CN216407958U - 一种汽车冷却液输送管 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车冷却液输送管，包括硫化管以及设置于硫化管的连接部件，连接部件固定设有用于与汽车内部零部件相连接的锁件。本申请的汽车冷却液输送管能够在冷却液流经硫化管时减少硫化管发生任意晃动的情况，提高冷却液在硫化管内输送时的平稳性。

Description

一种汽车冷却液输送管

技术领域

本申请涉及汽车零部件生产加工技术领域，尤其涉及一种汽车冷却液输送管。

背景技术

发动机冷却液具有冷却、防腐蚀、防垢和防冻四大功能，是发动机正常运转不可缺少的散热介质。

冷却液的输送通常需要借助输送管；目前现有的输送管安装于汽车内部时，冷却液流经输送管时可能造成输送管在汽车内部任意晃动，不利于冷却液的平稳输送。

实用新型内容

为了提高冷却液在输送管内输送时的平稳性，本申请提供了一种汽车冷却液输送管。

本申请提供的一种汽车冷却液输送管采用如下技术方案：

一种汽车冷却液输送管，包括硫化管以及设置于硫化管的连接部件，所述连接部件固定设有用于与汽车内部零部件相连接的锁件。

通过采用上述的技术方案，当硫化管安装于汽车内部后，通过使用锁件将硫化管局部固定于汽车零部件上，能够在冷却液流经硫化管时减少硫化管发生任意晃动的情况，从而提高冷却液在硫化管内输送时的平稳性。

可选的，所述连接部件套接于硫化管外侧，所述连接部件的内周壁安装有橡胶垫套。

通过采用上述的技术方案，连接部件直接套接于硫化管，能够便于连接部件的安装，而连接部件内部的橡胶垫套能够起到定位连接部件于硫化管上相对位置的作用，从而能够在锁件连接于汽车内部零部件时降低硫化管相对于连接部件发生偏移的情况，进一步提高冷却液在输送管内输送时的平稳性。

可选的，所述硫化管包括间隔设置的第一管段和第二管段；所述连接部件设为空心管体，所述连接部件的一端连接于第一管段，所述连接部件的另一端连接于第二管段。

通过采用上述的技术方案，硫化管截断成第一管段和第二管段，长度较短的第一管段和第二管段能够便于加工、硫化，降低了硫化管生产工艺的复杂性。

可选的，所述连接部件设置为金属构件，所述连接部件的一端插接于第一管段内部，所述连接部件的另一端插接于第二管段内部。

通过采用上述的技术方案，连接部件的两端分别插接于第一管段和第二管段，有利于提高硫化管与连接部件之间的连接便利性。

可选的，所述连接部件设置为金属构件，所述连接部件包括一体成型的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段的外径大于第二连接段的外径；所述第一连接段套接于第一管段并位于冷却液输送方向的前端，所述第二连接段插接于第二管段并位于冷却液输送方向的后端。

通过采用上述的技术方案，通过将第一连接段套接于第一管段，冷却液从第一管段流入第一连接段时能够减少冷却液从第一管段和第一连接段的连接处渗漏的可能性；同理，第二连接段插接于第二管段，冷却液从第二连接段流入第二管段时能够减少冷却液从第二连接段与第二管段的连接处渗漏的可能性。

可选的，所述第一连接段远离第二连接段的一端端部设有密封组件，所述密封组件包括螺纹连接于第一连接段的塑料环，所述塑料环的内圈设置有多个挡片，每一所述挡片远离塑料环的一侧均设有阻尼垫层。

通过采用上述的技术方案，当第一管段插入第一连接段时进入塑料环的内圈，而塑料环内周壁的挡片能够一一抵靠于第一管段的外壁，使得阻尼垫层抵紧于第一管段，能够极大地提高阻尼垫层与第一管段之间的摩擦阻力，降低第一管段脱离第一连接段的可能性。

可选的，所述密封组件还包括嵌套于塑料环与第一连接段之间的密封环。

通过采用上述的技术方案，密封环的设置能够进一步提高第一管段与第一连接段之间的密封性能，降低冷却液渗漏至硫化管外的可能性。

可选的，所述第一管段/第二管段插设有连接部件的一端套设有第一箍环。

通过采用上述的技术方案，当连接部件插接于第一管段/第二管段后，使用第一箍环能够使第一管段/第二管段抵紧于连接部件，也能够提高第一管段与连接部件、第二管段与连接部件之间的密封性能。

可选的，所述连接部件设置为软管，所述连接部件的一端热压胶合固定于第一管段，所述连接部件的另一端热压胶合固定于第二管段。

通过采用上述的技术方案，通过将连接部件设置为软管，采用热压胶合的方式使连接部件连接于第一管段和第二管段之间，能够极大地提高连接部件与第一管段之间、连接部件与第二管段之间的密封性，从而极大地降低冷却液渗漏的可能性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过连接部件外侧的锁件将硫化管局部固定于汽车零部件上，能够减少冷却液流经硫化管时硫化管发生任意晃动的情况，从而提高冷却液在硫化管内输送时的平稳性；

2.通过将硫化管设置为第一管段和第二管段，且第一管段和第二管段通过连接部件连接，长度较短的第一管段和第二管段能够便于加工、硫化，降低了硫化管生产工艺的复杂性；

3.通过将连接部件设置为软管，采用热压胶合的方式使连接部件连接于第一管段和第二管段之间，能够极大地提高连接部件与第一管段之间、连接部件与第二管段之间的密封性，从而极大地降低冷却液渗漏的可能性。

附图说明

图1是实施例1的整体结构示意图；

图2是图1中A处的放大图，主要体现硫化管与连接部件连接位置的结构；

图3是实施例2中硫化管与连接部件连接位置的结构示意图；

图4是实施例3中硫化管与连接部件连接位置的结构示意图；

图5是实施例3中硫化管与连接部件的爆炸示意图；

图6是实施例4中硫化管与连接部件连接位置的结构示意图。

附图标记说明：1、硫化管；11、第一管段；12、第二管段；2、连接部件；21、第一连接段；22、第二连接段；23、过渡段；3、锁件；31、锁片；32、紧固螺栓；33、第二箍环；331、第二子箍；332、第二连接螺栓；4、橡胶垫套；5、密封组件；51、塑料环；511、挡片；512、阻尼垫层；52、密封环；6、第一箍环；61、第一子箍；62、第一连接螺栓。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

实施例1：

本申请实施例公开了一种汽车冷却液输送管。

参照图1、图2，一种汽车冷却液输送管，包括硫化管1和连接部件2，本实施例的硫化管1通过橡胶材料经硫化处理后制备得到；连接部件2采用金属材料加工制成，本实施例的连接部件2为中空设置的铝管，通过将连接部件2的内径设置为大于硫化管1的外径，能够使连接部件2套接于硫化管1的外侧。

参照图2，连接部件2的内周壁粘接固定有橡胶垫套4，橡胶垫套4的作用一是可以增大连接部件2与硫化管1之间的摩擦阻力，起到定位连接部件2在硫化管1的相对位置的作用；二是能够减少弹性的硫化管1与硬质的连接部件2之间发生摩擦、造成硫化管1出现损伤的情况，有利于延长硫化管1的使用寿命。

参照图2，连接部件2的外侧固定有锁件3，本实施例的锁件3包括锁片31和紧固螺栓32，其中锁片31焊接固定于连接部件2，锁片31延长方向的两侧分别设有供紧固螺栓32穿过的连接孔；通过将紧固螺栓32穿过连接孔并连接于汽车内部的零部件上，能够使连接部件2稳固固定于汽车零部件上，从而在冷却液流经硫化管1时减少硫化管1任意晃动的情况。

本申请实施例1的实施原理为：

当硫化管1安装于汽车内部后，通过使用紧固螺栓32能够将锁片31固定于汽车内部的零部件上，从而在冷却液流经硫化管1时能够降低硫化管1任意晃动的可能性，提高冷却液在硫化管1内输送时的平稳性。

实施例2：

本申请实施例公开了一种汽车冷却液输送管。

参照图3，本申请实施例公开的一种汽车冷却液输送管与实施例1的区别在于：

本实施例的硫化管1包括间隔设置的第一管段11和第二管段12，第一管段11的内径与第二管段12的内径设为相等；连接部件2仍设置为内部空心的金属铝管；连接部件2的外径与第一管段11的内径设为相等。硫化管1使用时，通过将连接部件2的一端插接于第一管段11内部，将连接部件2的另一端插接于第二管段12内部，能够将第一管段11和第二管段12连接在一起。

参照图3，第一管段11插设有连接部件2的一端以及第二管段12插设有连接部件2的一端均套设有第一箍环6，第一箍环6包括两个对称设置的第一子箍61，两个第一子箍61之间通过第一连接螺栓62相互连接；借助第一连接螺栓62可以将两个第一子箍61锁紧，使得两个第一子箍61共同抱合第一管段11/第二管段12，进而使第一管段11/第二管段12抵紧于连接部件2，有利于提高硫化管1与连接部件2之间的密封效果。另外，本实施例也可以将第一连接螺栓62锁紧于汽车内部的零部件，从而起到辅助固定硫化管1的作用，进一步降低冷却液流经硫化管1时硫化管1发生任意晃动的可能性。

本申请实施例2的实施原理为：

硫化管1由第一管段11和第二管段12拼接形成，单段的第一管段11或第二管段12的长度较短，有利于第一管段11和第二管段12的加工、硫化，降低了硫化管1生产工艺的复杂程度，节约加工成本。

实施例3：

本申请实施例公开了一种汽车冷却液输送管。

参照图4、图5，本申请实施例公开的一种汽车冷却液输送管与实施例2的区别在于：

本实施例的连接部件2包括依次设置的第一连接段21、过渡段23以及第二连接段22，第一连接段21、过渡段23和第二连接段22一体成型设置；第一连接段21的外径大于第二连接段22的外径，且第一连接段21的内径与第一管段11的内径设有相等。使用连接部件2连接第一管段11和第二管道时，第一管段11能够匹配插接于第一连接段21的内圈，而第二连接段22匹配插接于第二管段12的内圈；冷却液硫化管1内依次流经第一管段11、第一连接段21、过渡段23、第二连接段22以及第二管段12。

参照图4、图5，第一管段11与第一连接段21之间设置为过盈配合，用于降低第一管段11脱离第一连接段21的可能性；第一连接段21远离过渡段23的一端端部设有密封组件5，用于提高第一管段11与第一连接段21之间的密封效果以及连接稳固性。

参照图4、图5，密封组件5包括塑料环51和密封环52，其中塑料环51螺纹连接于第一连接段21，塑料环51的内圈一体成型设置有多个挡片511，挡片511位于塑料环51远离第一连接段21的一端，所有挡片511绕塑料环51的轴线方向等距分布。每一挡片511靠近塑料环51中轴线的一侧均粘接固定有阻尼垫层512，本实施例的阻尼垫层512采用具有高摩擦系数的丁基橡胶加工制成；第一管段11插接于第一连接段21时，各个丁基橡胶能够抵紧于第一管段11的外周侧，从而极大地提高塑料环51与第一管段11之间的摩擦力，降低硫化管1使用时第一管段11意外脱离第一连接段21的可能性。

参照图4、图5，密封环52安装于塑料环51的内圈，本实施例的密封环52设置为遇水膨胀止水条；当第一管段11插接于第一连接段21时，密封环52的一侧抵靠于第一连接段21的端部，密封环52的另一侧抵靠于挡片511；密封环52的设置能够进一步提高第一管段11与第一连接段21连接处的密封性能。

本申请实施例3的实施原理为：

本实施例的冷却液依次流经第一管段11、第一连接段21、过渡段23、第二连接段22以及第二管段12；通过将第一连接段21套接于第一管段11，能够减少冷却液从第一管段11和第一连接段21的连接处渗漏的可能性；将第二连接段22插接于第二管段12，能够减少冷却液从第二连接段22与第二管段12的连接处渗漏的可能性，从而极大地提高硫化管1与连接部件2之间的密封性能。

实施例4：

本申请实施例公开了一种汽车冷却液输送管。

参照图6，本申请实施例公开的一种汽车冷却液输送管与实施例2的区别在于：

本实施例的连接部件2设置为橡胶软管，连接部件2的外径与第一管段11、第二管段12的外径设为相等；连接部件2的一端通过热压胶合的方式粘接固定于第一管段11的端部，连接部件2的另一端通过热压胶合的方式粘接固定于第二管段12的端部。

本实施例的锁件3设置为第二箍环33，第二箍环33包括两个对称设置的第二子箍331，且两个第二子箍331之间通过第二连接螺栓332相互连接；借助第二连接螺栓332可以使两个第二子箍331共同抱合于连接部件2，而第二连接螺栓332的螺栓端能够与汽车内部的零部件相连接，从而起到固定连接部件2的作用，减少冷却液流经硫化管1时硫化管1发生任意晃动的可能性。

本申请实施例4的实施原理为：

橡胶软管分别与第一管段11、第二管段12热压胶合，能够极大地降低第一管段11与橡胶软管连接处以及第二管段12与橡胶软管连接处的密封性能，可以极大地降低冷却液渗漏至硫化管1外侧的可能性。

以上为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车冷却液输送管，其特征在于：包括硫化管(1)以及设置于硫化管(1)的连接部件(2)，所述连接部件(2)固定设有用于与汽车内部零部件相连接的锁件(3)。

2.根据权利要求1所述的汽车冷却液输送管，其特征在于：所述连接部件(2)套接于硫化管(1)外侧，所述连接部件(2)的内周壁安装有橡胶垫套(4)。

3.根据权利要求1所述的汽车冷却液输送管，其特征在于：所述硫化管(1)包括间隔设置的第一管段(11)和第二管段(12)；所述连接部件(2)设为空心管体，所述连接部件(2)的一端连接于第一管段(11)，所述连接部件(2)的另一端连接于第二管段(12)。

4.根据权利要求3所述的汽车冷却液输送管，其特征在于：所述连接部件(2)设置为金属构件，所述连接部件(2)的一端插接于第一管段(11)内部，所述连接部件(2)的另一端插接于第二管段(12)内部。

5.根据权利要求3所述的汽车冷却液输送管，其特征在于：所述连接部件(2)设置为金属构件，所述连接部件(2)包括一体成型的第一连接段(21)和第二连接段(22)，所述第一连接段(21)的外径大于第二连接段(22)的外径；所述第一连接段(21)套接于第一管段(11)并位于冷却液输送方向的前端，所述第二连接段(22)插接于第二管段(12)并位于冷却液输送方向的后端。

6.根据权利要求5所述的汽车冷却液输送管，其特征在于：所述第一连接段(21)远离第二连接段(22)的一端端部设有密封组件(5)，所述密封组件(5)包括螺纹连接于第一连接段(21)的塑料环(51)，所述塑料环(51)的内圈设置有多个挡片(511)，每一所述挡片(511)远离塑料环(51)的一侧均设有阻尼垫层(512)。

7.根据权利要求6所述的汽车冷却液输送管，其特征在于：所述密封组件(5)还包括嵌套于塑料环(51)与第一连接段(21)之间的密封环(52)。

8.根据权利要求4或5所述的汽车冷却液输送管，其特征在于：所述第一管段(11)/第二管段(12)插设有连接部件(2)的一端套设有第一箍环(6)。

9.根据权利要求3所述的汽车冷却液输送管，其特征在于：所述连接部件(2)设置为软管，所述连接部件(2)的一端热压胶合固定于第一管段(11)，所述连接部件(2)的另一端热压胶合固定于第二管段(12)。

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