CN221090617U - 用于货箱的尾门机构、货箱及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，提供一种用于货箱的尾门机构、货箱及车辆，其中，用于货箱的尾门机构设于货箱本体的卸料口处，用于货箱的尾门机构包括尾门本体、第一连杆和第二连杆；尾门本体通过第一连杆和第二连杆连接于货箱本体，以形成连杆机构；连杆机构设置为能够使尾门本体在开启位置与关闭位置之间切换，在关闭位置，尾门本体封闭卸料口，在开启位置，尾门本体位于卸料口的上方，且沿卸料口的开口方向，尾门本体位于卸料口远离货箱本体的一侧。如此设置，在使卸料口打开时，将尾门本体切换至开启位置，尾门本体位于卸料口的上方，且位于货箱本体的后侧，尾门本体不会与货箱本体以及向上凸出于货箱本体的货物产生干涉，避免了对货物的挤压。

Description

用于货箱的尾门机构、货箱及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于货箱的尾门机构、货箱及车辆。

背景技术

自卸车适用于砂石、土方、煤炭、矿石等各种散装物料的短途运输，动力强劲，具有顶升机构可以带动车箱转动，方便快速进行卸料。在车箱的尾部设置有卸料口以及可以开闭的尾门，方便在卸料时打开尾门进行卸料，而运输物料时，关闭尾门进行运输，方便物料的运输和卸料。

尾门对卸料口的打开程度对车箱的卸料速度具有重要影响，在需要卸料时，一般使车箱的卸料口全部打开。现有技术中，在需要使卸料口全部打开时，需要将尾门转动至车箱的上方，尾门需要占用车箱正上方的空间。对于车箱所装载的货物的高度较大的情况，尾门会干涉、挤压车箱内的货物。

因此，如何解决现有技术中的尾门在使卸料口全部打开时存在的与高度较大的货物存在干涉的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于货箱的尾门机构、货箱及车辆，用以解决现有技术中的尾门在使卸料口全部打开时存在的与高度较大的货物存在干涉的缺陷。

本实用新型提供一种用于货箱的尾门机构，设置于货箱本体的卸料口处，所述用于货箱的尾门机构包括尾门本体、第一连杆和第二连杆；

所述尾门本体通过所述第一连杆和所述第二连杆连接于所述货箱本体，以形成连杆机构；

所述连杆机构设置为能够使所述尾门本体在开启位置与关闭位置之间切换，在所述关闭位置，所述尾门本体封闭所述卸料口，在所述开启位置，所述尾门本体位于所述卸料口的上方，且沿所述卸料口的开口方向，所述尾门本体位于所述卸料口远离所述货箱本体的一侧。

根据本实用新型提供的一种用于货箱的尾门机构，所述第一连杆位于所述第二连杆的上方，所述第一连杆的第一端和所述第二连杆的第一端均与所述尾门本体转动连接，所述第一连杆的第二端和所述第二连杆的第二端均适于与所述货箱本体转动连接；

所述尾门本体在所述关闭位置的情况下，沿所述货箱本体的高度方向，所述第一连杆的两端之间的距离和所述第一连杆的第二端与所述卸料口的上端之间的距离之差大于所述第一连杆的第一端与所述尾门本体的下端之间的距离，且所述第二连杆的两端之间的距离大于所述第二连杆的第二端与所述卸料口的上端之间的距离。

根据本实用新型提供的一种用于货箱的尾门机构，沿所述货箱本体的高度方向，所述第一连杆的第一端连接于所述尾门本体的中部，所述第一连杆的第二端连接于所述货箱本体的上端，所述第二连杆的第一端连接于所述尾门本体的下端，所述第二连杆的第二端连接于所述货箱本体的中部。

根据本实用新型提供的一种用于货箱的尾门机构，还包括驱动件，所述驱动件设置于所述货箱本体，所述驱动件设置为能够驱动所述第一连杆和所述第二连杆中的一者相对于所述货箱本体转动。

根据本实用新型提供的一种用于货箱的尾门机构，所述驱动件包括驱动缸，所述驱动缸具有固定部和能够沿直线相对于所述固定部往复移动的移动部，所述固定部适于与所述货箱本体转动连接，所述移动部与所述第一连杆转动连接。

根据本实用新型提供的一种用于货箱的尾门机构，所述第一连杆呈具有外凸部的弯折状，所述外凸部形成于所述第一连杆的两端之间，且位于所述第一连杆靠近所述驱动缸的一侧，所述移动部连接于所述外凸部。

根据本实用新型提供的一种用于货箱的尾门机构，所述第一连杆和所述第二连杆均设置有一对，一对所述第一连杆沿所述货箱本体的横向分布，一对所述第二连杆沿所述货箱本体的横向分布。

根据本实用新型提供的一种用于货箱的尾门机构，所述第一连杆和所述第二连杆均设置于所述货箱本体的外侧，所述第一连杆的第一端与所述第二连杆的第一端均连接于所述尾门本体沿所述货箱本体的横向分布的表面。

本实用新型还提供一种货箱，包括上述的用于货箱的尾门机构。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的用于货箱的尾门机构，或者，包括上述的货箱。

本实用新型提供的用于货箱的尾门机构，设于货箱本体的卸料口处，用于控制卸料口的开闭。用于货箱的尾门机构包括尾门本体、第一连杆和第二连杆，尾门本体通过第一连杆和第二连杆连接于货箱本体，第一连杆、尾门本体、第二连杆和货箱本体相连接形成连杆机构。连杆机构能够使尾门本体在开启位置与关闭位置之间切换，当尾门本体切换至关闭位置时，尾门本体封闭卸料口。当尾门本体切换至开启位置时，尾门本体位于卸料口的上方，而且沿卸料口的开口方向，尾门本体位于卸料口远离货箱本体的一侧。如此设置，在需要使卸料口打开时，将尾门本体切换至开启位置，使尾门本体位于卸料口的上方，卸料口处于完全打开状态，而且尾门本体位于货箱本体的后侧，尾门本体不会占据货箱本体上方的空间，也不会与货箱本体以及向上凸出于货箱本体的货物产生干涉，避免了对货物的挤压，解决了现有技术中的尾门在使卸料口全部打开时存在的与高度较大的货物存在干涉的问题。

进一步，在本实用新型提供的货箱中，由于具备如上所述的用于货箱的尾门机构，因此同样具备如上所述的各种优势。

进一步，在本实用新型提供的车辆中，由于具备如上所述的用于货箱的尾门机构或者货箱，因此同样具备如上所述的各种优势。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的用于货箱的尾门机构连接于货箱本体，且尾门本体位于关闭位置时的结构示意图；

图2是本实用新型提供的用于货箱的尾门机构连接于货箱本体，且尾门本体位于中间位置时的结构示意图；

图3是本实用新型提供的用于货箱的尾门机构连接于货箱本体，且尾门本体位于开启位置时的结构示意图。

附图标记：

1、货箱本体；2、尾门本体；3、第一连杆；4、第二连杆；5、驱动缸；6、外凸部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1至图3描述本实用新型的用于货箱的尾门机构。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的用于货箱的尾门机构，设于货箱本体1的卸料口处，用于控制卸料口的开闭。卸料口位于货箱本体1的纵向的一端，可以理解的，卸料口的开口方向平行于货箱本体1的纵向。货箱本体1的纵向与货箱本体1的前后方向一致，参照图1中y所指示的方向；货箱本体1的高度方向参照图1中的z所指示的方向；货箱本体1的横向同时垂直于货箱本体1的纵向和货箱本体1的高度方向。

用于货箱的尾门机构包括尾门本体2、第一连杆3和第二连杆4。

第一连杆3与第二连杆4设置于尾门本体2与货箱本体1之间，第一连杆3的两端和第二连杆4的两端分别连接尾门本体2和货箱本体1，尾门本体2通过第一连杆3和第二连杆4连接于货箱本体1，第一连杆3、尾门本体2、第二连杆4和货箱本体1相连接形成连杆机构。

连杆机构能够发生形变，连杆机构的形变能够使尾门本体2在开启位置与关闭位置之间切换。

当尾门本体2切换至关闭位置时，尾门本体2封闭卸料口，参照图1。

当尾门本体2切换至开启位置时，尾门本体2位于卸料口的上方，卸料口处于完全打开状态，而且沿卸料口的开口方向，尾门本体2位于卸料口远离货箱本体1的一侧，参照图3。

如此设置，在需要使卸料口打开时，将尾门本体2切换至开启位置，不但能够使卸料口处于完全打开状态，而且尾门本体2位于货箱本体1的后侧，尾门本体2不会占据货箱本体1上方的空间，也不会与货箱本体1以及向上凸出于货箱本体1的货物产生干涉，避免了对货物的挤压，解决了现有技术中的尾门在使卸料口全部打开时存在的与高度较大的货物存在干涉的问题。

本实用新型实施例中，第一连杆3位于第二连杆4的上方，第一连杆3的第一端和第二连杆4的第一端均与尾门本体2转动连接，第一连杆3的第二端和第二连杆4的第二端均适于与货箱本体1转动连接。

第一连杆3相对于尾门本体2的转动轴线、第二连杆4相对于尾门本体2的转动轴线、第一连杆3相对于货箱本体1的转动轴线以及第二连杆4相对于货箱本体1的转动轴线相平行，且均沿货箱本体1的横向设置。

尾门本体2在关闭位置的情况下，第二连杆4的两端沿货箱本体1的高度方向上的距离为第一距离，第二连杆4的第二端与卸料口的上端沿货箱本体1的高度方向上的距离为第二距离，第一距离大于第二距离。

在连杆机构形变时，能够使尾门本体2的下端运动至卸料口的上方，使得卸料口能够完全打开。

尾门本体2在关闭位置的情况下，第一连杆3的两端沿货箱本体1的高度方向上的距离为第三距离，第一连杆3的第二端与卸料口的上端之间沿货箱本体1的高度方向上的距离为第四距离，第一连杆3的第一端与尾门本体2的下端之间的距离为第五距离，第三距离与第四距离的差值大于第五距离。

在连杆机构形变至尾门本体2位于开启位置时，使得尾门本体2所在平面能够尽可能地与货箱本体1的高度方向平行，可以减少尾门本体2对货箱本体1后侧的空间的占用。

具体实施例中，可以将第一连杆3的第一端连接于尾门本体2沿货箱本体1的高度方向的中部位置，使第一连杆3的第二端连接于货箱本体1的上端，使第二连杆4的第一端连接于尾门本体2的下端，使第二连杆4的第二端连接于货箱本体1沿其自身高度方向的中部。

本实用新型实施例中，用于货箱的尾门机构还包括驱动件，驱动件设置于货箱本体1，用于驱动第一连杆3和第二连杆4中的一者相对于货箱本体1转动。

利用驱动件驱动尾门本体2相对于货箱本体1转动，可以降低操作者的劳动强度。另外，将驱动件与自卸车的中控系统电连接，还可以实现对尾门本体2的开闭动作的自动控制。

本实施例中，驱动件包括驱动缸5，驱动缸5具有固定部和移动部，移动部能够沿直线相对于固定部往复移动。

固定部用于与货箱本体1转动连接，移动部与第一连杆3转动连接。固定部相对于货箱本体1的转动轴线和移动部相对于第一连杆3的转动轴线相平行，且均沿货箱本体1的横向设置，且移动部相对于第一连杆3的转动轴线与第一连杆3相对于货箱本体1的转动轴线之间具有间距。

具体地，驱动缸5可以为气缸、液压油缸和电动缸中的一者。

以选用气缸作为驱动缸5为例，气缸的缸体与货箱本体1相连接，气缸的活塞杆与尾门本体2相连接。气缸的活塞杆完全收回至气缸的缸体内时，尾门本体2恰好位于关闭位置；气缸的活塞杆从气缸的缸体完全伸出时，尾门本体2恰好位于开启位置。通过气缸的行程可以限制尾门本体2的极限位置，避免对限位结构的设置，本实用新型实施例提供的用于货箱的尾门机构具有结构简单的优点。

本实用新型实施例中，第一连杆3呈具有外凸部6的弯折状，外凸部6形成于第一连杆3的两端之间，且外凸部6位于第一连杆3靠近驱动缸5的一侧。参照图1，可以将第一连杆3设置为L型。

第一连杆3的两端分别连接货箱本体1和尾门本体2，驱动件的移动部连接于外凸部6。

将第一连杆3设置为弯折状，有利于优化驱动件对第一连杆3的作用力，有利于降低对驱动件的驱动力的要求。

本实用新型实施例中，第一连杆3和第二连杆4均设置有一对，一对第一连杆3沿货箱本体1的横向分布，一对第二连杆4沿货箱本体1的横向分布。可以理解地，在尾门本体2与货箱本体1之间形成两个连杆机构，有利于尾门本体2的受力平衡，确保尾门本体2的稳定性。

本实施例中，将第一连杆3和第二连杆4均设置于货箱本体1的外侧，相应地，驱动件也设置于货箱本体1的外侧。第一连杆3、第二连杆4和驱动件可以连接在货箱本体1的横向分布的两个侧壁上。并且使第一连杆3的第一端与第二连杆4的第一端均连接于尾门本体2沿货箱本体1的横向分布的表面。

如此设置，可以避免对货箱本体1的内部结构的影响，减少对货箱本体1的内部空间的占用，使货箱本体1的内部整洁。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种货箱，包括上述任一实施例提供的用于货箱的尾门机构。上述实施例提供的尾门机构既能够确保卸料口能够完全打开，又能够避免对货箱本体1内的货物的挤压。故，本实施例中的货箱具有卸料速度快的优点，且能够避免对货物产生损坏。本实用新型实施例中的货箱的有益效果的推导过程与上述用于货箱的尾门机构的有益效果的推导过程大体类似，故此处不再赘述。

又一方面，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括上述任一实施例提供的用于货箱的尾门机构或者货箱。具有上述用于货箱的尾门机构或者货箱的全部优点，在此不再赘述。本实用新型实施例中的车辆的有益效果的推导过程与上述用于货箱的尾门机构或者货箱的有益效果的推导过程大体类似，故此处不再赘述。

在本实用新型的实施例中，车辆的种类并不构成限定，例如车辆可以是自卸车、渣土车等货运车辆。换句话说，只要车辆能够使用本实用新型实施例中的用于货箱的尾门机构即可。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于货箱的尾门机构，其特征在于，设置于货箱本体的卸料口处，所述用于货箱的尾门机构包括尾门本体、第一连杆和第二连杆；

所述尾门本体通过所述第一连杆和所述第二连杆连接于所述货箱本体，以形成连杆机构；

所述连杆机构设置为能够使所述尾门本体在开启位置与关闭位置之间切换，在所述关闭位置，所述尾门本体封闭所述卸料口，在所述开启位置，所述尾门本体位于所述卸料口的上方，且沿所述卸料口的开口方向，所述尾门本体位于所述卸料口远离所述货箱本体的一侧。

2.根据权利要求1所述的用于货箱的尾门机构，其特征在于，所述第一连杆位于所述第二连杆的上方，所述第一连杆的第一端和所述第二连杆的第一端均与所述尾门本体转动连接，所述第一连杆的第二端和所述第二连杆的第二端均适于与所述货箱本体转动连接；

所述尾门本体在所述关闭位置的情况下，沿所述货箱本体的高度方向，所述第一连杆的两端之间的距离和所述第一连杆的第二端与所述卸料口的上端之间的距离之差大于所述第一连杆的第一端与所述尾门本体的下端之间的距离，且所述第二连杆的两端之间的距离大于所述第二连杆的第二端与所述卸料口的上端之间的距离。

3.根据权利要求1所述的用于货箱的尾门机构，其特征在于，沿所述货箱本体的高度方向，所述第一连杆的第一端连接于所述尾门本体的中部，所述第一连杆的第二端连接于所述货箱本体的上端，所述第二连杆的第一端连接于所述尾门本体的下端，所述第二连杆的第二端连接于所述货箱本体的中部。

4.根据权利要求1-3任一项所述的用于货箱的尾门机构，其特征在于，还包括驱动件，所述驱动件设置于所述货箱本体，所述驱动件设置为能够驱动所述第一连杆和所述第二连杆中的一者相对于所述货箱本体转动。

5.根据权利要求4所述的用于货箱的尾门机构，其特征在于，所述驱动件包括驱动缸，所述驱动缸具有固定部和能够沿直线相对于所述固定部往复移动的移动部，所述固定部适于与所述货箱本体转动连接，所述移动部与所述第一连杆转动连接。

6.根据权利要求5所述的用于货箱的尾门机构，其特征在于，所述第一连杆呈具有外凸部的弯折状，所述外凸部形成于所述第一连杆的两端之间，且位于所述第一连杆靠近所述驱动缸的一侧，所述移动部连接于所述外凸部。

7.根据权利要求1至3任一项所述的用于货箱的尾门机构，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆均设置有一对，一对所述第一连杆沿所述货箱本体的横向分布，一对所述第二连杆沿所述货箱本体的横向分布。

8.根据权利要求7所述的用于货箱的尾门机构，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆均设置于所述货箱本体的外侧，所述第一连杆的第一端与所述第二连杆的第一端均连接于所述尾门本体沿所述货箱本体的横向分布的表面。

9.一种货箱，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的用于货箱的尾门机构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的用于货箱的尾门机构，或者，包括如权利要求9所述的货箱。