CN221057565U - 一种减震电池仓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震电池仓包括减震箱、散热机构和减震机构；减震箱：其下端设有均匀分布的安装座，安装座的内部均开设有安装孔；散热机构：其包括箱盖和减震垫圈，所述箱盖通过螺栓连接于减震箱的上端，箱盖的下表面固定连接有减震垫圈，箱盖的中部开设有均匀分布的散热槽；减震机构：其设置于减震箱的内部，减震机构的内部设置有电池，所述减震机构包括橡胶垫、减震隔板和电池仓，橡胶垫的下端均与减震箱的底壁固定连接，橡胶垫的上端均与电池仓的下端固定连接，电池仓的内部设有减震隔板，减震隔板将电池仓的内部分隔为均匀分布的电池分仓，该减震电池仓，能够对电池提供隔离减震防护，延长电池使用寿命。

Description

一种减震电池仓

技术领域

本实用新型涉及三轮车制造技术领域，具体为一种减震电池仓。

背景技术

三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，随后逐步取代了人力车的地位，三轮车可分为：人力三轮车、电动三轮车、机动三轮车等。

电动三轮车采用优质大容量牵引用铅酸电池，动力强大；采用优质直流电动机，运行噪音小，使用寿命长；调速系统采用无级调速，结构简单，操作简便。

存在一些问题，电动三轮车在行驶时不可避免的会发生震动，长期震动容易造成电池损坏，影响使用寿命，三轮车电车多为串联电池组，现有的减震电池仓只针对电池组进行整体防护，电池组在行驶时电池之间也会因震动相互碰撞，为此，我们提出一种减震电池仓。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种减震电池仓，能够对电池提供隔离减震防护，延长电池使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震电池仓，包括减震箱、散热机构和减震机构；

减震箱：其下端设有均匀分布的安装座，安装座的内部均开设有安装孔；

散热机构：其包括箱盖和减震垫圈，所述箱盖通过螺栓连接于减震箱的上端，箱盖的下表面固定连接有减震垫圈，箱盖的中部开设有均匀分布的散热槽；

减震机构：其设置于减震箱的内部，减震机构的内部设置有电池，能够对电池提供隔离减震防护，延长电池使用寿命。

进一步的，所述减震机构包括橡胶垫、减震隔板和电池仓，所述橡胶垫的下端均与减震箱的底壁固定连接，橡胶垫的上端均与电池仓的下端固定连接，电池仓的内部设有减震隔板，减震隔板将电池仓的内部分隔为均匀分布的电池分仓，电池均插接于电池分仓的内部，实现纵向减震。

进一步的，所述减震机构还包括弹簧和限位板，所述限位板套设于电池仓的外部，限位板外表面的前后左右四侧和减震箱的内壁之间分别固定连接有均匀分布的伸缩柱，伸缩柱的外部均套设有弹簧，实现横向减震。

进一步的，所述减震隔板为中空网状橡胶隔板，对电池进行分隔，同时起到减震和分隔作用。

进一步的，所述电池之间串联，电池的输出端电连接电引线，末端的电池的输出端电连接电引线，电引线穿过箱盖的过线孔，电引线的输出端电连接电车控制开关组的输入端，实现动力源的输出。

进一步的，所述散热机构还包括防尘网，所述防尘网分别固定连接于散热槽的下端，减少内部减震箱落灰。

进一步的，所述橡胶垫的中部为螺旋橡胶柱，提高橡胶垫的减震性能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本减震电池仓，具有以下好处：

1、在行驶过程中，三轮车发生震动，使电池随之震动，限位板跟随电池震动，震动传递至弹簧和伸缩柱，伸缩柱的固定端与伸缩端相对滑动阻尼吸收震动时横向位移所产生的势能，并配合弹簧缓冲，实现横向的减震，同时橡胶垫和减震垫圈吸收震动时纵向位移所产生的势能，实现纵向的减震。

2、由于安装有多个电池，电池之间也产生震动，减震隔板对电池进行分隔，避免电池之间相互碰撞而影响电池使用效果，同时减震隔板的网状结构也会起到减震作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖视结构示意图。

图中：1安装座、2减震箱、3散热机构、31箱盖、32防尘网、33减震垫圈、4电引线、5电池、6减震机构、61弹簧、62限位板、63橡胶垫、64减震隔板、65电池仓、7电池。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实施例提供一种技术方案：一种减震电池仓，包括减震箱2、散热机构3和减震机构6；

减震箱2：其下端设有均匀分布的安装座1，安装座1的内部均开设有安装孔；

散热机构3：其包括箱盖31和减震垫圈33，箱盖31通过螺栓连接于减震箱2的上端，箱盖31的下表面固定连接有减震垫圈33，箱盖31的中部开设有均匀分布的散热槽，散热机构3还包括防尘网32，防尘网32分别固定连接于散热槽的下端，电池8在运行时产生的热量通过散热槽散去，避免电池8运行过热，延长电池8使用寿命；

减震机构6：其设置于减震箱2的内部，减震机构6的内部设置有电池8，电池8之间串联，末端的电池8的输出端电连接电引线4，电引线4穿过箱盖31的过线孔，电引线4的输出端电连接电车控制开关组的输入端，减震机构6包括橡胶垫63、减震隔板64和电池仓65，橡胶垫63的下端均与减震箱2的底壁固定连接，橡胶垫63的上端均与电池仓65的下端固定连接，电池仓65的内部设有减震隔板64，减震隔板64将电池仓65的内部分隔为均匀分布的电池分仓，电池8均插接于电池分仓的内部，减震机构6还包括弹簧61和限位板62，限位板62套设于电池仓65的外部，限位板62外表面的前后左右四侧和减震箱2的内壁之间分别固定连接有均匀分布的伸缩柱，伸缩柱的外部均套设有弹簧61，减震隔板64为中空网状橡胶隔板，橡胶垫63的中部为螺旋橡胶柱，在行驶过程中，三轮车发生震动，使电池8随之震动，限位板62跟随电池8震动，震动传递至弹簧61和伸缩柱，伸缩柱的固定端与伸缩端相对滑动阻尼吸收震动时横向位移所产生的势能，并配合弹簧61缓冲，实现横向的减震，同时橡胶垫63和减震垫圈33吸收震动时纵向位移所产生的势能，实现纵向的减震。

本实用新型提供的一种减震电池仓的工作原理如下：三轮车安装人员将减震箱2通过安装座1上的安装孔将其安装到三轮车上，然后将电引线4的输出端电连接电车驱动机构的输入端，完成安装，在行驶过程中，三轮车发生震动，使电池8随之震动，限位板62跟随电池8震动，震动传递至弹簧61和伸缩柱，伸缩柱的固定端与伸缩端相对滑动阻尼吸收震动时横向位移所产生的势能，并配合弹簧61缓冲，实现横向的减震，同时橡胶垫63和减震垫圈33吸收震动时纵向位移所产生的势能，实现纵向的减震，由于安装有多个电池8，电池8之间也产生震动，减震隔板64对电池8进行分隔，避免电池8之间相互碰撞，影响电池8使用效果，同时减震隔板64的网状结构也会起到减震作用，电池8在运行时产生的热量通过散热槽散去，避免电池8运行过热，延长电池8使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种减震电池仓，其特征在于：包括减震箱(2)、散热机构(3)和减震机构(6)；

减震箱(2)：其下端设有均匀分布的安装座(1)，安装座(1)的内部均开设有安装孔；

散热机构(3)：其包括箱盖(31)和减震垫圈(33)，所述箱盖(31)通过螺栓连接于减震箱(2)的上端，箱盖(31)的下表面固定连接有减震垫圈(33)，箱盖(31)的中部开设有均匀分布的散热槽；

减震机构(6)：其设置于减震箱(2)的内部，减震机构(6)的内部设置有电池(8)。

2.根据权利要求1所述的一种减震电池仓，其特征在于：所述减震机构(6)包括橡胶垫(63)、减震隔板(64)和电池仓(65)，所述橡胶垫(63)的下端均与减震箱(2)的底壁固定连接，橡胶垫(63)的上端均与电池仓(65)的下端固定连接，电池仓(65)的内部设有减震隔板(64)，减震隔板(64)将电池仓(65)的内部分隔为均匀分布的电池分仓，电池(8)均插接于电池分仓的内部。

3.根据权利要求2所述的一种减震电池仓，其特征在于：所述减震机构(6)还包括弹簧(61)和限位板(62)，所述限位板(62)套设于电池仓(65)的外部，限位板(62)外表面的前后左右四侧和减震箱(2)的内壁之间分别固定连接有均匀分布的伸缩柱，伸缩柱的外部均套设有弹簧(61)。

4.根据权利要求2所述的一种减震电池仓，其特征在于：所述减震隔板(64)为中空网状橡胶隔板。

5.根据权利要求1所述的一种减震电池仓，其特征在于：所述电池(8)之间串联，末端的电池(8)的输出端电连接电引线(4)，电引线(4)穿过箱盖(31)的过线孔，电引线(4)的输出端电连接电车控制开关组的输入端。

6.根据权利要求1所述的一种减震电池仓，其特征在于：所述散热机构(3)还包括防尘网(32)，所述防尘网(32)分别固定连接于散热槽的下端。

7.根据权利要求2所述的一种减震电池仓，其特征在于：所述橡胶垫(63)的中部为螺旋橡胶柱。