CN218862734U - 发动机冷却管路和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机冷却管路和具有其的车辆，所述发动机冷却管路包括：第一管段，所述第一管段适于连接于发动机进水口；第二管段，所述第一管段适于连接于散热器出水口；中间管段，所述第一管段的插接于所述中间管段的一端，所述第二管段插接于所述中间管段的另一端，所述中间管段构造有尼龙支架，适于安装于；其中，所述第一管段和所述第二管段为橡胶管，所述中间管段为尼龙管。根据本实用新型实施例的发动机冷却管路，具有降重降成本、装配简单、一体性强等优点。

Description

发动机冷却管路和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种发动机冷却管路和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的车辆，为满足高效率的散热需求，实现更低的油耗，散热器芯体与散热风扇之间的间距增加，受发动机及散热器的空间布置限制，发动机进、出水口与散热器水口距离远，发动机冷却管路的两端分别安装于发动机进水口和散热器出水口。发动机冷却管路的中间段通常为钢管，两端为橡胶管，钢管无法变形导致两端的橡胶管扭曲风险较大，总装装配一致性较差，装配效率低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机冷却管路，该发动机冷却管路，具有降重降成本、装配简单、一体性强等优点。

本实用新型还提出了一种具有发动机冷却管路的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型第一方面实施例的发动机冷却管路，包括：第一管段，所述第一管段适于连接于发动机进水口；第二管段，所述第一管段适于连接于散热器出水口；中间管段，所述第一管段的插接于所述中间管段的一端，所述第二管段插接于所述中间管段的另一端，所述中间管段构造有尼龙支架，所述尼龙支架适于安装于冷却管路支架；其中，所述第一管段和所述第二管段为橡胶管，所述中间管段为尼龙管。

根据本实用新型实施例的发动机冷却管路，具有降重降成本、装配简单、一体性强等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一管段与所述中间管段连接的一端构造有第一管箍，所述第二管段与所述中间管段连接的一端构造有第二管箍，所述第一管段通过所述第一管箍箍紧所述中间管段，所述第二管段通过所述第二管箍箍紧所述中间管段。

进一步地，所述第一管箍与所述第一管段硫化粘接为一体件，所述第二管箍与所述第二管段硫化粘接为一体件。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述尼龙支架包括：底板部，所述底板部连接于所述中间管段且与所述中间管段相切；加强板部，所述加强板部连接于所述底板部的相对两侧且连接于所述中间管段；安装板部，所述安装板部连接于所述底板部且垂直于所述底板部延伸，所述安装板部设有装配孔，所述装配孔适于穿设紧固件安装于所述冷却管路支架。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述装配孔内设有减震垫，所述减震垫适于环绕于紧固件。

进一步地，所述减震垫伸出所述安装板部的相对两侧面，所述减震垫沿所述装配孔的轴向两端构造有第一环沿和第二环沿，所述第一环沿止挡于所述装配孔的一端，所述第二环沿止挡于所述装配孔的另一端。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一环沿和所述第二环沿均构造成圆台形，所述第一环沿和所述第二环沿对称设置于所述装配孔的相对两侧。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述中间管段的两端的外周壁设有插接防滑纹，所述插接防滑纹分别与所述第一管段和所述第二管段的内周壁过盈配合。

进一步地，所述中间管段的邻近所述第一管段的一端设有环绕于所述中间管段外周面的第一挡沿，所述中间管段的邻近所述第二管段的一端设有环绕于所述中间管段外周面的第二挡沿，所述第一挡沿止挡于所述第一管段的端部，所述第二挡沿止挡于所述第二管段的端部。

根据本实用新型的第二方面的具体实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型第一方面实施例的发动机冷却管路。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的发动机冷却管路，具有降重降成本、装配简单、一体性强等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的发动机冷却管路安装的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的发动机冷却管路的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的发动机冷却管路的爆炸图；

图4是根据本实用新型实施例的发动机冷却管路的剖视图；

图5是根据本实用新型实施例的发动机冷却管路的尼龙支架的局部示意图；

图6是根据本实用新型实施例的发动机冷却管路的尼龙支架处的剖视图。

附图标记：

发动机冷却管路1、第一管段100、第二管段200、中间管段300、尼龙支架310、第一管箍301、第二管箍302、装配孔303、底板部311、加强板部312、

安装板部313、防滑纹320、第一挡沿330、

减震垫400、第一环沿410、第二环沿420。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的发动机冷却管路1。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的发动机冷却管路1，包括第一管段100、第二管段200、中间管段300。

第一管段100适于连接于发动机进水口。第一管段100适于连接于散热器出水口。第一管段100的插接于中间管段300的一端，第二管段200插接于中间管段300的另一端，中间管段300构造有尼龙支架310，尼龙支架310适于安装于冷却管路支架。其中，第一管段100和第二管段200为橡胶管，中间管段300为尼龙管。

举例而言，第一管段100和第二管段200分别位于中间管段300的两端，第一管段100通过管箍安装于发动机进水口且与发动机进水口相连通，第二管段200通过管箍安装于散热器出水口且与散热器相连通。发动机将燃烧的热能转换为机械能，由传动装置传递驱动车辆运行，而发动机多余的热能被冷却系统带走，发动机冷却管路1保证了冷却液的循环，需要流通顺畅，各连接处紧固到位，保证密封性，不得泄漏。

根据本实用新型实施例的发动机冷却管路1，通过发动机冷却管路1两端的第一管段100和第二管段200采用橡胶管，在中间段采用尼龙管，尼龙材质的中间管段300具有较好的耐磨性、耐候性、耐腐蚀性、降噪性，以使发动机冷却管路1的组装使用能够根据需求进行调整，以提升发动机冷却管路1的适用性。并且中间管段300可以在一定范围内弯折，适应两端的第一管段100和第二管段200分别与发动机进水口和散热器出水口连接。两端的第一管段100和第二管段200与插接的角度合适，避免第一管段100和第二管段200弯折角度过大。并且由于中间管段300为尼龙管具有一定的弹性，在与第一管段100和第二管段200连接时密封效果更好，装配也更加容易，保证良好的密封效果。且中间管段300采用尼龙管，相比金属管路重量更轻，成本更低。此外中间管段300构造有尼龙支架310，尼龙支架310集成至中间管段300形成一体结构，无需独立设置抱箍或支架，减少了零部件的数量，装配更加简便，一体性更强。

因此，根据本实用新型实施例的发动机冷却管路1，具有降重降成本、装配简单、一体性强等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图3所示，第一管段100与中间管段300连接的一端构造有第一管箍301，第二管段200与中间管段300连接的一端构造有第二管箍302，第一管段100通过第一管箍301箍紧中间管段300，第二管段200通过第二管箍302箍紧中间管段300。

其中，第一管段100和中间管段300的一端彼此插接，第二管段200和中间管段300的另一端彼此插接，插接到位后，第一管箍301环绕并箍紧第一管段100，使第一管段100抱紧中间管段300，第二管箍302环绕并箍紧第二管段200，使第二管段200抱紧中间管段300。第一管段100和第二管段200分别与中间管段300密封，保证了发动机冷却管路1的密封性。

进一步地，第一管箍301与第一管段100硫化粘接为一体件，第二管箍302与第二管段200硫化粘接为一体件。

通过将第一管箍301和第二管箍302硫化粘接为一体，第一管箍301与第一管段100形成一体结构，第二管箍302与第二管段200形成一体结构，第一管箍301和第二管箍302无需单独安装，直接拧紧第一管箍301和第二管箍302的螺栓即可使第一管段100和第二管段200与中间管段300密封，降低了第一管段100、第二管段200与中间管段300连接的复杂程度复杂。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图5所示，尼龙支架310包括底板部311、加强板部312和安装板部313。

底板部311连接于中间管段300且与中间管段300相切。加强板部312连接于底板部311的相对两侧且连接于中间管段300，加强板部312垂直于底板部311。安装板部313连接于底板部311且垂直于底板部311延伸，安装板部313设有装配孔303，装配孔303适于穿设紧固件以安装于冷却管路支架。

底板部311、加强板部312和安装板部313均垂直，具有良好的受力性能。加强板部312在底板部311的相对两侧与中间管段300相连，对安装板部313和安装板部313起到加固作用，紧固件穿设于安装板部313时，一端处于两侧的加强板部312之间，防止受到外部其他零件影响。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图6所示，装配孔303内设有减震垫400，减震垫400适于环绕于紧固件。

其中，减震垫400为柔性件，减震垫400环绕于紧固件时，与紧固件之间设有衬套，减震垫400可以防止紧固件直接与尼龙支架310接触，避免损伤支架。并且，减震垫400起到减震的作用，冷却管路支架处的振动不会传递至发动机冷却管路1，防止发动机冷却管路1的连接处松动。

进一步地，如图6所示，减震垫400伸出安装板部313的相对两侧面，减震垫400沿装配孔303的轴向两端构造有第一环沿410和第二环沿420，第一环沿410和第二环沿420分别止挡于安装板部313的相对两侧表面。

第一环沿410和第二环沿420止挡安装板部313的相对两侧，将减震垫400保持在装配孔303内，第一环沿410和第二环沿420还可以垫在紧固件和安装板部313之间，防止紧固件与尼龙支架310接触，起到保护尼龙支架310的作用。

进一步地，如图6所示，第一环沿410和第二环沿420均构造成圆台形，第一环沿410和第二环沿420对称设置于装配孔303的相对两侧。通过第一环沿410和第二环沿420构造成圆台形，第一环沿410和第二环沿420的底面与紧固件的端面相适应，具有良好的减震性能。并且减震垫400轴向两端的受力较为均匀，尼龙支架310由紧固件安装更加牢固。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3和图4所示，中间管段300的两端的外周壁设有插接防滑纹320，中间管段300两端的插接防滑纹320分别与第一管段100和第二管段200的内周壁过盈配合。

插接防滑纹320可以提升中间管段300两端的插接牢固性，并使中间管段300与第一管段100和第二管段200插接时具有一定的形变空间，从而与第一管段100和第二管段200过盈配合，保证了良好的密封性。

进一步地，中间管段300的邻近第一管段100的一端设有环绕于中间管段300外周面的第一挡沿330，中间管段300的邻近第二管段200的一端设有环绕于中间管段300外周面的第二挡沿，第一挡沿330止挡于第一管段100的端部，第二挡沿止挡于第二管段200的端部。

其中，第一管段100和第二管段200插接中间管段300时，第一管段100的内周面和第二管段200的内周面均环绕于中间管段300的外周侧，第一挡沿330止挡第一管段100的端部，第二挡沿止挡第二管段200的端部，可以保证第一管段100和第二管段200插接到位。举例而言，第一挡沿330的外径与第一管段100的外径相等，第二挡沿的外径与第二管段200的外径相等。第一挡沿330和第二挡沿在插接后与第一管段100和第二管段200的外周面保持平齐，保持较高的一体性。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述实施例的发动机冷却管路1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的发动机冷却管路1，具有降重降成本、装配简单、一体性强等优点。

根据本实用新型实施例的发动机冷却管路1和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种发动机冷却管路，其特征在于，包括：

第一管段，所述第一管段适于连接于发动机进水口；

第二管段，所述第一管段适于连接于散热器出水口；

中间管段，所述第一管段的插接于所述中间管段的一端，所述第二管段插接于所述中间管段的另一端，所述中间管段构造有尼龙支架，所述尼龙支架适于安装于冷却管路支架；

其中，所述第一管段和所述第二管段为橡胶管，所述中间管段为尼龙管。

2.根据权利要求1所述的发动机冷却管路，其特征在于，所述第一管段与所述中间管段连接的一端构造有第一管箍，所述第二管段与所述中间管段连接的一端构造有第二管箍，所述第一管段通过所述第一管箍箍紧所述中间管段，所述第二管段通过所述第二管箍箍紧所述中间管段。

3.根据权利要求2所述的发动机冷却管路，其特征在于，所述第一管箍与所述第一管段硫化粘接为一体件，所述第二管箍与所述第二管段硫化粘接为一体件。

4.根据权利要求1所述的发动机冷却管路，其特征在于，所述尼龙支架包括：

底板部，所述底板部连接于所述中间管段且与所述中间管段相切；

加强板部，所述加强板部连接于所述底板部的相对两侧且连接于所述中间管段，所述加强板部垂直于所述底板部；

安装板部，所述安装板部连接于所述底板部且垂直于所述底板部延伸，所述安装板部设有装配孔，所述装配孔适于穿设紧固件以安装于所述冷却管路支架。

5.根据权利要求4所述的发动机冷却管路，其特征在于，所述装配孔内设有减震垫，所述减震垫适于环绕于紧固件。

6.根据权利要求5所述的发动机冷却管路，其特征在于，所述减震垫伸出所述安装板部的相对两侧面，所述减震垫沿所述装配孔的轴向两端构造有第一环沿和第二环沿，所述第一环沿和所述第二环沿分别止挡于所述安装板部的相对两侧表面。

7.根据权利要求6所述的发动机冷却管路，其特征在于，所述第一环沿和所述第二环沿均构造成圆台形，所述第一环沿和所述第二环沿对称设置于所述装配孔的相对两侧。

8.根据权利要求1所述的发动机冷却管路，其特征在于，所述中间管段的两端的外周壁设有插接防滑纹，所述中间管段两端的所述插接防滑纹分别与所述第一管段和所述第二管段的内周壁过盈配合。

9.根据权利要求1所述的发动机冷却管路，其特征在于，所述中间管段的邻近所述第一管段的一端设有环绕于所述中间管段外周面的第一挡沿，所述中间管段的邻近所述第二管段的一端设有环绕于所述中间管段外周面的第二挡沿，所述第一挡沿止挡于所述第一管段的端部，所述第二挡沿止挡于所述第二管段的端部。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的发动机冷却管路。

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