CN221004238U - 组合接头、组合接头组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合接头、组合接头组件和车辆，组合接头包括：多个子接头中的其中一个设有进气口，其余子接头均设有出气口，进气口和出气口的朝向相同，多个子接头并排排列，每个子接头构造有第一插接部和第二插接部中的至少一个，其中一个子接头的第一插接部与相邻的子接头的第二插接部插接相连，第一插接部和第二插接部的内部与进气口和出气口连通；每个子接头均构造有螺纹安装柱，螺纹安装柱位于背向进气口和出气口的一侧，螺纹安装柱的构造有内螺纹，螺纹安装柱的内螺纹与第一紧固件连接以安装于安装支架。根据本实用新型实施例的组合接头，具有防止接头闲置和堵塞、降低成本、灵活性高等优点。

Description

组合接头、组合接头组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种组合接头、组合接头组件和车辆。

背景技术

当前在重卡车领域，为了满足离合助力器、变速箱、气喇叭、气囊座椅等配置的用气需求，在车架横梁上利用紧固件和安装支架安装组合接头，用于各管路的连接以及用气需求。

相关技术中的接头，接头数量多为固定数量，举例而言，若组头接头为八通阀，其中一个子接头为进气口，内部通道共通，依据整体装置的配置决定子接头开启数量通流，以及堵塞数量以封闭通道。但是这样的设计方案需依据配置需要增加不同数量的堵塞来封闭不用的回路，存在多通及堵塞的浪费现象，且成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种组合接头，该组合接头的子接头数量灵活，能够随整车的配置自由组合，具有防止接头闲置和堵塞、降低成本、灵活性高等优点。

本实用新型第二方面还提出了一种具有组合接头的组合接头组件。

本实用新型第三方面还提出了一种具有组合接头组件的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例提出了一种组合接头，包括：多个子接头，多个所述子接头中的其中一个设有进气口，其余所述子接头均设有出气口，所述进气口和所述出气口的朝向相同，多个所述子接头并排排列，每个所述子接头构造有第一插接部和第二插接部中的至少一个，其中一个所述子接头的第一插接部与相邻的所述子接头的第二插接部插接相连，所述第一插接部和所述第二插接部的内部与所述进气口和所述出气口连通；其中，每个所述子接头均构造有螺纹安装柱，所述螺纹安装柱位于背向所述进气口和所述出气口的一侧，所述螺纹安装柱的构造有内螺纹，所述螺纹安装柱的内螺纹适于与第一紧固件连接以安装于安装支架。

根据本实用新型实施例的组合接头，具有子接头数量灵活，随整车的配置自由组合，无通道浪费现象，且能降低成本等优点。

根据本实用新型实施例的组合接头，所述第二插接部和所述第一插接部的横截面均构造成圆环形，所述第二插接部的外周面套设有密封圈，所述第一插接部环绕于所述第二插接部的外周侧且与所述密封圈密封。

根据本实用新型实施例的组合接头，所述第二插接部的外周面构造有环槽，所述密封圈安装于所述环槽。

根据本实用新型实施例的组合接头，在具有所述第一插接部的子接头中，所述螺纹安装柱的底部构造有避让所述第一插接部的避让槽，所述避让槽延伸至所述第二插接部，所述避让槽适于容纳第一插接部且所述第一插接部的端部止抵于所述避让槽的槽底。

根据本实用新型实施例的组合接头，多个所述子接头中的其中一个构造有圆柱形的进气柱，其余所述子接头均构造有圆柱形的出气柱，所述进气口形成于所述进气柱，所述出气口形成于所述出气柱，所述进气柱和所述出气柱的外周面均构造有凸出的竹节，所述竹节适于插接管路。

根据本实用新型实施例的组合接头，所述进气口的直径大于所述出气口的直径。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种组合接头组件，包括根据本实用新型上述实施例的组合接头，安装支架，所述安装支架适于安装于车架横梁，所述安装支架构造有沿所述车架横梁的延伸方向间隔设置的安装孔，所述螺纹安装柱与所述安装孔位置对应，所述安装孔适于穿设第一紧固件以安装所述螺纹安装柱。

根据本实用新型实施例的组合接头组件，所述安装支架包括：安装板，所述安装板通过所述第二紧固件安装于所述车架横梁；接头安装臂，所述接头安装臂连接于所述安装板的前侧或后侧以避让所述车架横梁，所述接头安装臂沿所述车架横梁的长度方向延伸，所述安装孔且沿所述接头安装臂的长度方向间隔设置。

根据本实用新型实施例的组合接头组件，所述安装板构造有防转挡沿，所述防转挡沿向所述车架横梁的安装孔中折弯以限制所述安装板转动。

根据本实用新型实施例的组合接头组件，通过利用根据本实用新型实施例的组合接头，具有子接头数量灵活，随整车的配置自由组合，无通道浪费现象，且能降低成本等优点。

根据本实用新型第三方面的实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型上述实施例的组合接头组件。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型实施例的组合接头组件，子接头数量灵活，能够随整车的配置自由组合，具有防止接头闲置和堵塞、降低成本、灵活性高等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的组合接头组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的组合接头的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的组合接头的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的组合接头的横截面结构示意图。

附图标记：

组合接头组件1、组合接头10、进气口111、出气口121、

安装支架11、安装孔12、安装板13、

接头安装臂14、防转档沿15、第一紧固件20、第二紧固件21、密封圈30、

环槽40、车架横梁50、子接头100、进气柱110、出气柱120、螺纹安装柱200、第一插接部130、避让槽131、第二插接部140、竹节122。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的组合接头10。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的组合接头10包括多个子接头100，多个子接头100中的其中一个设有进气口111，其余子接头均设有出气口121，进气口111和出气口121的朝向相同，多个子接头100并排排列，每个子接头100构造有第一插接部130和第二插接部140中的至少一个，其中一个子接头100的第一插接部与130相邻的子接头100的第二插接部140插接相连，第一插接部130和第二插接部140的内部与进气口111和出气口121连通。其中，每个子接头100均构造有螺纹安装柱200，螺纹安装柱200位于背向进气口111和出气口121的一侧，螺纹安装柱200的构造有内螺纹，螺纹安装柱200的内螺纹适于与第一紧固件20连接以安装于安装支架11。

举例而言，第一插接部130和第二插接部140通过插接的方式进行相连，且第二插接部140连接处的外径和第一插接部130连接处的内径相匹配，使两者能够完全契合，从而实现了子接头100之间的连接，并使第一插接部130和第二插接部140的内部流通，进而保证了进气口111和出气口121之间的连通性，当气体通过进气口111进入组合接头10时，气体通过每个子接头100的内部通道连通，并从出气口121排出，可以满足离合器、变速箱、气喇叭、气囊座椅等配置的用气需求。

其中，组合接头10通过第一紧固件20和螺纹安装柱200之间的连接将组合接头10安装于安装支架11上，而安装支架11可以安装于车架横梁或者驾驶室保证稳定的安装和运行。

根据本实用新型实施例的组合接头10，通过子接头100之间采用插接相连，可以根据车辆的需求灵活地选择子接头100的数量，每个子接头100均构造有第一插接部110和第二插接部120中的至少一个，且一个子接头100的第一插接部130与相邻的第二插接部140插接相连，子接头100数量灵活，在满足车辆配置要求的同时可以增减子接头100的数量，减少了冗余闲置的接头，子接头100数量的选择也更加灵活。同时便于维修、更换和升级，防止接头内部发生堵塞，当子接头100内部堵塞时，或者单个子接头100损坏时，只需维修或更换单独的子接头100即可，从而降低了维修成本。且对比传统的组合接头10的固定的子接头100数量，在满足气体流通的同时避免了不必要的堵塞和浪费，降低成本。并且，通过每个子接头100均构造螺纹安装柱200，螺纹安装柱200朝向组合式接头1的同一侧，每个螺纹安装柱200可以共同安装于安装支架11，每个子接头100与螺纹安装柱200之间均保持装配，多个子接头100之间也可以保持较高的稳定性。

因此，根据本实用新型实施例的组合接头10，具有子接头100数量灵活，能够随整车的配置自由组合，具有防止接头闲置和堵塞、降低成本、灵活性高等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3和图4所示，第二插接部140和第一插接部130的横截面均构造成圆环形，第二插接部140的外周面套设有密封圈30，第一插接部130环绕于第二插接部140的外周侧且与密封圈30密封。

通过将横截面均构造为圆环型，可以使两者的结构更加的匹配，达到牢固连接的效果，确保第二插接部140和第一插接部130之间不会松动或者脱落，且第二插接部140的外周面套设密封圈30，可以增加第一插接部130与第二插接部140之间的密封性，当两个插接部连接时，密封圈30被压紧，形成更加封闭的密封环境，防止气体泄漏，确保连接部分的密封性能，避免气体泄漏的风险。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3和图4所示，第二插接部140的外周面构造有环槽40，密封圈30安装于环槽40。环槽40是在第二插接部140处构造的凹陷，为密封圈30的安装提供限位，可以使密封圈30可以准确地放在第二插接部140的外周面，密封圈30沿第二插接部140轴向保持固定，避免密封圈30在使用的过程中发生移动或脱落，保持良好的密封性能，且环槽40还可以提供额外的支撑和保护，防止密封圈30受到外部压力过大导致损坏，由此，密封圈30可以更加稳定地保持在第一插接部130和第二插接部140之间的环槽40中，密封效果好，且更加稳定和可靠。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，在具有第一插接部130的子接头100中，螺纹安装柱200的底部构造有避让第一插接部130的避让槽131，避让槽131延伸至第二插接部140，避让槽131适于容纳第一插接部130且第一插接部130的端部止抵于避让槽131的槽底。避让槽131可以容纳第一插接部130，并使其端部止抵于避让槽131的槽底，确保第一插接部130与螺纹安装柱200之间有足够的空间，避免第一插接部130与螺纹安装柱200之间的碰撞或干扰。且通过构造避让槽131，第二插接部140可以准确对准第一插接部130，并在插接过程中进行调整，使第一插接部130和第二插接部140之间的对齐更加精准和稳定。同时避让槽131还可以增加第一插接部130和第二插接部140的连接区域，使连接处的稳定性和可靠性更高，通过将第一插接部130的端部止抵于避让槽131的槽底，第一插接部130可以更好地固定在避让槽131中，防止在工作过程中发生不必要的旋转和移动。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3和图4所示，多个子接头100中的其中一个构造有圆柱形的进气柱110，其余子接头100均构造有圆柱形的出气柱120，进气口111形成于进气柱110，出气口121形成于出气柱120，进气柱110和出气柱120的外周面均构造有凸出的竹节122，竹节122适于插接管路。进气柱110和出气柱120是用来连接管路的子接头100，两者的构造完成气体的循环工作。竹节122的形状提供了额外的摩擦力，方便了插接管路，使得插接管路时更容易插入或拔出。而且还可以增加进气柱110和出气柱120与管路连接的强度和稳定性，减少连接部分的变形和松动的可能性，在连接过程中起到定位和固定的作用，使得连接部分能够牢固地连接在一起，防止气体的泄露或连接松动，确保连接的牢固性和密封性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3和图4所示，进气口111的直径大于出气口121的直径。由于出气口121的数量多于进气口111的数量，由进气口111进入组合接头1的气体，分别从多个出气口121中流出，为保证多个出气口121的气体流量，选用较大直径的进气口111，将进气口111进气的气体的流量分配至多个出气口121，可以保证进气和出气的气压一致性，在不影响排气量的情况，实现流量的调节和控制，为了在发动机内部获得更多的新鲜空气，提高整车的动力性能。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种组合接头组件1，如图1和图2所示，包括根据本实用新型上述实施例的组合接头10和安装支架11。安装支架11适于安装于车架横梁50，安装支架11构造有沿车架横梁50的延伸方向间隔设置的安装孔12，螺纹安装柱200与安装孔12位置对应，安装孔12适于穿设第一紧固件21以安装螺纹安装柱200。

具体而言，安装支架11提供了一个合适的位置来固定组合接头10，通过第一紧固件111穿过安装孔12，将组合接头10和安装支架11连接起来，确保组合接头10的在使用的过程中具有良好的结构强度和可靠性。

因此，根据本实用新型实施例的组合接头组件1，通过利用根据本实用新型实施例的组合接头10，具有接头数量灵活，能够随整车的配置自由组合，具有防止接头闲置和堵塞、降低成本、灵活性高等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，安装支架11包括安装板13和接头安装臂14。安装板13通过第二紧固件21安装于车架横梁50。接头安装臂14连接于安装板13的前侧或后侧以避让车架横梁50，接头安装臂14沿车架横梁50的长度方向延伸，安装孔12且沿接头安装臂14的长度方向间隔设置。

通过将安装板13固定在车架横梁50上，除了将安装支架11和车架横梁50连接起来还可以增加整体的结构强度。接头安装臂14连接组合接头10和安装板13，起到支撑和固定的作用，将组合接头10和安装板13连接在一起形成稳定的结构，可以承载和传递负载。将接头安装臂14沿车架横梁50的长度方向延伸，提供了更大的支撑和接触面积，可以适应不同的安装位置和需求。而安装孔12在接头安装臂14间隔设置，既可以实现多通功能且子接头100的数量可以灵活安装和设置，无浪费和闲置现象。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，安装板13构造有防转挡沿15，防转挡沿15向车架横梁50的安装孔12中折弯以限制安装板13转动。防转档沿15向下弯折钩挂在安装孔12中，可以限制安装板13在安装孔12中的转动，增加了安装板13与车架横梁50之间的接触面积，防止安装板13发生旋转或摆动。有利于保持组合接头组件1的稳定性和可靠性，确保安装板13与车架横梁50之间的牢固连接。且防转档沿15还可以提供额外的支撑和刚性，使整体结构更加坚固，能够承受更大的负荷和振动，通过限制安装板13的转动，还可以保护其他组件或设备不受意外旋转引起的破坏。

根据本实用新型第三方面的实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型实施例的组合接头组件1。

根据本实用新型上述实施例的车辆，通过利用根据本实用新型实施例的组合接头组件1，具有子接头100数量灵活，能够随整车的配置自由组合，具有防止接头闲置和堵塞、降低成本、灵活性高等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种组合接头，其特征在于，包括：

多个子接头，多个所述子接头中的其中一个设有进气口，其余所述子接头均设有出气口，所述进气口和所述出气口的朝向相同，多个所述子接头并排排列，每个所述子接头构造有第一插接部和第二插接部中的至少一个，其中一个所述子接头的第一插接部与相邻的所述子接头的第二插接部插接相连，所述第一插接部和所述第二插接部的内部与所述进气口和所述出气口连通；

其中，每个所述子接头均构造有螺纹安装柱，所述螺纹安装柱位于背向所述进气口和所述出气口的一侧，所述螺纹安装柱的构造有内螺纹，所述螺纹安装柱的内螺纹适于与第一紧固件连接以安装于安装支架。

2.根据权利要求1所述的组合接头，其特征在于，所述第二插接部和所述第一插接部的横截面均构造成圆环形，所述第二插接部的外周面套设有密封圈，所述第一插接部环绕于所述第二插接部的外周侧且与所述密封圈密封。

3.根据权利要求2所述的组合接头，其特征在于，所述第二插接部的外周面构造有环槽，所述密封圈安装于所述环槽。

4.根据权利要求1所述的组合接头，其特征在于，在具有所述第一插接部的子接头中，所述螺纹安装柱的底部构造有避让所述第一插接部的避让槽，所述避让槽延伸至所述第二插接部，所述避让槽适于容纳第一插接部且所述第一插接部的端部止抵于所述避让槽的槽底。

5.根据权利要求1所述的组合接头，其特征在于，多个所述子接头中的其中一个构造有圆柱形的进气柱，其余所述子接头均构造有圆柱形的出气柱，所述进气口形成于所述进气柱，所述出气口形成于所述出气柱，所述进气柱和所述出气柱的外周面均构造有凸出的竹节，所述竹节适于插接管路。

6.根据权利要求5所述的组合接头，其特征在于，所述进气口的直径大于所述出气口的直径。

7.一种组合接头组件，其特征在于，包括：

根据权利要求1-6中任一项所述的组合接头；

安装支架，所述安装支架适于安装于车架横梁，所述安装支架构造有沿所述车架横梁的延伸方向间隔设置的安装孔，所述螺纹安装柱与所述安装孔位置对应，所述安装孔适于穿设第一紧固件以安装所述螺纹安装柱。

8.根据权利要求7所述的组合接头组件，其特征在于，所述安装支架包括：

安装板，所述安装板通过第二紧固件安装于所述车架横梁；

接头安装臂，所述接头安装臂连接于所述安装板的前侧或后侧以避让所述车架横梁，所述接头安装臂沿所述车架横梁的长度方向延伸，所述安装孔且沿所述接头安装臂的长度方向间隔设置。

9.根据权利要求8所述的组合接头组件，其特征在于，所述安装板构造有防转挡沿，所述防转挡沿向所述车架横梁的安装孔中折弯以限制所述安装板转动。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求7-9中任一项所述的组合接头组件。