CN220996702U - 一种反力型橡胶护舷 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种反力型橡胶护舷，包括护舷主体，所述护舷主体包括受力头部以及位于受力头部两端的内凹部，所述内凹部的内表面设有一体的内凸部，两个所述内凸部之间固定有弹簧。本实用新型在受力头部的两端设置了内凹部，受力头部直接与码头产生碰撞，其自身能够缓冲一部分撞击力，而内凹部在受力头部受力时，能够沿着内凹部的弧形中部向内产生弯折，进而进行二次缓冲，缓冲效果好；本实用新型在在两个内凸部之间固定有弹簧，弹簧能够连接两个内凸部，并且在内凹部弯曲时，弹簧能够给予一定的缓冲力，减少内凹部的弯折程度，并且在内凹部不弯曲时，弹簧回弹能够保持内凹部的弯曲，使其能够长期工作，保证其寿命。

Description

一种反力型橡胶护舷

技术领域

本实用新型涉及护舷技术领域，具体是一种反力型橡胶护舷。

背景技术

护舷又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，减小或消除对船舶、码头的损坏；

现有的橡胶护舷大多呈圆筒型、半圆型(D型)、DO型、拱型(V型)，其中半圆型(D型)反力偏高，但是其缓冲能力有限；为此，我们提出一种反力型橡胶护舷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种反力型橡胶护舷，以解决现有技术中的半圆型护舷缓冲能力有限的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种反力型橡胶护舷，包括护舷主体，所述护舷主体包括受力头部以及位于受力头部两端的内凹部，所述内凹部的内表面设有一体的内凸部，两个所述内凸部之间固定有弹簧。

优选的，所述受力头部与内凹部之间设有衔接部，所述衔接部为弧形结构。

优选的，所述内凹部远离衔接部的一端设有定位部，所述定位部上开设有定位孔。

优选的，两个所述内凹部的下端之间连接有连接部。

优选的，所述受力头部、衔接部、内凹部、定位部、连接部和内凸部一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在受力头部的两端设置了内凹部，受力头部直接与码头产生碰撞，其自身能够缓冲一部分撞击力，而内凹部在受力头部受力时，能够沿着内凹部的弧形中部向内产生弯折，进而进行二次缓冲，缓冲效果好；

2、本实用新型在内凹部内表面设置了内凸部，避免了由于内凹部长期处于被弯折状态导致的其折断的情况，保证其了强度，延长寿命；

3、本实用新型在在两个内凸部之间固定有弹簧，弹簧能够连接两个内凸部，并且在内凹部弯曲时，弹簧能够给予一定的缓冲力，减少内凹部的弯折程度，并且在内凹部不弯曲时，弹簧回弹能够保持内凹部的弯曲，使其能够长期工作，保证其寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型护舷主体的结构示意图。

图中：100、护舷主体；101、受力头部；102、衔接部；103、内凹部；104、定位部；105、连接部；106、内凸部；200、弹簧；300、定位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图2所示，本实用新型实施例中，一种反力型橡胶护舷，包括护舷主体100，护舷主体100包括受力头部101以及位于受力头部101两端的内凹部103(优选两个内凹部103的下端之间连接有连接部105，可增强本装置的一体性，进而加强本装置的强度)，受力头部101直接与码头产生碰撞，其自身能够缓冲一部分撞击力，而内凹部103在受力头部101受力时，能够沿着内凹部103的弧形中部向内产生弯折，进而进行二次缓冲，优选受力头部101与内凹部103之间设有衔接部102，衔接部102为弧形结构，衔接部102可更好的连接受力头部101和内凹部103；

如图1和图2，由于内凹部103长期处于被弯折状态，为了保证其强度，在内凹部103的内表面设有一体的内凸部106，并且在两个内凸部106之间固定有弹簧200，弹簧200能够连接两个内凸部106，并且在内凹部103弯曲时，弹簧200能够给予一定的缓冲力，减少内凹部103的弯折程度，并且在内凹部103不弯曲时，弹簧200回弹能够保持内凹部103的弯曲，使其能够长期工作，保证其寿命；

如图2，这里对的头部101、衔接部102、内凹部103、定位部104、连接部105和内凸部106一体成型，方便成型；

如图1，在内凹部103远离衔接部102的一端设有定位部104，定位部104上开设有定位孔300，进而通过定位孔300可将本装置固定在船舶上。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用本装置时，通过定位孔300可将本装置固定在船舶上，受力头部101直接与码头产生碰撞，其自身能够缓冲一部分撞击力，而内凹部103在受力头部101受力时，能够沿着内凹部103的弧形中部向内产生弯折，进而进行二次缓冲，在内凹部103弯曲时，由于在内凹部内表面设置了内凸部106，避免了由于内凹部长期处于被弯折状态导致的其折断的情况，保证其了强度，延长寿命，弹簧200被压缩能够给予一定的缓冲力，减少内凹部103的弯折程度，并且在内凹部103不弯曲时，弹簧200回弹能够保持内凹部103的弯曲，使其能够长期工作，保证其寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种反力型橡胶护舷，包括护舷主体(100)，其特征在于：所述护舷主体(100)包括受力头部(101)以及位于受力头部(101)两端的内凹部(103)，所述内凹部(103)的内表面设有一体的内凸部(106)，两个所述内凸部(106)之间固定有弹簧(200)。

2.根据权利要求1所述的一种反力型橡胶护舷，其特征在于：所述受力头部(101)与内凹部(103)之间设有衔接部(102)，所述衔接部(102)为弧形结构。

3.根据权利要求2所述的一种反力型橡胶护舷，其特征在于：所述内凹部(103)远离衔接部(102)的一端设有定位部(104)，所述定位部(104)上开设有定位孔(300)。

4.根据权利要求3所述的一种反力型橡胶护舷，其特征在于：两个所述内凹部(103)的下端之间连接有连接部(105)。

5.根据权利要求4所述的一种反力型橡胶护舷，其特征在于：所述受力头部(101)、衔接部(102)、内凹部(103)、定位部(104)、连接部(105)和内凸部(106)一体成型。