CN212027477U - 一种车门限位器止挡结构 - Google Patents
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Abstract
一种车门限位器止挡结构，属于车门限位器技术领域，该车门限位器止挡结构，包括限位器主臂和缓冲垫，限位器主臂设置为一体成型的T形构件，包括限位臂拉杆和限位臂端头，限位臂端头的上下两侧设置有与车身相连的铰接安装孔，限位臂拉杆和限位臂端头的连接处设置有限位凹槽，限位凹槽内卡接缓冲垫，本实用新型的有益效果是，本实用新型采用一体式且卡接缓冲垫的止挡结构，其整体结构的结构强度和稳定性高，加上缓冲垫结构改进，使限位盒与缓冲垫碰撞后缓冲垫的受力均匀，缓冲效果更好，更好地减少了限位盒与限位臂端头的冲击作用，减少了故障率，提高了限位器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及车门限位器技术领域，尤其涉及一种车门限位器止挡结构。
背景技术
车门限位器主要起限制车门的打开角度和位置，在保证车门可以停驻在不同开启角度而不自动关闭的同时，限位器还可以限制车门的最大开启角度以防止车门开得过大。
如图1示出了一种传统的限位器，该限位器包括限位器缓冲垫1-1、止挡块1-2和限位器臂1-3。其中，限位器臂1-3的端部设置平直的限位器臂端头1-4，其中的止挡块1-2穿接在限位器臂端头1-4处，限位器缓冲垫1-1安装在止挡块1-2上并卡接在限位器臂1-3内防止其脱落，其中的限位器缓冲垫1-1上设置楔形块起到缓冲的作用。在现有技术中，限位器开启到最大位置的过程中，限位盒与限位器缓冲垫1-1上的楔形块首先接触，可以起到缓冲作用，但是，由于这种撞击的接触面较小，限位器缓冲垫1-1上下两侧的受力点远离限位器臂端头1-4的中心线，且止挡块1-2和限位器臂1-3为分离式结构，这种结构特点使限位器缓冲垫1-1受力不均衡，撞击不平稳，易存在偏摩异响，长时间使用易造成止挡块1-2变形和限位器缓冲垫1-1破损失效，导致限位器使用寿命缩短。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车门限位器止挡结构，取消了现有结构中的止挡块，采用一体式的止挡结构，并对卡接的缓冲垫的结构进行改进，可使限位盒与缓冲垫碰撞后缓冲垫的受力均匀，缓冲效果更好，更好地减少了限位盒与限位臂端头的冲击作用，减少了故障率，提高了限位器的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述车门限位器止挡结构，包括限位器主臂和缓冲垫，所述限位器主臂设置为一体成型的T形构件，包括限位臂拉杆和限位臂端头，所述限位臂端头的上下两侧设置有与车身相连的铰接安装孔，所述限位臂拉杆和限位臂端头的连接处设置有限位凹槽，所述限位凹槽内卡接所述缓冲垫。
进一步地，所述限位凹槽设置为环形凹槽，包括两个相对的弧形过渡凹面和两个相对的挡止凹面。
进一步地，所述限位臂端头靠近车身的一侧圆滑过渡设置。
进一步地，所述限位臂端头远离车身的一侧设置有限位孔，所述缓冲垫的一侧设置有与所述限位孔卡接配合的卡接凸起。
进一步地，所述卡接凸起的外表面设置球形圆滑表面。
进一步地，缓冲垫的另一侧的上下表面上分别均布有数量相等的缓冲凸块，且所述缓冲凸块的形状为半球形。
进一步地，所述缓冲垫覆盖所述限位臂端头的内侧面。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型与现有技术相比，取消了现有结构中的止挡块，采用一体成型的T形构件的限位器主臂，增加了整体结构的强度和稳定性，提高了整体结构的止挡效果，其中还设置卡接缓冲垫的限位凹槽，使缓冲垫安装之后更加牢固，其缓冲效果更好，更好地减少限位盒与限位臂端头的冲击作用，使限位器的使用寿命更长，故障率更低。
2、另外，其中的限位臂端头上设置限位孔，缓冲垫上设置外表面为球形圆滑表面的卡接凸起，卡接凸起与限位孔卡接配合，对缓冲垫的侧面进行定位，其中的限位凹槽设置环形凹槽，将缓冲垫的四周进行进一步定位卡紧，使缓冲垫安装方便，而且安装后的结构更加稳定牢固；其中的缓冲垫的外侧上下表面均布数量相等的半球形的缓冲凸块，当限位盒与缓冲垫碰撞接触时，缓冲凸块均匀受力变形，使缓冲效果更好，进一步减少了限位盒与限位臂端头的冲击作用，提高了限位器的使用寿命。
综上，本实用新型采用一体式的止挡结构，其整体结构的结构强度和稳定性高，加上卡接的缓冲垫结构改进，使限位盒与缓冲垫碰撞后缓冲垫的受力均匀，缓冲效果更好，更好地减少了限位盒与限位臂端头的冲击作用，减少了故障率，提高了限位器的使用寿命。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为现有技术中的限位器的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为图2的全剖视图；
上述图中的标记均为：1-1.限位器缓冲垫，1-2.止挡块，1-3.限位器臂，1-4.限位器臂端头，1.限位器主臂，11.限位臂拉杆，12.限位臂端头，13.铰接安装孔，14.限位凹槽，141.弧形过渡凹面，142.挡止凹面，15.限位孔，2.缓冲垫，21.卡接凸起，22.缓冲凸块。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型具体的实施方案为：如图2和图3所示，一种车门限位器止挡结构，包括限位器主臂1和缓冲垫2，限位器主臂1设置为一体成型的T形构件，包括限位臂拉杆11和限位臂端头12，增加了整体结构的强度和稳定性，提高了整体结构的止挡效果，限位臂端头12的上下两侧设置有与车身相连的铰接安装孔13，限位臂拉杆11和限位臂端头12的连接处设置有限位凹槽14，限位凹槽14内卡接缓冲垫2。具体地，其中的限位凹槽14设置为环形凹槽，包括两个相对的弧形过渡凹面141和两个相对的挡止凹面142，弧形过渡凹面141设置在与限位臂拉杆11上的挡槽共面的一侧，使整个限位器主臂1结构强度高，不易产生疲劳断裂，弧形过渡凹面141使缓冲垫2的安装和拆卸方便，挡止凹面142可将缓冲垫2卡紧限位，使缓冲垫2的定位更加牢固稳定，因此，当拆卸缓冲垫2时，人手指扣住弧形过渡凹面141与缓冲垫2之间的缝隙，使缓冲垫2与挡止凹面142脱离，逐渐将缓冲垫2拆下，在安装缓冲垫2时，先将缓冲垫2定位在弧形过渡凹面141内，然后将缓冲垫2卡接在挡止凹面142内即可完成。
具体地，如图2所示，其中的限位臂端头12靠近车身的一侧圆滑过渡设置，防止了开启车门使限位器主臂1转动时，限位臂端头12与车身铰链发生转动限位；如图3所示，限位臂端头12远离车身的一侧设置有限位孔15，缓冲垫2的一侧设置有与限位孔15卡接配合的卡接凸起21，该卡接凸起21的外表面设置球形圆滑表面，便于对缓冲垫2的一侧进行快速安装定位，然后加上上述限位凹槽14将缓冲垫2的四周进行进一步定位卡紧，使缓冲垫2安装方便，而且安装后的结构更加稳定牢固；如图2和图3所示，其中的缓冲垫2的另一侧的上下表面上分别均布有数量相等的缓冲凸块22，且缓冲凸块22的形状为半球形，当车门开启到最大位置的过程中，限位盒与缓冲垫2碰撞接触时，缓冲垫2上下的缓冲凸块22均匀受力变形，使缓冲效果更好，进一步减少了限位盒与限位臂端头12的冲击作用，提高了限位器的使用寿命，而且其中的缓冲垫2覆盖限位臂端头12的内侧面，起到全面保护限位臂端头12的作用。
综上，本实用新型采用一体式的止挡结构，其整体结构的结构强度和稳定性高，加上卡接的缓冲垫结构改进，使限位盒与缓冲垫碰撞后缓冲垫的受力均匀，缓冲效果更好，更好地减少了限位盒与限位臂端头的冲击作用，减少了故障率，提高了限位器的使用寿命。
以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (7)
1.一种车门限位器止挡结构，其特征在于，包括限位器主臂(1)和缓冲垫(2)，所述限位器主臂(1)设置为一体成型的T形构件，包括限位臂拉杆(11)和限位臂端头(12)，所述限位臂端头(12)的上下两侧设置有与车身相连的铰接安装孔(13)，所述限位臂拉杆(11)和限位臂端头(12)的连接处设置有限位凹槽(14)，所述限位凹槽(14)内卡接所述缓冲垫(2)。
2.根据权利要求1所述的车门限位器止挡结构，其特征在于：所述限位凹槽(14)设置为环形凹槽，包括两个相对的弧形过渡凹面(141)和两个相对的挡止凹面(142)。
3.根据权利要求1所述的车门限位器止挡结构，其特征在于：所述限位臂端头(12)靠近车身的一侧圆滑过渡设置。
4.根据权利要求1～3任意一项所述的车门限位器止挡结构，其特征在于：所述限位臂端头(12)远离车身的一侧设置有限位孔(15)，所述缓冲垫(2)的一侧设置有与所述限位孔(15)卡接配合的卡接凸起(21)。
5.根据权利要求4所述的车门限位器止挡结构，其特征在于：所述卡接凸起(21)的外表面设置球形圆滑表面。
6.根据权利要求4所述的车门限位器止挡结构，其特征在于：所述缓冲垫(2)的另一侧的上下表面上分别均布有数量相等的缓冲凸块(22)，且所述缓冲凸块(22)的形状为半球形。
7.根据权利要求6所述的车门限位器止挡结构，其特征在于：所述缓冲垫(2)覆盖所述限位臂端头(12)的内侧面。
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2020
- 2020-03-20 CN CN202020362620.0U patent/CN212027477U/zh active Active
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