滑动连接卡合管10，第二销柱管15内侧滑动连接卡合管10，卡合槽16和卡合块11卡合，可以对卡合管10、第二销柱管15进行限位。

工作流程：使用前将车轮支架连接轴3和车轮支架连接，将副车架衬套5和副车架连接，将第二销柱管15顶部和主车架固定连接，即可将下横臂本体1安装到汽车上，通过第一减振套管2和第二减振套管4可以在下横臂本体1和车轮支架、副车架的连接处进行减振，通过排水孔7可以将进入固定槽6内的水分排出，通过限位板9将卡合管10、卡合轴12一起固定连接在焊接板8中间位置，同时第一销柱管14和第二销柱管15固定连接，通过弹簧13两端将限位板9和第一销柱管14连接，使得第一销柱管14滑动连接卡合轴12和卡合管10、第二销柱管15滑动连接卡合管10，依靠弹簧13的弹力使第一销柱管14和第二销柱管15可以相对卡合管10、卡合轴12上下滑动，在车辆行驶过程中进行减震，通过卡合槽16和卡合块11的卡合作用可以对第一销柱管14和第二销柱管15进行限位防止其发生相互转动，卡合管10和卡合轴12可以对弹簧13进行支撑，防止其发生脱位，该装置在道路颠簸的情况下可以稳定减振，有效避免发生安全问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车底盘下横臂，包括下横臂本体(1)、第一减振套管(2)和车轮支架连接轴(3)，其特征在于：所述下横臂本体(1)左半部分通过转动槽转动连接第一减振套管(2)，所述第一减振套管(2)内侧固定连接车轮支架连接轴(3)，所述下横臂本体(1)右半部分通过转动槽转动连接第二减振套管(4)，所述第二减振套管(4)内侧固定连接副车架衬套(5)，所述下横臂本体(1)设有固定槽(6)，所述下横臂本体(1)设有排水孔(7)，所述下横臂本体(1)内侧固定连接焊接板(8)，所述焊接板(8)顶部中间位置固定连接限位板(9)，所述限位板(9)顶部固定连接卡合管(10)，所述卡合管(10)外侧固定连接卡合块(11)，所述限位板(9)顶部固定连接卡合轴(12)，所述限位板(9)顶部固定连接弹簧(13)底端，所述弹簧(13)顶端固定连接第一销柱管(14)，所述第一销柱管(14)顶部固定连接第二销柱管(15)，所述第二销柱管(15)内侧设有卡合槽(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘下横臂，其特征在于：所述下横臂本体(1)左半部分和右半部分均设有圆型转动槽，所述第一减振套管(2)和第二减振套管(4)均为弹性橡胶管，所述车轮支架连接轴(3)和车轮支架连接，所述副车架衬套(5)和副车架连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘下横臂，其特征在于：所述固定槽(6)为顶部贯通下横臂本体(1)的槽体，所述排水孔(7)有两个，排水孔(7)为圆型贯通槽，所述焊接板(8)和限位板(9)均为水平分布的圆型板。

4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘下横臂，其特征在于：所述卡合管(10)为竖直分布的圆型管，所述卡合块(11)有四个，所述卡合块(11)均为竖直分布的长方体块，所述卡合轴(12)为竖直分布的圆型轴，所述弹簧(13)竖直分布。

5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘下横臂，其特征在于：所述第一销柱管(14)和第二销柱管(15)均为竖直分布的圆型管，所述第二销柱管(15)顶部密封，所述卡合槽(16)有四个，所述卡合槽(16)均为竖直分布的长方体槽。

6.根据权利要求1所述的一种汽车底盘下横臂，其特征在于：所述第一销柱管(14)内侧滑动连接卡合轴(12)，所述第一销柱管(14)外侧滑动连接卡合管(10)，所述第二销柱管(15)内侧滑动连接卡合管(10)，所述卡合槽(16)和卡合块(11)卡合。