CN221052519U - 一种船舶停靠减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶停靠减震器，包括两个底架，所述两个底架的顶部均设置有承压架，所述两个承压架与所述两个底架之间均设置有两组用于减缓船底对减震器施加压力的减压结构，所述两个承压架的顶部左侧均设置有防护橡胶垫，所述两个承压架之间连接有三个连接板，所述两个承压架顶部还设置有用于二次减缓船体底部冲击力的回弹结构。该船舶停靠减震器，通过两个底架平行设置在河底或者海底的混凝土底座上，船体在对承压架进行挤压时压杆配合伸缩杆二上的复位弹簧二来对压力进行第一次泄压，同时，通过电磁块固定在船体底部配合限位条对伸缩杆一以及复位弹簧一进行第二次减压减震，从而来实现双重减压的效果停靠更稳定，且减震器受力更均匀。

Description

一种船舶停靠减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种船舶停靠减震器。

背景技术

船舶停靠是指船舶在港口或者码头等指定区域进行停泊和靠泊操作的过程。船舶停靠是船舶运营的一个重要环节，需要特别注意港口安全、船舶稳定性、装卸设备配备等因素，以确保船舶停靠操作的安全和顺利进行。而船舶在停靠过程中因水的流动性，即使船舶停止运行船体还是会想指定方向漂行一段距离，进而需要使用船舶停靠减震器来将船舶停止不动，避免船体与港口或者码头岸边撞击。

现有的船舶停靠减震器，通常将减震器安装在港口的岸边，通过船体对减震器的撞击来停止船舶运气，此种停靠方式不仅会使减震器承受压力过大，且船体撞击时的冲击力也很难得到均衡分布，故而提出一种船舶停靠减震器来解决上述问题。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种船舶停靠减震器，具备双重减压的效果停靠更稳定，且减震器受力更均匀等。

本实用新型提供了一种船舶停靠减震器，包括两个底架，所述两个底架的顶部均设置有承压架，所述两个承压架与所述两个底架之间均设置有两组用于减缓船底对减震器施加压力的减压结构；

所述两个承压架的顶部左侧均设置有防护橡胶垫，所述两个承压架之间连接有三个连接板，所述两个承压架顶部还设置有用于二次减缓船体底部冲击力的回弹结构。

优选的，所述两个承压架的左侧均设置成与船体底部弧线相同的弧线设计。

优选的，所述减压结构包括压杆、复位弹簧二、承压座和伸缩杆二，所述压杆的一端通过铰接架与所述底架的顶部活动安装，所述压杆的另一端通过铰接架与所述承压架的底部活动安装，所述承压座固定安装在所述底架的顶部且位于所述压杆的右侧，所述伸缩杆二的一端与所述承压座的倾斜面通过铰接架活动安装，所述伸缩杆二的另一端通过铰接架与所述压杆靠近所述承压座倾斜面的一侧活动安装，所述复位弹簧二套装在所述伸缩杆二的外表面上。

优选的，所述伸缩杆二的两端分别设置有限制所述复位弹簧二被挤压出的限位件。

优选的，所述回弹结构包括复位弹簧一、限位槽、伸缩杆一、电磁块、弹性线缆和限位条，所述两个限位槽分别开设在所述两个承压架的顶部，所述两个限位条均嵌设在所述两个限位槽的内部，所述两个伸缩杆一分别设置在所述两个限位槽的内部，且所述两个伸缩杆一的两端分别与所述两个限位条的右侧连接以及所述两个限位槽的右侧连接，所述两个复位弹簧一分别套设在所述两个限位槽内的所述两个伸缩杆一外表面上，所述两个弹性线缆的一端分别连接在所述两个限位条相对一侧面上，所述两个弹性线缆的另一端均连接在所述电磁块的外表面上。

优选的，所述限位条与所述限位槽间隙配合，所述限位条的顶部延伸出限位槽的顶部，所述电磁块通过电控设备电连接或者蓝牙无线连接控制。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

该船舶停靠减震器，通过两个底架平行设置在河底或者海底的混凝土底座上，船体在对承压架进行挤压时压杆配合伸缩杆二上的复位弹簧二来对压力进行第一次泄压，同时，通过电磁块固定在船体底部配合限位条对伸缩杆一以及复位弹簧一进行第二次减压减震，从而来实现双重减压的效果停靠更稳定，且减震器受力更均匀。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种船舶停靠减震器的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种船舶停靠减震器中承压架的结构示意图。

图3为本实用新型提出的一种船舶停靠减震器图2中B的放大结构示意图。

图4为本实用新型提出的一种船舶停靠减震器图1中A的放大结构示意图。

附图标记：1、底架；2、承压架；3、连接板；4、减压结构；401、压杆；402、复位弹簧二；403、承压座；404、伸缩杆二；5、回弹结构；501、复位弹簧一；502、限位槽；503、伸缩杆一；504、电磁块；505、弹性线缆；506、限位条；6、防护橡胶垫；。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，焊接、铆接、粘接等，也可以是可拆卸连接，螺纹连接、键连接、销连接等，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示，本实用新型提出的一种船舶停靠减震器，包括两个底架1，两个底架1的顶部均设置有承压架2，两个承压架2的左侧均设置成与船体底部弧线相同的弧线设计，两个承压架2与两个底架1之间均设置有两组用于减缓船底对减震器施加压力的减压结构4；

两个承压架2的顶部左侧均设置有防护橡胶垫6，两个承压架2之间连接有三个连接板3，两个承压架2顶部还设置有用于二次减缓船体底部冲击力的回弹结构5。

需要说明的是，底架1底部安装混凝土底座来固定底架1，连接板3可设计呈凹性板，适配船体底部的凸型设计。

具体的，当船舶需要停靠到减震器上时，船体底部会经过撞击防护橡胶垫6，从而使得承压架2对底架1顶部进行挤压，同时，承压架2在受力后通过减压结构4来对船体的第一次压力进行泄压，然后再通过回弹结构5来对船体的第二次压力进行泄压，从而使得船体在停靠时更加稳定，且受力更加均匀。

在一个可选的实施例中，减压结构4包括压杆401、复位弹簧二402、承压座403和伸缩杆二404，压杆401的一端通过铰接架与底架1的顶部活动安装，压杆401的另一端通过铰接架与承压架2的底部活动安装，承压座403固定安装在底架1的顶部且位于压杆401的右侧，伸缩杆二404的一端与承压座403的倾斜面通过铰接架活动安装，伸缩杆二404的另一端通过铰接架与压杆401靠近承压座403倾斜面的一侧活动安装，复位弹簧二402套装在伸缩杆二404的外表面上，伸缩杆二404的两端分别设置有限制复位弹簧二402被挤压出的限位件。

具体的，当船体对承压架2进行挤压后，承压架2会将底部的压杆401向下挤压，从而使得连接在压杆401底部的伸缩杆二404配合复位弹簧二402对承压座403进行挤压，从而加工压力传导至底架1上，来达到泄压减震的作用。

在一个可选的实施例中，回弹结构5包括复位弹簧一501、限位槽502、伸缩杆一503、电磁块504、弹性线缆505和限位条506，两个限位槽502分别开设在两个承压架2的顶部，两个限位条506均嵌设在两个限位槽502的内部，两个伸缩杆一503分别设置在两个限位槽502的内部，且两个伸缩杆一503的两端分别与两个限位条506的右侧连接以及两个限位槽502的右侧连接，两个复位弹簧一501分别套设在两个限位槽502内的两个伸缩杆一503外表面上，限位条506与限位槽502间隙配合，限位条506的顶部延伸出限位槽502的顶部，两个弹性线缆505的一端分别连接在两个限位条506相对一侧面上，两个弹性线缆505的另一端均连接在电磁块504的外表面上，电磁块504通过电控设备电连接或者蓝牙无线连接控制。

需要说明的是，防护橡胶垫6上安装压力传感器，当船体底部挤压防护橡胶垫6后电磁块504才会开启。

具体的，当船体底部在接触到防护橡胶垫6压力感应器会将电磁块504开启，从而使得电磁块504吸在船体1的底部，船体在惯性的作用下先前移动后会带动电磁块504向前进，从而使得电磁块504上的弹性线缆505将限位条506向右侧拉动，进一步使得限位条506对伸缩杆一503进行挤压，伸缩杆一503在限位槽502内部受到挤压后，复位弹簧一501在受到压力后会将部分压力通过复位弹簧一501的反作用进行抵消，从而来实现减压减震的效果。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (6)

1.一种船舶停靠减震器，包括两个底架(1)，所述两个底架(1)的顶部均设置有承压架(2)，所述两个承压架(2)与所述两个底架(1)之间均设置有两组用于减缓船底对减震器施加压力的减压结构(4)；

所述两个承压架(2)的顶部左侧均设置有防护橡胶垫(6)，其特征在于，所述两个承压架(2)之间连接有三个连接板(3)，所述两个承压架(2)顶部还设置有用于二次减缓船体底部冲击力的回弹结构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种船舶停靠减震器，其特征在于：所述两个承压架(2)的左侧均设置成与船体底部弧线相同的弧线设计。

3.根据权利要求1所述的一种船舶停靠减震器，其特征在于：所述减压结构(4)包括压杆(401)、复位弹簧二(402)、承压座(403)和伸缩杆二(404)，所述压杆(401)的一端通过铰接架与所述底架(1)的顶部活动安装，所述压杆(401)的另一端通过铰接架与所述承压架(2)的底部活动安装，所述承压座(403)固定安装在所述底架(1)的顶部且位于所述压杆(401)的右侧，所述伸缩杆二(404)的一端与所述承压座(403)的倾斜面通过铰接架活动安装，所述伸缩杆二(404)的另一端通过铰接架与所述压杆(401)靠近所述承压座(403)倾斜面的一侧活动安装，所述复位弹簧二(402)套装在所述伸缩杆二(404)的外表面上。

4.根据权利要求3所述的一种船舶停靠减震器，其特征在于：所述伸缩杆二(404)的两端分别设置有限制所述复位弹簧二(402)被挤压出的限位件。

5.根据权利要求1所述的一种船舶停靠减震器，其特征在于：所述回弹结构(5)包括复位弹簧一(501)、限位槽(502)、伸缩杆一(503)、电磁块(504)、弹性线缆(505)和限位条(506)，所述两个限位槽(502)分别开设在所述两个承压架(2)的顶部，所述两个限位条(506)均嵌设在所述两个限位槽(502)的内部，所述两个伸缩杆一(503)分别设置在所述两个限位槽(502)的内部，且所述两个伸缩杆一(503)的两端分别与所述两个限位条(506)的右侧连接以及所述两个限位槽(502)的右侧连接，所述两个复位弹簧一(501)分别套设在所述两个限位槽(502)内的所述两个伸缩杆一(503)外表面上，所述两个弹性线缆(505)的一端分别连接在所述两个限位条(506)相对一侧面上，所述两个弹性线缆(505)的另一端均连接在所述电磁块(504)的外表面上。

6.根据权利要求5所述的一种船舶停靠减震器，其特征在于：所述限位条(506)与所述限位槽(502)间隙配合，所述限位条(506)的顶部延伸出限位槽(502)的顶部，所述电磁块(504)通过电控设备电连接或者蓝牙无线连接控制。