CN221023573U - 一种缓冲吸能汽车防撞安全装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种缓冲吸能汽车防撞安全装置，属于汽车防撞梁技术领域。包括外防撞横梁(5)、后横梁(6)、吸能盒(2)、弹性件(7)和滑动板(3)，外防撞横梁(5)和后横梁(6)间隔设置，吸能盒(2)两端分别与外防撞横梁(5)和后横梁(6)连接；滑动板(3)倾斜设置，一端与外防撞横梁(5)铰接，另一端与后横梁(6)滑动连接；弹性件(7)沿后横梁(6)长度方向布置，一端与后横梁(6)连接，另一端与滑动板(3)连接。在发生碰撞时，本装置通过滑动板(3)与弹性件(7)吸收外防撞横梁(5)冲击能量，吸能盒(2)吸收多余撞击。解决现有防撞梁缺少缓冲装置，一旦发生碰撞会破坏不便修理，维修经济性差的问题。
Description
技术领域
本实用新型公开了一种缓冲吸能汽车防撞安全装置，属于汽车防撞梁技术领域。
背景技术
汽车上典型的被动安全装置防撞梁，是可以用来在碰撞发生时减轻车辆车头受到的碰撞并且吸收碰撞能量的一种装置，由防撞横梁、吸能盒还有与汽车焊接或螺接的连接板组成，其性能好坏直接影响了乘用车被动安全性能。
交通事故中，正面碰撞占据了最高的比例，所以乘用车最主要的防碰撞区域为车身前端或后端，那么设计出有效的车防撞安全装置，对已存在的防撞安全装置进行优点吸纳、缺点改进，综合设计出具有更强的防碰撞安全性能的防撞安全装置，使其防撞效果所能防护的情况增多以减少事故带来的损失，防撞效果的每次提高都将可能减少伤亡和损失。
现有防撞梁通常都是由刚度、强度较高的固定部件组成，在面对碰撞时硬碰硬依靠防撞横梁和吸能盒的压溃来吸能，缺少缓冲装置，一旦发生速度高些的碰撞都会有各处出现破坏，不便修理，维修经济性差。
同时现有防撞梁所防护的区域只在汽车正面的一部分，对于偏置角度碰撞所形成的防护力有限，这也是大部分汽车在偏置角度碰撞中表现较差的原因之一。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是现有防撞梁缺少缓冲装置，一旦发生碰撞会破坏不便修理，维修经济性差。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种缓冲吸能汽车防撞安全装置，包括外防撞横梁、后横梁、吸能盒、弹性件和滑动板，所述外防撞横梁和后横梁间隔设置，吸能盒设置在外防撞横梁和后横梁之间，且两端分别与外防撞横梁和后横梁对置侧连接；所述滑动板倾斜设置，且一端与外防撞横梁侧壁铰接，另一端与后横梁滑动连接，使得挤压外防撞横梁可使得滑动板远离铰接端沿后横梁长度方向滑动，弹性件沿后横梁长度方向布置，且一端与后横梁连接，另一端与滑动板远离铰接端连接。
其中，上述装置中所述滑动板为两块，且呈八字形设置。
进一步，上述装置中所述后横梁上端面设置有凹槽，弹性件铺设于凹槽内，且一端与凹槽端部内壁连接，另一端与滑动块连接。
进一步，上述装置中还包括滑动块，所述滑动块滑动设置在凹槽内，滑动块可沿后横梁长度方向滑动，弹性件远离凹槽端侧壁的端部与滑动块连接，滑动板远离外防撞横梁端与滑动块铰接。
其中，上述装置中所述吸能盒为多个，且间隔设置。
进一步，上述装置中所述吸能盒为方形结构，且每个面上均匀间隔设置有三道半圆柱形压溃吸能孔A。
进一步，上述装置中所述吸能盒折弯边上间隔设置有至少两个四分之一圆孔状的压溃吸能孔B，且压溃吸能孔B位于吸能盒相邻侧壁上的相邻两压溃吸能孔A的中线相交处。
其中，上述装置中所述外防撞横梁的两端向后横梁侧折弯，且折弯端部与后横梁连接。
进一步，上述装置中还包括斜边圆柱支撑，所述斜边圆柱支撑为管状结构，且置于外防撞横梁和后横梁之间，斜边圆柱支撑一端为倾斜面结构，且与后横梁端面连接，另一端与外防撞横梁折弯内壁连接。
进一步，上述装置中所述斜边圆柱支撑侧壁上间隔设置有V形内凹压溃槽，且内凹压溃槽处与斜边圆柱支撑侧壁厚度相同。
本实用新型的有益效果：本装置具备对柱形碰撞、角度偏置碰撞防撞性能高，吸能效果好等优点，解决了现有的汽车防撞安全装置的结构对于正面柱形碰撞和角度偏置碰撞防撞能力弱的问题。本装置通过斜边圆柱支撑、滑动板、滑动块、弹性件和后横梁分散减少碰撞发生时的作用力，避免碰撞力过大造成乘用车外部件变形侵入后方与发生二次碰撞，减少乘员受伤风险，吸能盒采用冲孔制造出能有利于纵向褶皱压溃的形状而不是冲出压溃槽，节省材料。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型主视结构示意图。
图3为本实用新型全剖结构示意图。
图4为本实用新型吸能盒结构示意图。
图5为本实用新型斜边圆柱支撑结构示意图。
图中标记为：1是斜边圆柱支撑，11是内凹压溃槽，2是吸能盒，21是压溃吸能孔A，22是压溃吸能孔B，3是滑动板，4是滑动块，5是外防撞横梁，6是后横梁，7是弹性件。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
如图1至图5所示，本实用新型的一种缓冲吸能汽车防撞安全装置，包括外防撞横梁5、后横梁6、吸能盒2、弹性件7和滑动板3，所述外防撞横梁5和后横梁6间隔设置，吸能盒2设置在外防撞横梁5和后横梁6之间，且两端分别与外防撞横梁5和后横梁6对置侧连接；所述滑动板3倾斜设置，且一端与外防撞横梁5侧壁铰接，另一端与后横梁6滑动连接，使得挤压外防撞横梁5可使得滑动板3远离铰接端沿后横梁6长度方向滑动，弹性件7沿后横梁6长度方向布置，且一端与后横梁6连接，另一端与滑动板3远离铰接端连接。本领域技术人员能够理解的是，为了加强外防撞横梁5刚度与角度偏置碰撞防撞性能，所述的外防撞横梁5内部设置两根加强筋，而加强筋横向平行于外防撞横梁5两矩形短边，与整个外防撞横梁5等长。外防撞横梁5和后横梁6间隔设置，吸能盒2设置在外防撞横梁5和后横梁6之间，且两端分别与外防撞横梁5和后横梁6对置侧连接，优选采用钎焊连接。而将滑动板3倾斜设置，且一端与外防撞横梁5侧壁铰接，另一端与后横梁6滑动连接，使得挤压外防撞横梁5可使得滑动板3远离铰接端沿后横梁6长度方向滑动，优选滑动板3为全封闭的中空部件，形状上呈现为中心的长方体在两个短边处以短边为直径延伸出长度稍微长一些的圆柱体，凸出的圆柱体部分用于与外防撞横梁5上的固定处铰接和与后横梁6滑动连接，使滑动板3在外防撞安全装置遭到会产生变形的碰撞时，沿后横梁6长度方向滑动压缩弹性件7来分散减小碰撞力。弹性件7沿后横梁6长度方向布置，且一端与后横梁6连接，另一端与滑动板3远离铰接端连接，且弹性件7可优选为管弹簧，且数量根据吸能缓冲数据适当选用，弹性件7只能沿后横梁6长度方向伸缩，实现缓冲的目的。
优选的，上述装置中所述滑动板3为两块，且呈八字形设置。本领域技术人员能够理解的是，优选滑动板3的数量，具体是滑动板3为两块，且呈八字形设置，实际将滑动板3布置在后横梁6的中部，上端与外防撞横梁5中部连接，而弹性件7对称设置，保证每个滑动板3远离外防撞横梁5的铰接端均与后横梁6滑动连接，同时还与弹性件7一端连接，实现压缩弹性件7缓冲。
优选的，上述装置中所述后横梁6上端面设置有凹槽，弹性件7铺设于凹槽内，且一端与凹槽端部内壁连接，另一端与滑动块4连接。本领域技术人员能够理解的是，为了容纳弹性件7和滑动板3滑动部而不增加纵向空间占用，优选在后横梁6上开有一个矩形凹槽。为了加强正面柱形碰撞防撞性能，所述滑动板3一端与外防撞横梁5铰接，另一端与弹性件7钎焊，而弹性件7两端钎焊连接滑动板3与后横梁6凹槽壁。
优选的，上述装置中还包括滑动块4，所述滑动块4滑动设置在凹槽内，滑动块4可沿后横梁6长度方向滑动，弹性件7远离凹槽端侧壁的端部与滑动块4连接，滑动板3远离外防撞横梁5端与滑动块4铰接。本领域技术人员能够理解的是，为了方便滑动板3在凹槽内沿后横梁6长度方向滑动，故本装置优选还设置滑动块4，而滑动块4滑动设置在凹槽内，滑动块4可沿后横梁6长度方向滑动，且滑动块4在正常工作时不能从凹槽内滑出，而弹性件7远离凹槽端侧壁的端部与滑动块4连接，且滑动板3远离外防撞横梁5端与滑动块4铰接。
优选的，上述装置中所述吸能盒2为多个，且间隔设置。本领域技术人员能够理解的是，为了保证吸能效果，本装置优选吸能盒2为多个，且间隔设置。实际可将吸能盒2设置在两滑动板3外侧，且位于后横梁6的靠端部的位置。
优选的，上述装置中所述吸能盒2为方形结构，且每个面上均匀间隔设置有三道半圆柱形压溃吸能孔A21。本领域技术人员能够理解的是，本装置优选吸能盒2无孔处截面呈现为正方形，且每各面所在面均开有三道半圆柱形孔压溃吸能孔A21，压溃吸能孔A21的存在是为了解决无孔状态下吸能盒2的刚度过高而无法行使吸能盒2压溃吸能作用的问题，并且孔的形状能够引导吸能盒2进行轴向褶皱压溃吸能来达到压溃吸能的最佳压溃形式，实际可优选压溃吸能孔A21采用冲孔形成，相比于压出槽来，冲孔能节省材料，加工也更加的简单，成本更低。
优选的，上述装置中所述吸能盒2折弯边上间隔设置有至少两个四分之一圆孔状的压溃吸能孔B22，且压溃吸能孔B22位于吸能盒2相邻侧壁上的相邻两压溃吸能孔A21的中线相交处。本领域技术人员能够理解的是，为了降低刚度加强吸能效果，本装置优选吸能盒2每个折弯边都切除两个四分之一圆形孔也即是压溃吸能孔B22，且压溃吸能孔B22所在位置位于面上相邻每两个压溃吸能孔A21之间中心线对应位置，也即是每个侧壁的压溃吸能孔A21均相同间距设置，且相邻压溃吸能孔A21的镜像中心线延长与折弯边相交处即设置压溃吸能孔B22。结合压溃吸能孔A21可解决无孔状态下吸能盒2的刚度过高而无法行使吸能盒2压溃吸能作用的问题，并且孔的形状能够引导吸能盒2进行轴向褶皱压溃吸能来达到压溃吸能的最佳压溃形式，相比于压出槽来，冲孔能节省材料，加工也更加的简单。
优选的，上述装置中所述外防撞横梁5的两端向后横梁6侧折弯，且折弯端部与后横梁6连接。本领域技术人员能够理解的是，优选外防撞横梁5的两端向后横梁6侧折弯，而后横梁6比外防撞横梁5直边部分长，直接延长伸到外防撞横梁5斜边处钎焊固定连接，用来加强外防撞横梁5斜边的支撑防止碰撞发生时变形过大。实际优选外防撞横梁5两斜边向后方弯曲四十五度。
进一步，上述装置中还包括斜边圆柱支撑1，所述斜边圆柱支撑1为管状结构，且置于外优选的，防撞横梁5和后横梁6之间，斜边圆柱支撑1一端为倾斜面结构，且与后横梁6端面连接，另一端与外防撞横梁5折弯内壁连接。本领域技术人员能够理解的是，为了加强角度偏置碰撞防撞性能，本装置优选包括斜边圆柱支撑1，所述斜边圆柱支撑1为管状结构，且置于外优选的，防撞横梁5和后横梁6之间，斜边圆柱支撑1一端为倾斜面结构，且与后横梁6端面连接，另一端与外防撞横梁5折弯内壁连接。实际将斜边圆柱支撑1钎焊连接外防撞横梁5斜边与后横梁6，而防撞装置两端分别安装两个，直线上相邻两个斜边圆柱支撑1均为镜像对称。
优选的，上述装置中所述斜边圆柱支撑1侧壁上间隔设置有V形内凹压溃槽11，且内凹压溃槽11处与斜边圆柱支撑1侧壁厚度相同。本领域技术人员能够理解的是，本装置为了降低刚度增加吸能，实际优选在斜边圆柱支撑1侧壁上设置三道V形内凹压溃槽11，而V形尖朝内，凹陷部分与其他部分厚度相同，凹陷部分的间距相同，较为均匀的分布在斜边圆柱支撑1上，用于引导遇到大碰撞力时的压溃方向，使其呈与支撑呈轴向的褶皱压溃。
Claims (10)
1.一种缓冲吸能汽车防撞安全装置，其特征是：包括外防撞横梁(5)、后横梁(6)、吸能盒(2)、弹性件(7)和滑动板(3)，所述外防撞横梁(5)和后横梁(6)间隔设置，吸能盒(2)设置在外防撞横梁(5)和后横梁(6)之间，且两端分别与外防撞横梁(5)和后横梁(6)对置侧连接；所述滑动板(3)倾斜设置，且一端与外防撞横梁(5)侧壁铰接，另一端与后横梁(6)滑动连接，使得挤压外防撞横梁(5)可使得滑动板(3)远离铰接端沿后横梁(6)长度方向滑动，弹性件(7)沿后横梁(6)长度方向布置，且一端与后横梁(6)连接，另一端与滑动板(3)远离铰接端连接。
2.如权利要求1所述的一种缓冲吸能汽车防撞安全装置，其特征是：所述滑动板(3)为两块，且呈八字形设置。
3.如权利要求2所述的一种缓冲吸能汽车防撞安全装置，其特征是：所述后横梁(6)上端面设置有凹槽，弹性件(7)铺设于凹槽内，且一端与凹槽端部内壁连接，另一端与滑动块(4)连接。
4.如权利要求3所述的一种缓冲吸能汽车防撞安全装置，其特征是：还包括滑动块(4)，所述滑动块(4)滑动设置在凹槽内，滑动块(4)可沿后横梁(6)长度方向滑动，弹性件(7)远离凹槽端侧壁的端部与滑动块(4)连接，滑动板(3)远离外防撞横梁(5)端与滑动块(4)铰接。
5.如权利要求1所述的一种缓冲吸能汽车防撞安全装置，其特征是：所述吸能盒(2)为多个，且间隔设置。
6.如权利要求5所述的一种缓冲吸能汽车防撞安全装置，其特征是：所述吸能盒(2)为方形结构，且每个面上均匀间隔设置有三道半圆柱形压溃吸能孔A(21)。
7.如权利要求6所述的一种缓冲吸能汽车防撞安全装置，其特征是：所述吸能盒(2)折弯边上间隔设置有至少两个四分之一圆孔状的压溃吸能孔B(22)，且压溃吸能孔B(22)位于吸能盒(2)相邻侧壁上的相邻两压溃吸能孔A(21)的中线相交处。
8.如权利要求1所述的一种缓冲吸能汽车防撞安全装置，其特征是：所述外防撞横梁(5)的两端向后横梁(6)侧折弯，且折弯端部与后横梁(6)连接。
9.如权利要求8所述的一种缓冲吸能汽车防撞安全装置，其特征是：还包括斜边圆柱支撑(1)，所述斜边圆柱支撑(1)为管状结构，且置于外防撞横梁(5)和后横梁(6)之间，斜边圆柱支撑(1)一端为倾斜面结构，且与后横梁(6)端面连接，另一端与外防撞横梁(5)折弯内壁连接。
10.如权利要求9所述的一种缓冲吸能汽车防撞安全装置，其特征是：所述斜边圆柱支撑(1)侧壁上间隔设置有V形内凹压溃槽(11)，且内凹压溃槽(11)处与斜边圆柱支撑(1)侧壁厚度相同。
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