CN219773926U - 一种高强度汽车下铰链 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高强度汽车下铰链，包括阴铰链和阳铰链，所述阴铰链包括中心部，所述中心部两端均连接有第一安装座，所述中心部一侧对称设置有第一连接部，所述中心部和第一连接部之间设置有凸部，所述阳铰链包括第二安装座，所述第二安装座一侧设置有闭合部，所述闭合部两侧对称设置有第二连接部，所述第二连接部和第二安装座之间设置有凹部，所述第一连接部和第二连接部之间通过铰链销转动连接，通过设置第一连接部和第二连接部，用于连接阴铰链和阳铰链，同时通过设置凸部和凹部，使两个连接部在结构使用过程中抵消部分荷载，提高整体铰链强度，使阴铰链和阳铰链整体在实际使用过程中，防止变形，延长其使用时间。
Description
技术领域
本实用新型属于车门技术领域，具体涉及一种高强度汽车下铰链。
背景技术
汽车车门铰链是车身与车门之间实现联接固定的关键部件，是车门主要承重部件，车门绕铰链轴线转动，实现车门开闭功能。传统车门铰链在连接车门和车体时，仅仅依靠两个车门铰链实现连接，当车门开合程度越大，虽有限位器的作用，对铰链也会有一定伤害，车门开幅较大时导致其主要承重点集中在下铰链的铰链轴连接处，长期以往易导致铰链的连接处产生变形，降低使用寿命，所以需要一种高强度，防止变形的同时、延长其使用寿命的汽车车门下铰链。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高强度汽车下铰链，提高铰链强度，使整体在实际使用过程中，防止变形，延长其使用时间的优点，进而解决了传统铰链在开门幅度过大时，导致受力集中，易变形的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度汽车下铰链，包括车门内板、阴铰链和阳铰链，所述阴铰链包括中心部，所述中心部两端均连接有第一安装座，所述中心部一侧对称设置有第一连接部，所述中心部和第一连接部之间设置有凸部，所述阳铰链包括第二安装座，所述第二安装座一侧设置有闭合部，所述闭合部两侧对称设置有第二连接部，所述第二连接部和第二安装座之间设置有凹部，所述第一连接部和第二连接部之间通过铰链销转动连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述中心部呈U形结构，且连接第一安装座两端的直径逐渐向另一端减小。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一安装座和第二安装座内部均开设有安装孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阴铰链和阳铰链均为一体成型结构。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阴铰链通过第一安装座以螺接方式固定于车身上。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阳铰链通过第二安装座以螺接方式固定于车门内板上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型借助于阴铰链和阳铰链分别通过螺接方式固定于车身和车门上，使车门和车身活动连接，通过设置第一连接部和第二连接部，用于连接阴铰链和阳铰链，通过设置闭合部，提高了两个阳铰链的第二连接部的抗变形能力，同时通过设置凸部和凹部，使两个连接部在结构使用过程中抵消部分荷载，提高铰链强度，使阴铰链和阳铰链整体在实际使用过程中，防止变形，延长其使用时间。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型安装在车门内板上的结构示意图；
图2为本实用新型中的结构示意图(铰链打开)；
图3为本实用新型中的结构示意图(铰链合上)；
图中：1、阴铰链；2、阳铰链；3、中心部；4、第一安装座；5、第一连接部；6、凸部；7、第二安装座；8、闭合部；9、第二连接部；10、凹部；11、安装孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种高强度汽车下铰链，包括车门内板12、阴铰链1和阳铰链2，所述阴铰链1包括中心部3，所述中心部3两端均连接有第一安装座4，所述中心部3一侧对称设置有第一连接部5，所述中心部3和第一连接部5之间设置有凸部6，所述阳铰链2包括第二安装座7，所述第二安装座7一侧设置有闭合部8，所述闭合部8两侧对称设置有第二连接部9，所述第二连接部9和第二安装座7之间设置有凹部10，所述第一连接部5和第二连接部9之间通过铰链销转动连接，所述中心部3呈U形结构，且连接第一安装座4两端的直径逐渐向另一端减小，本实施方案中，阴铰链1和阳铰链2分别通过螺接方式固定于车身和车门上，使车门和车身活动连接，通过设置第一连接部5和第二连接部9，用于连接阴铰链1和阳铰链2，同时通过设置闭合部8，提高了两个阳铰链2的第二连接部9的抗变形能力，通过设置凸部6和凹部10，使两个连接部在结构使用过程中抵消部分荷载，提高铰链强度，使阴铰链1和阳铰链2整体在实际使用过程中，防止变形，延长其使用时间。
为了方便用螺丝固定，本实施例中，作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一安装座4和第二安装座7内部均开设有安装孔11。
为了增加整体性，提高结构强度，本实施例中，作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阴铰链1和阳铰链2均为一体成型结构。
为了连接强度的同时，方便拆装，本实施例中，作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阴铰链1通过第一安装座4以螺接方式固定于车身上，所述阳铰链2通过第二安装座7以螺接方式固定于车门内板12上。
最后应说明的是：在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高强度汽车下铰链，包括车门内板(12)、阴铰链(1)和阳铰链(2)，其特征在于：所述阴铰链(1)包括中心部(3)，所述中心部(3)两端均连接有第一安装座(4)，所述中心部(3)一侧对称设置有第一连接部(5)，所述中心部(3)和第一连接部(5)之间设置有凸部(6)，所述阳铰链(2)包括第二安装座(7)，所述第二安装座(7)一侧设置有闭合部(8)，所述闭合部(8)两侧对称设置有第二连接部(9)，所述第二连接部(9)和第二安装座(7)之间设置有凹部(10)，所述第一连接部(5)和第二连接部(9)之间通过铰链销转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车下铰链，其特征在于：所述中心部(3)呈U形结构，且连接第一安装座(4)两端的直径逐渐向另一端减小。
3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车下铰链，其特征在于：所述第一安装座(4)和第二安装座(7)内部均开设有安装孔(11)。
4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车下铰链，其特征在于：所述阴铰链(1)和阳铰链(2)均为一体成型结构。
5.根据权利要求1所述的一种高强度汽车下铰链，其特征在于：所述阴铰链(1)通过第一安装座(4)以螺接方式固定于车身上。
6.根据权利要求1所述的一种高强度汽车下铰链，其特征在于：所述阳铰链(2)通过第二安装座(7)以螺接方式固定于车门内板(12)上。
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2023
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