CN221049804U - 一种仪表板横梁总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种仪表板横梁总成及车辆，该仪表板横梁总成该仪表板横梁总成包括用于连接仪表板的横梁，横梁沿第一方向延伸且包括设置于第一方向端部的溃缩部，溃缩部用于与车身连接并包括溃缩槽。在上述结构中，由于溃缩部包括溃缩槽，溃缩槽能够降低溃缩部的强度，车辆发生碰撞时，溃缩部能够发生变形，溃缩吸能，使得该仪表板横梁总成能够吸收碰撞能量，缓解碰撞传递的冲击力，能够更好地保护乘员。

Description

一种仪表板横梁总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种仪表板横梁总成及车辆。

背景技术

随着人们生活水平的提高，车辆在人们生活中的应用越来越广泛。同时，人们对车辆的安全性提出了越来越高的要求。

仪表板横梁总成作为车辆前端的支撑件，能够为车辆的仪表板、空调和电器件等提供安装点，在车辆结构中发挥重要作用。为了对仪表板进行良好支撑以及减少振动传递，相关技术中车辆的仪表板横梁总成通常具有较高的刚度，这使得车辆发生碰撞时，仪表板横梁总成不易吸收碰撞能量，会产生较大的加速度冲击，不易对乘员起到较好的保护作用。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请提供一种仪表板横梁总成及车辆，该仪表板横梁总成能够吸收碰撞能量，能够更好地保护乘员。

第一方面，本申请提供了一种仪表板横梁总成，该仪表板横梁总成包括连接支座和用于连接仪表板的横梁，横梁沿第一方向延伸，横梁包括设置于第一方向端部的溃缩部，溃缩部包括减弱结构，连接支座连接于溃缩部，溃缩部通过连接支座连接于车身。

在上述结构中，由于溃缩部包括减弱结构，减弱结构能够降低溃缩部的强度，车辆发生碰撞时，溃缩部能够发生变形，溃缩吸能，使得该仪表板横梁总成能够吸收碰撞能量，缓解碰撞传递的冲击力，能够更好地保护乘员。

根据本申请一些实施例所提供的仪表板横梁总成，连接支座包括座体和连接于座体的凸耳，座体用于与车身连接，凸耳沿第一方向凸向横梁，座体和凸耳均与溃缩部相连，溃缩部与凸耳和座体连接方便，使得溃缩部与溃缩部连接方便。

根据本申请一些实施例所提供的仪表板横梁总成，横梁在第一方向的端部连接于座体，至少部分凸耳与横梁在第二方向层叠设置，凸耳连接于横梁，第二方向与第一方向相交，使得座体与横梁能够方便地焊接起来。

根据本申请一些实施例所提供的仪表板横梁总成，凸耳通过焊接连接于横梁，在第一方向上，凸耳与横梁的焊道的尺寸设置为凸耳与横梁的重叠区域尺寸的20％至40％，既使得凸耳与横梁的连接强度足够，又使得焊道受到冲击时能够发生溃缩，便于该仪表板横梁总成溃缩吸能，缓冲碰撞时的冲击；和/或座体通过焊接连接于横梁，在第二方向上，座体与横梁的焊道的尺寸设置为座体与横梁的重叠区域尺寸的20％至40％，既使得座体与横梁的连接强度足够，又使得焊道受到冲击时能够发生溃缩，便于该仪表板横梁总成溃缩吸能，缓冲碰撞时的冲击。

根据本申请一些实施例所提供的仪表板横梁总成，该仪表板横梁总成还包括连接螺栓，凸耳通过连接螺栓连接于溃缩部，连接螺栓在第一方向上与座体间隔设置，减弱结构位于连接螺栓与座体之间，凸耳覆盖减弱结构，使得溃缩部发生变形溃缩时，凸耳能够保持与横梁的连接，使得连接支座与横梁的连接不易断开，有利于使该仪表板横梁总成具有良好的防护性能。

根据本申请一些实施例所提供的仪表板横梁总成，凸耳设有两个，两个凸耳在第二方向间隔设置，溃缩部位于两个凸耳之间，两个凸耳均与溃缩部连接，第二方向与第一方向相交，使得溃缩部与连接支座连接牢固。

根据本申请一些实施例所提供的仪表板横梁总成，横梁包括沿第二方向间隔设置的至少两个壁体，凸耳连接于壁体，减弱结构设置于第二方向端部的壁体上，第二方向与第一方向相交，不仅有利于减轻横梁的重量，有利于车辆的轻量化，还有利于节省材料，有助于降低成本。

根据本申请一些实施例所提供的仪表板横梁总成，该仪表板横梁总成还包括转向管柱支架和中通道支架，转向管柱支架连接于横梁且用于与车身连接，中通道支架连接于横梁且用于与车身连接。

根据本申请一些实施例所提供的仪表板横梁总成，减弱结构包括溃缩槽或减弱结构的壁厚小于相邻部位的壁厚，以降低减弱结构的结构强度。

第二方面，本申请还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一技术方案所提供的仪表板横梁总成。

本公开的实施例提供的技术方案至少带来以下有益效果：

本申请提供了一种仪表板横梁总成，该仪表板横梁总成包括用于连接仪表板的横梁，横梁沿第一方向延伸且包括设置于第一方向端部的溃缩部，溃缩部用于与车身连接并包括减弱结构。在上述结构中，由于溃缩部包括减弱结构，减弱结构能够降低溃缩部的强度，车辆发生碰撞时，溃缩部能够发生变形，溃缩吸能，使得该仪表板横梁总成能够吸收碰撞能量，缓解碰撞传递的冲击力，能够更好地保护乘员。

本申请还提供了一种车辆，由于该车辆包括前述技术方案所提供的仪表板横梁总成，该车辆能够对乘员进行更好地保护。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请一些实施例所提供的仪表板横梁总成的结构示意图；

图2为本申请一些实施例所提供的仪表板横梁总成中溃缩部处的透视图；

图3为本申请一些实施例所提供的仪表板横梁总成中部分横梁的主视图。

具体实施方式中的附图标号如下：1、横梁；11、溃缩部；111、减弱结构；12、壁体；2、连接支座；21、座体；22、凸耳；3、连接螺栓；4、转向管柱支架；5、中通道支架；6、前围板连接结构；X、第一方向；Y、第二方向；Z、第三方向。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请实施例所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

此外，技术术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

随着人们生活水平的不断提高，车辆在人们生活中的使用频率越来越高。为了对仪表板进行良好支撑以及减少振动传递，车辆的仪表板横梁总成通常具有较高的刚度，车辆发生碰撞时，仪表板横梁总成不易变形来吸收碰撞能量，会产生较大的冲击，不利于对乘员的保护。

为了使仪表板横梁总成能够吸收碰撞能量，更好地保护乘员，本申请的一些实施例提供了一种仪表板横梁总成，该仪表板横梁总成包括横梁，横梁沿第一方向X延伸且包括设置于第一方向X端部的溃缩部，溃缩部用于与车身连接并包括有减弱结构。在上述结构中，由于溃缩部包括减弱结构，减弱结构能够降低溃缩部的强度，车辆发生碰撞时，溃缩部能够发生变形，溃缩吸能，使得该仪表板横梁总成能够吸收碰撞能量，缓解碰撞传递的冲击力，能够更好地保护乘员。

下面对本申请具体实施方式所提供的仪表板横梁总成及车辆的技术方案进行进一步说明。

本申请的一些实施例提供一种仪表板横梁总成，如图1所示，该仪表板横梁总成包括横梁1和连接支座2，横梁1用于连接仪表板且沿第一方向X延伸，横梁1包括设置于第一方向X端部的溃缩部11。如图2所示，溃缩部11包括减弱结构111，连接支座2连接于溃缩部11，溃缩部11通过连接支座2与车身连接。

减弱结构111可以是溃缩部11中刚度和强度小于周围部位的结构，减弱结构111能够降低溃缩部11的刚度和强度，使得溃缩部11容易在冲击下发生变形。

仪表板横梁总成设置于车辆驾驶室的前端，并位于仪表板的下方，其连接于车身，不仅能够为仪表板、空调及电器件等提供安装点，还可以对车辆的乘员进行保护。

横梁1可以为仪表板横梁总成中的梁状结构，其为仪表板横梁总成中的主体结构，用于连接仪表板。示例性地，横梁1可以为具有空心结构的管状构件，也可以为实心构件，本领域技术人员可以根据实际情况进行设置。

第一方向X可以为车辆的左右方向，横梁1沿第一方向X延伸具有预设长度，使得横梁1能够为仪表板、空调及电器件等提供安装点。在一些实施例中，横梁1可以采用碳钢、合金钢或铝合金制成，横梁1不仅具备一定的支撑强度，而且具有较高的刚度，有利于减少振动传递，提升车辆的舒适性。

溃缩部11可以是横梁1在第一方向X端部的部分结构，其在受到碰撞时能够通过变形来吸收碰撞时的冲击力的结构。通过在横梁1第一方向X的端部设置溃缩部11，并使横梁1的溃缩部11与车身连接，使得车辆发生碰撞时，溃缩部11能够发生变形，通过溃缩来缓冲车身传递来的冲击，能够更好地保护乘员，降低乘员受伤的可能。

在一些实施例中，减弱结构111包括溃缩槽或减弱结构111的壁厚小于相邻部位的壁厚。

溃缩槽可以是设置于溃缩部11处的槽状结构，其可以通过去除材料形成，通过在溃缩部11处设置溃缩槽来去除材料，使得溃缩部11的强度得到削弱，从而使溃缩部11受到冲击时，能够溃缩吸能，对冲击力进行缓冲。在一些实施例中，如图3所示，减弱结构111设有多个，多个减弱结构111在溃缩部11间隔设置，能够有效削弱溃缩部11的强度。

溃缩槽可以做广义理解，在溃缩部11的壁体12的表面形成向内去除材料的凹陷结构均可以为溃缩槽。在一些实施例中，溃缩槽还可以为贯穿溃缩部11的通槽，使得溃缩槽呈长圆孔、长方形孔、圆孔、椭圆孔等的孔状结构，进一步在溃缩部11处去除材料，以削弱溃缩部11的强度。

通过将减弱结构111的壁厚设置为小于相邻部位的壁厚，使得减弱结构111的结构强度小于相邻部位的结构强度，实现对溃缩部11强度的削弱。

在上述结构中，由于溃缩部11包括减弱结构111，减弱结构111能够降低溃缩部11的强度，车辆发生碰撞时，溃缩部11能够发生变形，溃缩吸能，使得该仪表板横梁总成能够吸收碰撞能量，缓解碰撞传递的冲击力，能够更好地保护乘员。

连接支座2可以是仪表板横梁总成中用于与车身进行连接的构件，其可以为座体21结构，以使得仪表板横梁总成能够牢固连接于车身。通过将连接支座2连接于溃缩部11，使得连接支座2位于横梁1在第一方向X的端部，使得横梁1在第一方向X端部的溃缩部11能够通过连接支座2与车身连接，使得车身传来的冲击经过溃缩部11的后再在横梁1中传递。

示例性地，横梁1在第一方向X的两端均设有溃缩部11，两端的溃缩部11均通过连接支座2与车身连接。

在一些实施例中，连接支座2包括座体21和连接于座体21的凸耳22，凸耳22沿第一方向X凸向横梁1，座体21和凸耳22均与溃缩部11相连。

座体21可以是连接支座2中的主体结构，其用于承载连接支座2中的其他部件以及与车身进行连接。示例性地，座体21上设有连接孔，连接孔用于穿设螺栓，使得座体21可以通过螺栓与车身可拆卸连接，使得该仪表板横梁总成能够可拆卸地连接于车身。

凸耳22可以是连接支座2中连接于座体21的构件，其连接于座体21朝向横梁1的一侧。通过将凸耳22沿第一方向X凸向横梁1设置，使得凸耳22能够方便地连接于溃缩部11。座体21和凸耳22均与溃缩部11相连，可以是溃缩部11与连接支座2的座体21和凸耳22均连接，有利于提高溃缩部11与连接支座2的连接强度，使横梁1与连接支座2连接牢固。示例性地，溃缩部11在第一方向X靠近座体21的端部抵持于座体21，凸耳22的至少部分贴合于溃缩部11，以使得溃缩部11与凸耳22和座体21连接方便。

在一些实施例中，横梁1在第一方向X的端部连接于座体21，至少部分凸耳22与横梁1在第二方向Y层叠设置，凸耳22连接于横梁1，第二方向Y与第一方向X相交。

横梁1在第一方向X的端部与座体21连接，可以是溃缩部11在第一方向X靠近座体21的端部连接于座体21。至少部分凸耳22与横梁1在第二方向Y层叠设置，使得至少部分凸耳22与横梁1在第二方向Y上重合，两者的重合部分连接，其中焊道沿第二方向Y位于凸耳22和溃缩部11之间。

横梁1与座体21的连接可以通过粘接、螺纹连接的方式连接，也可以通过焊接连接。横梁1与凸耳22的连接可以通过粘接、螺纹连接的方式连接，也可以通过焊接连接。

第二方向Y为与第一方向X垂直的方向，其可以为车辆的前后方向。

在一些实施例中，凸耳22通过焊接连接于横梁1，在第一方向X上，凸耳22与横梁1的焊道的尺寸为凸耳22与横梁1的重叠区域的尺寸的20％至40％；和/或，座体21通过焊接连接于横梁1，在第二方向Y上，座体21与横梁1的焊道的尺寸为座体21与横梁1的重叠区域的尺寸的20％至40％。

横梁1在第一方向X的端部通过焊接与座体21连接，可以是溃缩部11在第一方向X靠近座体21的端部通过焊接连接于座体21，其中，焊道沿第一方向X位于座体21和横梁1之间。

通过将凸耳22与横梁1的焊道在第一方向X上的尺寸设置为凸耳22与横梁1的重叠区域在第一方向X上尺寸的20％至40％，既使得凸耳22与横梁1的连接强度足够，又使得焊道受到冲击时能够发生溃缩，便于该仪表板横梁总成溃缩吸能，缓冲碰撞时的冲击。在一些实施例中，凸耳22与横梁1的焊道在第一方向X上的尺寸可以设置为凸耳22与横梁1的重叠区域在第一方向X上尺寸的25％、30％或35％。示例性地，本领域技术人员可以根据车辆的车型、凸耳22和横梁1的用材等实际情况来设置凸耳22与横梁1的焊道在第一方向X上的尺寸。

通过将座体21与横梁1的焊道在第二方向Y上的尺寸设置为座体21与横梁1的重叠区域在第二方向Y上尺寸的20％至40％，既使得座体21与横梁1的连接强度足够，又使得焊道受到冲击时能够发生溃缩，便于该仪表板横梁总成溃缩吸能，缓冲碰撞时的冲击。在一些实施例中，座体21与横梁1的焊道在第二方向Y上的尺寸可以设置为座体21与横梁1的重叠区域在第二方向Y上尺寸的25％、30％或35％。示例性地，本领域技术人员可以根据车辆的车型、座体21和横梁1的用材等实际情况来设置座体21与横梁1的焊道在第二方向Y上的尺寸。

在一些实施例中，仪表板横梁总成还包括连接螺栓3，凸耳22通过连接螺栓3连接于溃缩部11，连接螺栓3在第一方向X上与座体21间隔设置，减弱结构111位于连接螺栓3与座体21之间，凸耳22覆盖减弱结构111。

连接螺栓3可以是用于将溃缩部11与凸耳22进行连接的螺栓组件。通过利用连接螺栓3将溃缩部11与凸耳22进行连接固定，使得溃缩部11在与凸耳22能够在焊接之前进行定位，使得焊接方便，有助于提高溃缩部11与凸耳22的焊接质量。

通过将连接螺栓3在第一方向X上与座体21间隔设置，使得溃缩部11设有位于连接螺栓3和座体21之间的结构。通过将减弱结构111设置于连接螺栓3与座体21之间的溃缩部11上，使得凸耳22覆盖于减弱结构111的外侧，使得溃缩部11发生变形溃缩时，凸耳22能够保持与横梁1的连接，使得连接支座2与横梁1的连接不易断开，有利于使该仪表板横梁总成具有良好的防护性能。

在一些实施例中，凸耳22设有在第二方向Y间隔的两个，溃缩部11位于两个凸耳22之间，第二方向Y与第一方向X相交。

通过在第二方向Y上间隔设置两个凸耳22，使溃缩部11位于两个凸耳22之间，使得溃缩部11能够夹设于两个凸耳22之间，两个凸耳22均与溃缩部11连接，使得溃缩部11与连接支座2连接牢固。

在一些实施例中，横梁1包括沿第二方向Y间隔设置的至少两个壁体12，凸耳22连接于壁体12，溃缩槽设置于壁体12并沿第二方向Y贯通壁体12，第二方向Y与第一方向X相交。

通过将横梁1在第二方向Y上间隔设有至少两个壁体12，使得相邻两个壁体12之间形成空隙结构，不仅有利于减轻横梁1的重量，有利于车辆的轻量化，还有利于节省材料，有助于降低成本。

在一些实施例中，两个凸耳22通过连接螺栓3分别连接于位于第二方向Y两端的两个壁体12，并使得减弱结构111设置于第二方向Y两端的两个壁体12上，使得溃缩部11能够通过第二方向Y两端的两个壁体12的变形进行溃缩吸能，以对冲击进行缓冲。

示例性地，横梁1还可以包括沿第三方向Z间隔设置的至少两个壁体12，横梁1的壁体12相互连接形成方管梁。由于方管梁的截面形状为矩形，该方管梁的外表面能够与凸耳22的表面紧密贴合，有利于提高横梁1与凸耳22连接的牢固性。在一些实施例中，第三方向Z为车辆的上下方向。

在一些实施例中，该仪表板横梁总成还包括转向管柱支架4和中通道支架5，转向管柱支架4连接于横梁1且用于与车身连接，中通道支架5连接于横梁1且用于与车身连接。

转向管柱支架4可以是用于连接车辆转向管柱等部件的支架结构，转向管柱支架4连接于横梁1并用于与车身连接，以对该仪表板横梁总成进行支撑。示例性地，该仪表板横梁总成还包括前围板连接结构6，前围板连接结构6连接于车身的前围板和转向管柱支架4，使得该仪表板横梁总成能够与车身连接方便。

中通道支架5可以是车辆中用于形成汽车中央通道的支架结构，以便安装控制台等设备。中通道支架5连接于横梁1且用于与车身的底板连接，使得该仪表板横梁总成与车身的连接牢固。

本申请的一些实施例还提供了一种车辆，该车辆包括前述技术方案的仪表板横梁总成，该车辆具有较高的安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种仪表板横梁总成，其特征在于，包括：

用于连接仪表板的横梁，沿第一方向延伸，所述横梁包括设置于所述第一方向端部的溃缩部，所述溃缩部包括减弱结构；

连接支座，所述连接支座连接于所述溃缩部，所述溃缩部通过所述连接支座连接于车身。

2.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述连接支座包括座体和连接于所述座体的凸耳，所述座体用于与车身连接，所述凸耳沿所述第一方向凸向所述横梁，所述座体和所述凸耳均与所述溃缩部相连。

3.根据权利要求2所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述横梁在所述第一方向的端部连接于所述座体，至少部分所述凸耳与所述横梁在第二方向层叠设置，所述凸耳连接于所述横梁，所述第二方向与所述第一方向相交。

4.根据权利要求3所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述凸耳通过焊接连接于所述横梁，在所述第一方向上，所述凸耳与所述横梁的焊道的尺寸设置为所述凸耳与所述横梁的重叠区域尺寸的20％至40％；

和/或，所述座体通过焊接连接于所述横梁，在所述第二方向上，所述座体与所述横梁的焊道的尺寸设置为所述座体与所述横梁的重叠区域尺寸的20％至40％。

5.根据权利要求2所述的仪表板横梁总成，其特征在于，还包括连接螺栓，所述凸耳通过所述连接螺栓连接于所述溃缩部，所述连接螺栓在所述第一方向上与所述座体间隔设置，所述减弱结构位于所述连接螺栓与所述座体之间，所述凸耳覆盖所述减弱结构。

6.根据权利要求2所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述凸耳设有两个，两个所述凸耳在第二方向间隔设置，所述溃缩部位于两个所述凸耳之间，所述第二方向与所述第一方向相交。

7.根据权利要求2所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述横梁包括沿第二方向间隔设置的至少两个壁体，所述凸耳连接于所述壁体，所述减弱结构设置于所述第二方向端部的所述壁体上，所述第二方向与所述第一方向相交。

8.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于，还包括转向管柱支架和中通道支架，所述转向管柱支架连接于所述横梁且用于与所述车身连接，所述中通道支架连接于所述横梁且用于与所述车身连接。

9.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述减弱结构包括溃缩槽或所述减弱结构的壁厚小于相邻部位的壁厚。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的仪表板横梁总成。