CN221097302U - 一种减振器活塞增加浮动环的结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减振器活塞增加浮动环的结构，属于汽车零部件领域，包括减振器主体，所述减振器主体包括缸筒、设置在所述缸筒内部中轴线上的笛管和设置在所述笛管与所述缸筒之间的活塞；所述活塞包括活塞杆、主活塞和浮动环，所述活塞杆与所述主活塞连接，所述主活塞靠近所述笛管，所述主活塞的内孔设置有浮动环孔，所述浮动环内嵌于所述浮动环孔内。所述活塞杆、所述主活塞、所述缸筒与所述笛管同轴。本实用新型采用上述结构的一种减振器活塞增加浮动环的结构，通过对减振器主活塞增加浮动环，使活塞杆、笛管、主活塞在缸筒内循环往复运动时保证径向上的同轴问题，延长减振器使用寿命，简化了制造和安装的过程，降低了生产成本，提高乘坐舒适性和驾驶稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种减振器活塞增加浮动环的结构。
背景技术
当机动车辆行驶时，通过在路面上的不平整处行驶，各种频率和振幅的振动被传递到机动车辆。为了尽可能使乘员不感到这些振动，机动车辆的车轮悬架在未悬挂的质量(尤其是车轮)与已悬挂的质量(尤其是车身)之间设有弹簧减振器系统。减振器主要是减少车辆行驶中的振动和冲击，提高乘坐舒适性和驾驶稳定性。然而减振器在长期使用过程中，由于磨损、疲劳等因素，容易出现故障，影响车辆的正常运行。
为解决汽车减振器在运动过程中，活塞和笛管在缸筒内相互运动产生的摩擦，导致变形，致使减振器不能再使用的问题，我们对主活塞进行了改进，减少活塞和笛管在运动中产生的摩擦，延长减振器的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种减振器活塞增加浮动环的结构，通过对减振器主活塞增加浮动环，使活塞杆、笛管、主活塞在缸筒内循环往复运动时保证径向上的同轴问题，延长减振器使用寿命的同时也简化了制造和安装的过程，降低了生产成本。在减振器中活塞杆的运动可以减小车辆行驶中的振动和噪音，提高乘坐舒适性和驾驶稳定性。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种减振器活塞增加浮动环的结构，包括减振器主体，所述减振器主体包括缸筒、设置在所述缸筒内部中轴线上的笛管和设置在所述笛管与所述缸筒之间的活塞；
所述活塞包括活塞杆、主活塞和浮动环，所述活塞杆与所述主活塞连接，所述主活塞靠近所述笛管，所述主活塞的内孔设置有浮动环孔，所述浮动环内嵌于所述浮动环孔内。
优选的，所述活塞杆、所述主活塞、所述缸筒与所述笛管同轴。使活塞杆、笛管、主活塞在缸筒内循环往复运动时保证径向上的同轴问题。
优选的，所述浮动环设置于所述主活塞和所述笛管中间。
优选的，所述主活塞与所述活塞杆固定连接。
优选的，所述浮动环在所述缸筒内径向浮动。
因此，本实用新型采用上述结构的一种减振器活塞增加浮动环的结构，活塞杆连接主活塞，主活塞增加浮动环，浮动环内嵌于浮动环孔内，活塞杆在缸筒内沿着缸筒的中轴线往复运动，主活塞利用浮动环浮动的作用，在缸筒内径向浮动，使得活塞杆与笛管、主活塞始终保持同轴，由于浮动环的浮动作用，减少了由于不同轴产生的磨损和应力集中，从而延长了减振器的使用寿命，同时也简化了制造和安装的过程，降低了生产成本，在减振器中活塞杆的运动可以减小车辆行驶中的振动和噪音，提高乘坐舒适性和驾驶稳定性。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型一种减振器活塞增加浮动环的结构实施例减振器主体部分结构示意图；
图2为本实用新型一种减振器活塞增加浮动环的结构实施例主活塞结构示意图；
附图标记
1、减振器主体；2、缸筒；3、笛管；4、活塞；5、活塞杆；6、主活塞；7、浮动环孔；8、浮动环。
具体实施方式
以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。
除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
实施例
如图1-2所示，本实用新型采用上述结构的一种减振器活塞增加浮动环的结构，包括减振器主体1，减振器主体1包括缸筒2、设置在缸筒2内部中轴线上的笛管3和设置在笛管3与缸筒2之间的活塞4；
活塞4包括活塞杆5、主活塞6和浮动环8，活塞杆5与主活塞6固定连接，主活塞6靠近笛管3，主活塞6的内孔设置有浮动环孔7，浮动环8内嵌于浮动环孔7内。
活塞杆5、主活塞6、缸筒2与笛管3同轴，这样的设计能够有效地减少不同轴产生的磨损和应力集中。浮动环8设置在主活塞6的浮动环孔7内靠近活塞杆5一侧。浮动环8在主活塞6内径向浮动。
浮动环8内嵌于主活塞6的浮动环孔7内，浮动环8具有浮动的作用，可以将主活塞6与笛管3分开，有效的减少主活塞6和笛管3之间因为运动产生的摩擦，浮动环8的材质采用尼龙材质。
使用时，当减振器主体1进行工作时，活塞4围绕笛管3在缸筒2内开始横向运动，在带有浮动环8的减振器主体1的主活塞6结构中，活塞杆5连接主活塞6同时在缸筒2内保持与笛管3同轴，进行循环往复运动，主活塞6利用浮动环8的浮动作用，在缸筒2内径向浮动，使活塞杆5与笛管3、主活塞6、缸筒2始终保持同轴同时减少主活塞6与笛管3之间运动产生的摩擦。这样的设计能够有效地减少不同轴产生的磨损和应力集中，从而延长减振器主体1的使用寿命。
本实用新型该结构其他结构均为本领域人员可以实现的，在此不再描述。
因此，本实用新型采用上述结构的一种减振器活塞增加浮动环的结构，通过对减振器主活塞增加浮动环，使活塞杆、笛管、主活塞在缸筒内循环往复运动时保证径向上的同轴问题，延长减振器使用寿命的同时也简化了制造和安装的过程，降低了生产成本。在减振器中活塞杆的运动可以减小车辆行驶中的振动和噪音，提高乘坐舒适性和驾驶稳定性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种减振器活塞增加浮动环的结构，包括减振器主体，其特征在于：所述减振器主体包括缸筒、设置在所述缸筒内部中轴线上的笛管和设置在所述笛管与所述缸筒之间的活塞；
所述活塞包括活塞杆、主活塞和浮动环，所述活塞杆与所述主活塞连接，所述主活塞靠近所述笛管，所述主活塞的内孔设置有浮动环孔，所述浮动环内嵌于所述浮动环孔内。
2.根据权利要求1所述的一种减振器活塞增加浮动环的结构，其特征在于：所述活塞杆、所述主活塞、所述缸筒与所述笛管同轴。
3.根据权利要求1所述的一种减振器活塞增加浮动环的结构，其特征在于：所述浮动环设置于所述主活塞和所述笛管中间。
4.根据权利要求1所述的一种减振器活塞增加浮动环的结构，其特征在于：所述主活塞与所述活塞杆固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种减振器活塞增加浮动环的结构，其特征在于：所述浮动环在所述缸筒内径向浮动。
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- 2023-10-25 CN CN202322867018.9U patent/CN221097302U/zh active Active
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