CN221064151U - 一种汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装，包括基板、若干支撑机构、若干夹紧支撑机构和若干定位机构；夹紧支撑机构包括手动夹钳一、连接杆一、压块、支撑块一、支撑底座一、支撑底座二；压块与支撑块一的位置相互配合，对门盖内外板支撑压紧；定位机构包括手动夹钳二、连接杆二、连接块一、连接块二、定位销、支撑底座三；定位销与门盖内外板上的定位孔配合；支撑机构包括支撑底座四、支撑块二；支撑块二与门盖内外板的外板紧密贴合。该工装简单能够实现机器人携带铆枪自动进行铆接，支撑块上与门盖外板接触的表面会进行仿形，与门盖外板紧密贴合；避免铆接时外板压变形；更柔性与灵活，极大提高了铆接的效率。

Description

一种汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装

技术领域

本实用新型涉及工装夹具领域，具体涉及一种汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装。

背景技术

目前汽车生产企业为解决汽车车门内外板窜动问题所采用的工艺方法主要有三种：高频固化、弧焊和单面点焊。

高频固化是指利用电磁转换的原理加热门盖折边局部区域，使折边区域乳胶状折边胶固化，从而提高折边连接强度以防止内外板相互窜动；弧焊是指在门盖折边区内外板连接处添加一定数量的弧焊焊缝以增加门盖内外板连接强度的工艺方法；单面点焊是指电极由工件的同一侧向焊接处馈电，一方面焊接区单侧金属熔化达到了连接目的，另一方面保证了另一侧良好的表面质量。

以上工艺缺点也比较明显，高频固化成本高，参数调试过程复杂，易造成过烧或固化不良、钣金变形且柔性化低，无法共用车型；弧焊效率低，易造成表面变形和烧焊缺陷；单面点焊投资多，调试周期长，电极损耗快，强度失效风险高，不易识别，共工位性差。

现有技术中的滚边锁定工艺由于工装的限制常用的是固定式，若使用机器人携带焊枪自动化铆接，工装存在以下问题：1、门盖外板是曲面，铆枪铆接时易出现支撑面与外板表面不贴合，产生间隙，导致外板存在明显的痕迹；2、门盖内外板很薄，一般只有0.85mm厚，在铆接的过程中容易被压头压变形。

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装，以解决铆枪铆接时易出现支撑面与外板表面不贴合，门盖内外板在铆接的过程中容易被压头压变形等问题，提高铆接效率。

为此，本实用新型提出了一种汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装，包括基板、若干支撑机构、若干夹紧支撑机构和若干定位机构；所述夹紧支撑机构包括手动夹钳一、连接杆一、压块、支撑块一、支撑底座一、支撑底座二；所述手动夹钳一与所述支撑底座二上部连接，所述支撑块一安装在所述支撑底座一上端；所述压块与所述手动夹钳一的活动端通过所述连接杆一连接；所述压块与所述支撑块一的位置相互配合，对门盖内外板支撑压紧。

所述定位机构包括支撑底座三、手动夹钳二和定位销，所述定位销与所述手动夹钳二的活动端连接，并与所述门盖内外板上的定位孔配合；所述支撑机构包括支撑底座四、支撑块二；所述支撑块二与所述门盖内外板的外板紧密贴合。

进一步，所述连接杆一下方设有限位块一。

进一步，所述限位块一与支撑底座二之间通过调整块一活动连接。

进一步，所述支撑底座一、所述支撑底座二分别与所述基板固定连接。

进一步，所述支撑块一、所述支撑块二的支撑面是仿形曲面，与所述门盖内外板的外板紧密贴合。

进一步，所述定位销与所述手动夹钳二的活动端通过连接杆二固定连接；所述支撑底座三底部与所述基板固定连接，所述手动夹钳二与所述支撑底座三上部连接。

进一步，所述定位机构还包括连接块一和连接块二，所述连接块一与所述连接杆二前端相连；所述定位销通过所述连接块二与所述连接块一相连。

进一步，所述连接杆二下方设置限位块二。

进一步，所述限位块二与支撑底座三通过调整块二活动连接。

进一步，所述定位机构的数量与门盖内外板上的定位孔的数量相同，共设有两个。

进一步，所述支撑块一、支撑块二均采用45钢，厚度20mm。

进一步，所述手动夹钳一和所述手动夹钳二替换为气缸。

本实用新型提供的汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装，1)通过设置若干支撑机构、若干夹紧支撑机构和若干定位机构，既能对门盖内外板进行支撑定位，又能进行夹紧；支撑块上与门盖外板接触的表面会进行仿形，与门盖外板紧密贴合；2)增加支撑块的厚度，材质为45钢，具备足够的强度，避免先前铆接时直接与门盖内外板接触而将外板压变形；3)该工装简单，能够实现机器人携带铆枪自动进行铆接，更柔性与灵活，极大提高了铆接的效率。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本申请还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本申请作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装的总装图；

图2为本实用新型的汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装中夹紧支撑机构的结构示意图；

图3为本实用新型的汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装中定位机构的结构示意图；

图4为本实用新型的汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装中支撑机构的结构示意图；

附图标记说明

1、门盖内外板；2、夹紧支撑机构；3、定位机构；4、支撑机构；5、基板；201、手动夹钳一；202、连接杆一；203、限位块一；204、压块；205、支撑块一；206、调整块一；207、支撑底座一；208、支撑底座二；301、手动夹钳二；302、调整块二；303、限位块二；304、连接杆二；305、连接块一；306、连接块二；307、定位销；308、支撑底座三；401、支撑底座四；402、支撑块二。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1～图4所示，本实用新型的汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装，包括：基板5、若干支撑机构4、若干夹紧支撑机构2和若干定位机构3；夹紧支撑机构2一方面将门盖内外板1压紧，减小间隙，另一方面为铆接时提供支撑；一对定位机构3对机器人放置门盖时提供定位，减小位置偏差；支撑机构4与门盖内外板1的外板紧密贴合，提供支撑作用。

具体地，如图2所示，夹紧支撑机构2包括手动夹钳一201、连接杆一202、限位块一203、压块204、支撑块一205、调整块一206、支撑底座一207和支撑底座二208。

支撑底座一207、支撑底座二208分别与基板5固定连接，手动夹钳一201与支撑底座二208上部通过螺栓连接，手动夹钳一201的活动端与连接杆一202通过焊接连接；压块204固定连接在连接杆一202前端；支撑块一205安装在支撑底座一207上端，并且压块204与支撑块一205的位置相互配合。

连接杆一202下方设有限位块一203，限位块一203与调整块一206通过螺栓固定相连；而调整块一206再与支撑底座二208通过螺栓活动相连，调整块一206的上下位置可调；限位块一203限制连接杆一202下压的高度，进而控制压块204与支撑块一205之间的间隙，避免门盖内外板1之间间隙过大或过小。

其中，支撑块一205材质为45钢，厚度20mm，需要提供足够的强度，避免铆接时被压变形；支撑块一205的支撑面是仿形曲面，与门盖外板紧密贴合。

如图3所示，定位机构3包括手动夹钳二301、调整块二302、限位块二303、连接杆二304、连接块一305、连接块二306、定位销307、支撑底座三308。

支撑底座三308底部与基板5固定连接，手动夹钳二301与支撑底座三308上部通过螺栓连接，连接杆二304与手动夹钳二301的活动端通过焊接方式固定连接；连接块一305与连接杆二304前端相连；定位销307通过连接块二306与连接块一305相连。所述定位销307与所述门盖内外板1上的定位孔配合；其中，所述定位机构3的数量与所述门盖内外板1上的定位孔的数量相同，共设有两个。

限位块二303设置在连接杆二304下方，限位块二303与调整块二302通过螺栓相连；而调整块二302与支撑底座三308通过螺栓活动相连；调整块二302的上下位置可调，进而可以调节限位块二303，使所述定位销307与所述门盖内外板1上的定位孔精准配合。

如图4所示，支撑机构4包括支撑底座四401、支撑块二402，支撑块二402材质为45钢，厚度20mm，需要提供足够的强度；支撑块的支撑面是仿形曲面，与门盖外板紧密贴合。

需要说明的是，本发明重点突出滚边锁定(HEM LOCKING)工艺工装的夹紧支撑机构、定位和支撑机构，将手动夹钳换成气缸、或增加常规的单元，均属于本发明的保护范畴

工作过程：人工将包边过后的门盖内外板1放到工装的支撑机构4上，手动将定位机构3的定位销插进门盖上的定位孔，依次将夹紧机构2的压块全部压在门盖的内板上，门盖的外板与支撑面紧密贴合，机器人携带HEM LOCKING铆枪在指定位置依次铆接。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装，其特征在于，包括基板(5)、若干支撑机构(4)、若干夹紧支撑机构(2)和若干定位机构(3)；

所述夹紧支撑机构(2)包括手动夹钳一(201)、连接杆一(202)、压块(204)、支撑块一(205)、支撑底座一(207)、支撑底座二(208)；所述手动夹钳一(201)与所述支撑底座二(208)上部连接，所述支撑块一(205)安装在所述支撑底座一(207)上端；所述压块(204)与所述手动夹钳一(201)的活动端通过所述连接杆一(202)连接；所述压块(204)与所述支撑块一(205)的位置相互配合，对门盖内外板(1)支撑压紧；

所述定位机构(3)包括支撑底座三(308)、手动夹钳二(301)和定位销(307)，所述定位销(307)与所述手动夹钳二(301)的活动端连接，并与所述门盖内外板(1)上的定位孔配合；所述支撑机构(4)包括支撑底座四(401)、支撑块二(402)；所述支撑块二(402)与所述门盖内外板(1)的外板紧密贴合。

2.根据权利要求1所述的汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装，其特征在于，所述连接杆一(202)下方设有限位块一(203)。

3.根据权利要求2所述的汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装，其特征在于，所述限位块一(203)与支撑底座二(208)之间通过调整块一(206)活动连接。

4.根据权利要求3所述的汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装，其特征在于，所述支撑底座一(207)、所述支撑底座二(208)分别与所述基板(5)固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装，其特征在于，所述支撑块一(205)、所述支撑块二(402)的支撑面是仿形曲面，与所述门盖内外板(1)的外板紧密贴合。

6.根据权利要求1所述的汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装，其特征在于，所述定位销(307)与所述手动夹钳二(301)的活动端通过连接杆二(304)固定连接；所述支撑底座三(308)底部与所述基板(5)固定连接，所述手动夹钳二(301)与所述支撑底座三(308)上部连接。

7.根据权利要求6所述的汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装，其特征在于，所述定位机构(3)还包括连接块一(305)和连接块二(306)，所述连接块一(305)与所述连接杆二(304)前端相连；所述定位销(307)通过所述连接块二(306)与所述连接块一(305)相连。

8.根据权利要求6所述的汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装，其特征在于，所述连接杆二(304)下方设置限位块二(303)。

9.根据权利要求8所述的汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装，其特征在于，所述限位块二(303)与支撑底座三(308)通过调整块二(302)活动连接。

10.根据权利要求1所述的汽车门盖总成内外板防窜动滚边锁定工艺的铆接工装，其特征在于，所述定位机构(3)的数量与所述门盖内外板(1)上的定位孔的数量相同，共设有两个。