CN221023998U - 一种封闭式三轮车用可控后视镜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种封闭式三轮车用可控后视镜，包括固定座，所述固定座的内侧设置有转动座，且转动座的上端与固定座转动连接，所述转动座的一侧设置有升降座，所述升降座的上方设置有后视镜主体，还包括传动腔，其开设在所述升降座的内部，所述传动腔的内部转动设置有螺纹杆，所述螺纹杆的外部螺纹连接有十字升降板，所述十字升降板的上端焊接有四个呈环形等距分布的连接杆，所述连接杆的一端均贯穿并延伸至传动腔的外部，且连接杆均与传动腔滑动配合，所述连接杆位于传动腔外部的一端均与后视镜主体粘连固定。该封闭式三轮车用可控后视镜实现对后视镜主体的高度调节，可以适应不同种类的封闭式三轮车，便于使用者驾驶中的观察。

Description

一种封闭式三轮车用可控后视镜

技术领域

本实用新型涉及后视镜技术领域，具体为一种封闭式三轮车用可控后视镜。

背景技术

封闭式三轮车俗称篷车、电动篷车，通常指以电力驱动的有车顶的封闭、半封闭电动三轮车的统称，是继电动自行车、电动三轮车、低速电动四轮车之后的又一个电动车新品类，后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取封闭式三轮车后方、侧方和下方等外部信息的工具。

现有公告号为CN211391550U的中国专利公开了一种通用型车载可调后视镜，包括镜座、镜体及连接所述镜座与镜体的调节支撑架；所述镜座包括膨胀堵头及加长螺丝，所述膨胀堵头包括塞管端及与所述塞头端一体设置的圆盘端，所述塞管端上设有若干膨胀缝，所述圆盘端上设有螺孔，所述螺孔与所述塞管端相互连通，所述塞管端的内径小于所述螺孔的内径，所述加长螺丝旋入在所述螺孔及所述塞管端内。

上述方案虽然安装与拆卸方便，不会挡住视线，视野广，但是不同种类的封闭式三轮车其后视镜安装位置各不同，该后视镜结构固定，缺少对镜片高度的调节，导致不能很好的适应不同的使用人群，实用性较低，因此不满足现有的需求，对此我们提出了一种封闭式三轮车用可控后视镜。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种封闭式三轮车用可控后视镜，以解决上述背景技术中提出的后视镜结构固定不能根据不同种类的封闭式三轮车进行高度的调节影响使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种封闭式三轮车用可控后视镜，包括固定座，所述固定座的内侧设置有转动座，且转动座的上端与固定座转动连接，所述转动座的一侧设置有升降座，所述升降座的上方设置有后视镜主体；

还包括传动腔，其开设在所述升降座的内部，所述传动腔的内部转动设置有螺纹杆，所述螺纹杆的外部螺纹连接有十字升降板，所述十字升降板的上端焊接有四个呈环形等距分布的连接杆，所述连接杆的一端均贯穿并延伸至传动腔的外部，且连接杆均与传动腔滑动配合，所述连接杆位于传动腔外部的一端均与后视镜主体粘连固定；

还包括第三转轴，其转动设置转动座的内部，且第三转轴的一端与升降座固定连接；

还包括挡板，其设置在所述固定座的前后端，且挡板均与固定座转动连接。

优选的，所述螺纹杆的下端均焊接有第四转轴，所述第四转轴的一端贯穿并延伸至传动腔的外部，且第四转轴与传动腔转动配合，所述第四转轴位于传动腔外部的一端安装有旋钮。

优选的，所述固定座内部的下侧设置有第一电机，所述第一电机的输出端通过联轴器传动连接有第一转轴，且第一转轴与转动座固定连接。

优选的，所述转动座内部的上侧设置有第二电机，所述第二电机的输出端通过联轴器传动连接有第二转轴，所述第二转轴的一端与第三转轴外壁的一侧均固定有锥形齿轮，且锥形齿轮之间啮合连接。

优选的，所述转动座外壁的一侧设置有轴承，所述轴承的外壁与升降座固定连接，且轴承的内壁与转动座的外壁固定连接。

优选的，所述挡板与固定座之间均通过三个等距分布的缓冲弹簧相连接。

优选的，所述传动腔内部的两侧和前后端均开设有滑槽，且滑槽与十字升降板滑动配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过在升降座的内部开设有传动腔，传动腔的内部转动设置有螺纹杆，通过转动旋钮可以使螺纹杆转动，螺纹杆转动会带动升降板进行上下的升降，而升降板会通过连接杆的连接使后视镜主体进行同步的升降，从而实现对后视镜主体的高度调节，可以适应不同种类的封闭式三轮车，便于使用者驾驶中的观察。

2.本实用新型通过在固定座内部的下侧设置第一电机，固定座的内侧设置有转动座，当使用者需要调节后视镜主体的角度时，可以启动第一电机使转动座转动，转动座会带动升降座使后视镜主体进行水平方向的转动，而通过启动转动座内第二电机可以使升降座带动后视镜主体进行竖直方向的转动，从而通过竖直与水平方向的实现对后视镜主体的多角度调节，并且可以在行驶时进行调节，无需手动调节，操作方便快捷。

3.本实用新型通过在固定座的前后端转动设置有挡板，挡板与转动座之间通过三个等距分布的缓冲弹簧相连接，在行驶中进行调节时可能导致第一电机的过度转动，通过挡板与缓冲弹簧的配合可以对转动座进行阻挡，避免转动座过度转动导致后视镜主体与封闭式三轮车体的接触，提高了安全性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构正视图；

图2为本实用新型的内部结构正视示意图；

图3为本实用新型的升降座内部结构俯视示意图；

图4为本实用新型的图2中A区域局部放大图。

图中：1、固定座；2、升降座；3、后视镜主体；4、第一电机；5、第二电机；6、第一转轴；7、第二转轴；8、锥形齿轮；9、第三转轴；10、轴承；11、传动腔；12、螺纹杆；13、滑槽；14、十字升降板；15、连接杆；16、第四转轴；17、旋钮；18、挡板；19、缓冲弹簧；20、转动座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种封闭式三轮车用可控后视镜，包括固定座1，固定座1的内侧设置有转动座20，且转动座20的上端与固定座1转动连接，转动座20的一侧设置有升降座2，升降座2的上方设置有后视镜主体3；

还包括传动腔11，其开设在升降座2的内部，传动腔11的内部转动设置有螺纹杆12，螺纹杆12的外部螺纹连接有十字升降板14，十字升降板14的上端焊接有四个呈环形等距分布的连接杆15，连接杆15的一端均贯穿并延伸至传动腔11的外部，且连接杆15均与传动腔11滑动配合，连接杆15位于传动腔11外部的一端均与后视镜主体3粘连固定；

还包括第三转轴9，其转动设置转动座20的内部，且第三转轴9的一端与升降座2固定连接；

还包括挡板18，其设置在固定座1的前后端，且挡板18均与固定座1转动连接。

使用时，转动旋钮17使第四转轴16带动螺纹杆12转动，螺纹杆12会带动十字升降板14同步的转动，在滑槽13的轴向限位作用下可以使十字升降板14的转动转化为上下的垂直移动，十字升降板14上下移动时通过连接杆15会带动后视镜主体3同步的移动，从而实现对后视镜主体3的高度调节，可以适应不同种类的封闭式三轮车，满足不同人群的驾驶需求。

请参阅图4，螺纹杆12的下端均焊接有第四转轴16，第四转轴16的一端贯穿并延伸至传动腔11的外部，且第四转轴16与传动腔11转动配合，第四转轴16位于传动腔11外部的一端安装有旋钮17，旋钮17与第四转轴16的设置便于使用者转动螺纹杆12；

请参阅图2，固定座1内部的下侧设置有第一电机4，第一电机4的输出端通过联轴器传动连接有第一转轴6，且第一转轴6与转动座20固定连接，第一电机4为后视镜主体3水平方向的转动提供了动力；

请参阅图2，转动座20内部的上侧设置有第二电机5，第二电机5的输出端通过联轴器传动连接有第二转轴7，第二转轴7的一端与第三转轴9外壁的一侧均固定有锥形齿轮8，且锥形齿轮8之间啮合连接，第二电机5为后视镜主体3竖直方向的转动提供了动力；

请参阅图2，转动座20外壁的一侧设置有轴承10，轴承10的外壁与升降座2固定连接，且轴承10的内壁与转动座20的外壁固定连接，轴承10的设置增加了升降座2与转动座20之间的连接牢固性；

请参阅图3，挡板18与固定座1之间均通过三个等距分布的缓冲弹簧19相连接，当转动座20过度转动导致挤压挡板18时，通过缓冲弹簧19的弹性作用可以使挡板18对转动座20进行一定的缓冲保护；

请参阅图2和3，传动腔11内部的两侧和前后端均开设有滑槽13，且滑槽13与十字升降板14滑动配合，滑槽13的设置可以对十字升降板14起到限位导向的作用，使十字升降板14的转动可以转化为上下的垂直移动，从而带动后视镜主体3进行高度的调节。

工作原理：使用时，将固定座1通过螺钉与封闭式三轮车安装，转动旋钮17，旋钮17会带动第四转轴16转动，第四转轴16会带动螺纹杆12转动，螺纹杆12会带动十字升降板14同步的转动，由于十字升降板14与滑槽13滑动配合，故十字升降板14会受到轴向的限位，十字升降板14的转动会转化为上下的垂直移动，而当十字升降板14上下移动时会同步的带动连接杆15进行移动，连接杆15会带动后视镜主体3同步的移动，从而实现对后视镜主体3的高度调节，可以适应不同种类的封闭式三轮车，满足不同人群的驾驶需求，使用者可以通过启动第一电机4带动第一转轴6转动，而第一转轴6会带动转动座20转动，转动座20会带动升降座2和后视镜主体3进行水平的转动，进行水平的角度调节，启动第二电机5可以使第二转轴7转动，第二转轴7会带动其中一个锥形齿轮8转动，由于两个锥形齿轮8之间啮合连接，故会带动另外一个锥形齿轮8转动，使第三转轴9同步的转动，第三转轴9会带动升降座2和后视镜主体3进行竖直方向的转动，进行竖直方向的角度调节，轴承10的设置增加了升降座2与转动座20之间的连接牢固性，当启动第一电机4使转动座20进行水平角度的转动时，通过挡板18与缓冲弹簧19的组合可以对转动座20进行限位阻碍，避免转动座20的过度转动导致后视镜主体3与封闭式三轮车体的接触，提高了一定的安全性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种封闭式三轮车用可控后视镜，包括固定座（1），所述固定座（1）的内侧设置有转动座（20），且转动座（20）的上端与固定座（1）转动连接，所述转动座（20）的一侧设置有升降座（2），所述升降座（2）的上方设置有后视镜主体（3），其特征在于：

还包括传动腔（11），其开设在所述升降座（2）的内部，所述传动腔（11）的内部转动设置有螺纹杆（12），所述螺纹杆（12）的外部螺纹连接有十字升降板（14），所述十字升降板（14）的上端焊接有四个呈环形等距分布的连接杆（15），所述连接杆（15）的一端均贯穿并延伸至传动腔（11）的外部，且连接杆（15）均与传动腔（11）滑动配合，所述连接杆（15）位于传动腔（11）外部的一端均与后视镜主体（3）粘连固定；

还包括第三转轴（9），其转动设置转动座（20）的内部，且第三转轴（9）的一端与升降座（2）固定连接；

还包括挡板（18），其设置在所述固定座（1）的前后端，且挡板（18）均与固定座（1）转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种封闭式三轮车用可控后视镜，其特征在于：所述螺纹杆（12）的下端均焊接有第四转轴（16），所述第四转轴（16）的一端贯穿并延伸至传动腔（11）的外部，且第四转轴（16）与传动腔（11）转动配合，所述第四转轴（16）位于传动腔（11）外部的一端安装有旋钮（17）。

3.根据权利要求1所述的一种封闭式三轮车用可控后视镜，其特征在于：所述固定座（1）内部的下侧设置有第一电机（4），所述第一电机（4）的输出端通过联轴器传动连接有第一转轴（6），且第一转轴（6）与转动座（20）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种封闭式三轮车用可控后视镜，其特征在于：所述转动座（20）内部的上侧设置有第二电机（5），所述第二电机（5）的输出端通过联轴器传动连接有第二转轴（7），所述第二转轴（7）的一端与第三转轴（9）外壁的一侧均固定有锥形齿轮（8），且锥形齿轮（8）之间啮合连接。

5.根据权利要求1所述的一种封闭式三轮车用可控后视镜，其特征在于：所述转动座（20）外壁的一侧设置有轴承（10），所述轴承（10）的外壁与升降座（2）固定连接，且轴承（10）的内壁与转动座（20）的外壁固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种封闭式三轮车用可控后视镜，其特征在于：所述挡板（18）与固定座（1）之间均通过三个等距分布的缓冲弹簧（19）相连接。

7.根据权利要求1所述的一种封闭式三轮车用可控后视镜，其特征在于：所述传动腔（11）内部的两侧和前后端均开设有滑槽（13），且滑槽（13）与十字升降板（14）滑动配合。