CN221068327U - 脚踏可转动的独轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种脚踏可转动的独轮车，包括：轮毂电机轮组件；车架，连接于轮毂电机轮组件的轮轴；坐垫，连接于车架，且位于轮毂电机轮组件的上方；脚踏，设置位于轮毂电机轮组件的侧方，并相对车架转动连接。本实用新型的脚踏可转动的独轮车，骑行者能够根据自己身高，将脚部踩踏在脚踏上时，对脚踏进行转动，以适应于自己的下肢长度，提升骑行时的舒适性。

Description

脚踏可转动的独轮车

技术领域

本实用新型涉及独轮车技术领域，尤其涉及一种脚踏可转动的独轮车。

背景技术

独轮车是一种依靠自我平衡能力控制的代步工具。在社会飞速发展的今天，独轮车在近几年逐渐流行起来，具有占地空间小和绿色环保的特点，非常适合用作城市内短途代步，能够让骑行者享受穿梭于闹市的轻松与快乐，以及享受上下班的快捷。

现在的独轮车中，脚踏处于使用状态时的摆放姿态相对车体是固定的，但是骑行者具有不同的身高，下肢长度不一样，从而身高较高的用户踩踏在踏板上进行骑行时的舒适度较低。

实用新型内容

为解决上述现有技术中所存在的至少一个问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种脚踏可转动的独轮车，包括：轮毂电机轮组件；车架，连接于所述轮毂电机轮组件的轮轴；坐垫，连接于所述车架，且位于所述轮毂电机轮组件的上方；脚踏，设置位于所述轮毂电机轮组件的侧方，并相对所述车架转动连接。

在一些实施方式中，所述脚踏可转动的独轮车还包括轴承，所述轴承连接于所述脚踏和所述车架之间。

在一些实施方式中，所述脚踏可转动的独轮车还包括折叠机构，所述折叠机构连接于所述轴承和所述脚踏之间，用于在外力的作用下，带动所述脚踏相对所述车架折叠或展开。

在一些实施方式中，所述折叠机构包括转轴、卡销以及弹性件，所述转轴连接于所述轴承，所述脚踏相对所述转轴转动连接，所述卡销相对所述脚踏滑动连接，用于和所述转轴相锁紧或解锁所述弹性件连接于所述卡销和所述脚踏之间，用于向所述卡销施加弹性力。

在一些实施方式中，所述折叠机构还包括导向套，所述导向套连接于所述卡销，并套设于部分所述弹性件外。

在一些实施方式中，所述脚踏内设有收容槽，部分所述弹性件收容于所述收容槽内。

在一些实施方式中，所述卡销上设有减重孔。

在一些实施方式中，所述脚踏可转动的独轮车还包括减震器，所述减震器连接于所述车架和所述坐垫之间。

在一些实施方式中，所述减震器为避震座管，设置位于所述轮毂电机轮组件的上方。

在一些实施方式中，所述坐垫和所述减震器螺纹连接。

综上所述，本实用新型提供的脚踏可转动的独轮车，有如下技术效果：

通过轮毂电机轮组件中的轮毂电机的转动，以带动轮毂的转动，从而实现整个独轮车的行走，坐垫用于供骑行者进行乘坐，以提升独轮车骑行时的舒适度，通过设置脚踏，配合坐垫，用于供骑行者的脚部进行踩踏，同时通过设置脚踏能够相对车架转动的方式，不同骑行者根据自己身高，将脚部踩踏在脚踏上时，能够对脚踏进行转动，以适应于自己的下肢长度，提升骑行时的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的独轮车的脚踏处于展开状态的结构示意图；

图2为图1中的独轮车的脚踏处于折叠状态的结构示意图；

图3为图1中的独轮车的部分分解示意图；

图4为图1中的独轮车的俯视图；

图5为图1中的独轮车沿A-A方向的剖面示意图；

图6为图1中的脚踏的结构示意图。

附图：

100-脚踏可旋转的独轮车，10-轮毂电机轮组件，20-车架，30-坐垫，40-脚踏，41-U形槽，42-滑槽，43-收容槽，50-轴承，60-折叠机构，61-转轴，62-卡销，621-减重孔，63-弹性件，64-导向套，65-安装块，70-减震器，71-管体，72-芯杆，73-压缩弹簧。

具体实施方式

为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

请参阅图1至图6，为本实用新型实施例提供的脚踏可转动的独轮车100，包括轮毂电机轮组件10、车架20、坐垫30以及脚踏40。

其中，请参阅图1、图2以及图4，车架20连接于轮毂电机轮组件10的轮轴；坐垫30连接于车架20，且位于轮毂电机轮组件10上方；脚踏40设置位于轮毂电机轮组件10的侧方，并相对车架20转动连接。

上述脚踏可转动的独轮车100，通过轮毂电机轮组件10中的轮毂电机的转动，以带动轮毂的转动，从而实现整个独轮车的行走，坐垫30用于供骑行者进行乘坐，以提升独轮车骑行时的舒适度，通过设置脚踏40，配合坐垫30，用于供骑行者的脚部进行踩踏，同时通过设置脚踏40能够相对车架20转动的方式，不同骑行者根据自己身高，将脚部踩踏在脚踏40上时，能够对脚踏40进行转动，以适应于自己的下肢长度，提升骑行时的舒适性。

在本实用新型的一些实施例中，为了保证脚踏40相对车架20转动时的顺畅度，脚踏可转动的独轮车100还包括轴承50，轴承50连接于脚踏40和车架20之间，如此，通过在车架20上还设置轴承50，脚踏40在相对车架20进行转动时，通过轴承内的滚轴的转动，脚踏40相对车架20的转动能够更顺畅，具有较小的转动摩擦，进一步提升用户使用时的舒适度。

请参阅图2、图3以及图5，在本实用新型的一个实施例中，脚踏可转动的独轮车100还包括折叠机构60，折叠机构60连接于轴承50和脚踏40之间，用于在外力的作用下，带动脚踏40相对车架20折叠或展开，从而还通过设置折叠机构60，能够通过折叠机构60实现脚踏40相对车架20的折叠和展开，例如，当独轮车需要使用时，能够将脚踏40展开为水平的状态，垂直于轮毂电机轮组件10，以能够用于脚部的踩踏；当独轮车不需要使用时，将脚踏40折叠为呈竖直的状态，以平行于轮毂点轮组件的侧表面，减小整个独轮车在不使用时的占用体积。

具体地，折叠机构60包括转轴61、卡销62、弹性件63以及安装块65，安装块65套设于轴承50外，转轴61连接于安装块65，脚踏40相对转轴61转动连接，卡销62相对脚踏40滑动连接，用于转轴61相锁紧或解锁以使脚踏40能够处于展开状态或者折叠的状态，弹性件63连接于卡销62和脚踏40之间，用于向卡销62施加弹性力，从而当脚踏40需要处于展开状态时，卡销62卡设在转轴61上，同时弹性件63对卡销62施加弹性力，以使卡销62卡紧在转轴61上，此时卡销62带动脚踏40处于相对轮毂电机轮组件10处于相垂直的状态，即此时脚踏40处于水平的状态，从而以用于供骑行车踩踏，同时脚踏40和折叠机构60相当于一个整体，能够通过轴承50相对车架20进行转动，以调节脚部在脚踏40上的摆放姿态；当脚踏40不需要使用时，通过手部按压卡销62，以使卡销62脱离转轴61，此时脚踏40能够相对转轴61转动以进行折叠至和轮毂电机轮组件10相平行的状态，即此时脚踏40处于竖直的状态，同时卡销62对弹性件63进行压缩。当手部的按压力消失时，在弹性件63的弹性力作用下，将卡销62推动返回原位。当脚踏40需要从折叠状态转换至展开状态时，手部带着脚踏40从竖直方向往水平方向绕设转轴61转动，卡销62卡在了转轴61上，以实现了脚踏40的使用状态的转换。

具体地，请参阅图6，脚踏40呈U形，中间形成一个U形槽41，卡销62也设置呈U形，U形槽41的槽壁上设置有滑槽42，卡销62相对滑槽42滑动设置，以在脚踏40处于水平状态时，脚踏40对具有一定重量的卡销62进行支撑，脚踏40的开口端的区域相对转轴61转动连接，弹性件63连接于脚踏40呈U形的底部位置，从而卡销62在滑槽42内滑动时，能够对位于端部的弹性件63进行压缩。

进一步地，请参阅图3，为了使得弹性件63在伸缩时，能够沿着自身的轴线方向伸缩，折叠机构60还包括导向套64，导向套64连接于卡销62，并套设于部分弹性件63外，以在对脚踏40进行折叠时，按压卡销62，卡销62对弹性件63进行压缩时，弹性件63延着导向套64的轴线方向进行压缩，避免出现歪斜；同时在弹性件63从被压缩的状态恢复到初始的状态时，也能够延着导向套64的轴线方向进行伸长。

其中，请参阅图5和图6，为了对弹性件63进行保护，脚踏40内设有收容槽43，部分弹性件63收容于收容槽43内，如此，脚踏40能够对弹性件63进行隐藏，以对弹性件63进行保护。

进一步地，请参阅图3，为了减轻卡销62的重量，卡销62上设有减重孔621，减重孔621设置位于卡销62沿轮轴的轴向的中间区域，以能够达到减轻整个脚踏40的重量的效果。

请参阅图1至图5，在本实用新型的一个实施例中，为了进一步提升独轮车在骑行时的舒适度，脚踏可转动的独轮车100还包括减震器70，减震器70连接于车架20和坐垫30之间，如此，当在对独轮车骑行并遇到颠簸的路段时，能够通过减震器70吸收震动，提升骑行车的坐姿状态时的舒适度。

具体地，本实施例的减震器70为避震座管，设置位于轮毂电机轮组件10的上方，主要结构包括管体71、芯杆72和压缩弹簧73，压缩弹簧73设于管体71内，芯杆72一端连接于压缩弹簧73，另一端穿设于管体71，并连接至坐垫30，从而当独轮车行驶到颠簸路段时，独轮车发生上下震动，骑行者的重量会通过坐垫30和芯杆72对压缩弹簧73进行按压，以利用压缩弹簧73的弹力来抵消和减缓震动，从而达到减震的效果。

进一步地，为了能够适应于不同身高的骑行者的舒适度需求，坐垫30和减震器70螺纹连接，以对应不同身高的骑行者时，对坐垫30进行转动，调节坐垫30的高度，和骑行者的身高相适配。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.脚踏可转动的独轮车，其特征在于，包括：

轮毂电机轮组件(10)；

车架(20)，连接于所述轮毂电机轮组件(10)的轮轴；

坐垫(30)，连接于所述车架(20)，且位于所述轮毂电机轮组件(10)的上方；

脚踏(40)，设置位于所述轮毂电机轮组件(10)的侧方，并相对所述车架(20)转动连接。

2.根据权利要求1所述的脚踏可转动的独轮车，其特征在于，所述脚踏可转动的独轮车(100)还包括轴承(50)，所述轴承(50)连接于所述脚踏(40)和所述车架(20)之间。

3.根据权利要求2所述的脚踏可转动的独轮车，其特征在于，所述脚踏可转动的独轮车(100)还包括折叠机构(60)，所述折叠机构(60)连接于所述轴承(50)和所述脚踏(40)之间，用于在外力的作用下，带动所述脚踏(40)相对所述车架(20)折叠或展开。

4.根据权利要求3所述的脚踏可转动的独轮车，其特征在于，所述折叠机构(60)包括转轴(61)、卡销(62)以及弹性件(63)，所述转轴(61)连接于所述轴承(50)，所述脚踏(40)相对所述转轴(61)转动连接，所述卡销(62)相对所述脚踏(40)滑动连接，用于和所述转轴(61)相锁紧或解锁所述弹性件(63)连接于所述卡销(62)和所述脚踏(40)之间，用于向所述卡销(62)施加弹性力。

5.根据权利要求4所述的脚踏可转动的独轮车，其特征在于，所述折叠机构(60)还包括导向套(64)，所述导向套(64)连接于所述卡销(62)，并套设于部分所述弹性件(63)外。

6.根据权利要求4所述的脚踏可转动的独轮车，其特征在于，所述脚踏(40)内设有收容槽(43)，部分所述弹性件(63)收容于所述收容槽(43)内。

7.根据权利要求4所述的脚踏可转动的独轮车，其特征在于，所述卡销(62)上设有减重孔(621)。

8.根据权利要求1或2或4-7任一项所述的脚踏可转动的独轮车，其特征在于，所述脚踏可转动的独轮车(100)还包括减震器(70)，所述减震器(70)连接于所述车架(20)和所述坐垫(30)之间。

9.根据权利要求8所述的脚踏可转动的独轮车，其特征在于，所述减震器(70)为避震座管，设置位于所述轮毂电机轮组件(10)的上方。

10.根据权利要求8所述的脚踏可转动的独轮车，其特征在于，所述坐垫(30)和所述减震器(70)螺纹连接。