CN220974436U - 一种换电平衡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种换电平衡车，其包括车体、电站和电芯；所述电站上设有用于放置车体的充电槽，所述充电槽内设有充电接头；所述车体包括踏板和设置于所述踏板两端的两个电动轮组，所述踏板的底部设有安装槽，所述踏板底部形状与所述充电槽形状相适配；所述电芯可拆卸地设置于所述安装槽内，所述电芯底部的形状于所述充电槽底部形状相适配。用户在使用时，电芯可以安装于车体上，为车体供电。在电芯的电量耗尽后，可以拆卸车体上的安装的电芯，能够安装满电状态的电芯，如此，能够在一拆一装的时间中，便能够对车体进行换电补电，非常有效地降低补电时间，在携带电芯的情况下，能够非常有效地提高续航里程。

Description

一种换电平衡车

技术领域

本实用新型涉及一种平衡车技术领域，尤其涉及一种换电平衡车。

背景技术

现有平衡车包括单轮平衡车、双轮平衡车，单轮平衡车需要掌控前后左右四个方向的平衡，相对来说，双轮平衡车更容易平衡，使用难度更低，具有更广泛的用户基础。对于具有双轮的平衡车来说，其主要结构包括两个电动轮、两块踏板模块和中间连接部件，两块踏板模块通过中间连接部件连接，两个电动轮分别设置于两块踏板模块上。当然，一些平衡车则会使用一体式踏板模块，踏板模块和中间连接部件为一体式结构。平衡车内部的电芯为最重要的结构之一，为平衡车工作的供给动力。但是，电驱动的平衡车存在电能的补充时间长的问题。

实用新型内容

为了克服现有技术中平衡车存在的电能补充时间长的技术问题，本实用新型的目的之一在于提供一种换电平衡车。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

一种换电平衡车，其包括车体、电站和电芯；

所述电站上设有用于放置车体的充电槽，所述充电槽内设有充电接头；

所述车体包括踏板和设置于所述踏板两端的两个电动轮组，所述踏板的底部设有安装槽，所述踏板底部形状与所述充电槽形状相适配；

所述电芯可拆卸地设置于所述安装槽内，所述电芯底部的形状于所述充电槽底部形状相适配。

可选地，所述安装槽的一侧设有沟槽；

所述电芯顶部的一侧设有倒钩，所述电芯顶部的另一侧设有快拆连接件，所述快拆连接件连接所述安装槽另一侧的顶部内壁。

可选地，所述快拆连接件为蝶形螺栓。

可选地，所述沟槽和所述倒钩均为长条状。

可选地，所述安装槽的顶部内壁设有两个凸出于顶部内壁的第一弹性触点；

所述电芯的顶部设有两个第一固定触点，两个所述第一固定触点分别与两个所述第一弹性触点一一对应设置；

所述电芯安装于所述安装槽内时，所述第一弹性触点弹性抵接对应的所述第一固定触点。

可选地，所述充电槽的内壁上设有第二弹性触点；

所述电芯的外壁上设有与所述第二弹性触点对应设置的第二固定触点；

所述电芯放置于所述充电槽内时，所述第二弹性触点弹性抵接对应的所述第二固定触点。

可选地，所述充电槽的内壁上设有第一磁吸充电接头；

所述电芯的外壁上设有与所述第一磁吸充电接头对应设置的第二磁吸充电接头；

所述电芯放置于所述充电槽内时，所述第一磁吸充电接头与对应的所述第二磁吸充电接头磁吸附连接。

可选地，所述第一磁吸充电接头包括绝缘座、第一磁吸导电环、第一磁吸盘、弹性件和柔性导线；

所述绝缘座的第一表面中间设有限位槽，所述限位槽具有位于所述第一表面上的开口，所述开口的尺寸小于限位槽的尺寸；

所述第一磁吸导电环设置于所述第一表面且环绕所述限位槽设置；

所述第一磁吸盘设置于所述限位槽内，第一磁吸盘的尺寸大于所述开口的尺寸，所述第一磁吸盘的靠近所述第一表面的表面设有抵接凸起，所述抵接凸起的尺寸小于所述开口的尺寸，所述抵接凸起穿过所述开口且凸出于所述绝缘座的第一表面；

所述弹性件设置于所述第一磁吸盘和所述限位槽底部之间，用于推动所述抵接凸起凸出于所述第一表面；

所述柔性导线穿过所述绝缘座，所述柔性导线的部分线芯连接所述第一磁吸导电环、另一部线芯连接所述第一磁吸盘。

可选地，所述电芯左右对称设置。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

用户在使用时，电芯可以安装于车体上，为车体供电。在电芯的电量耗尽后，可以拆卸车体上的安装的电芯，能够安装满电状态的电芯，如此，能够在一拆一装的时间中，便能够对车体进行换电补电，非常有效地降低补电时间，在携带电芯的情况下，能够非常有效地提高续航里程。

附图说明

图1为本实用新型的换电平衡车的结构示意图；

图2为本实用新型的换电平衡车的分解示意图；

图3为本实用新型的换电平衡车中另一电芯的结构示意图；

图4为本实用新型的换电平衡车的截面示意图；

图5为本实用新型的换电平衡车中的第一磁吸充电接头结构示意图。

图中：

1、车体；11、踏板；111、安装槽；112、沟槽；113、第一弹性触点；电12、动轮组；

2、电站；21、充电槽；

3、电芯；31、快拆连接件；32、倒钩；33、第一固定触点；34、第一磁吸充电接头；341、绝缘座；3411、限位槽；342、第一磁吸导电环；343、第一磁吸盘；344、弹性件；345、柔性导线。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图1至附图5，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本申请中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

如图1、图2及图4所示，所示的本实用新型提供了一种换电平衡车，其包括车体1、电站2和电芯3。具体来说，电站2上设有用于放置车体1的充电槽21，充电槽21内设有充电接头，电站2可以设置一个充电槽21，也可以两个充电槽21，比如在电站2的两侧均设置充电槽21。车体1包括踏板11和设置于踏板11两端的两个电动轮组12，踏板11的底部设有安装槽111，踏板11底部形状与充电槽21形状相适配，车体1可以根据续航要求设置一个安装槽111，或者在踏板11的两端均设置安装槽111。电芯3可拆卸地设置于安装槽111内，电芯3底部的形状于充电槽21底部形状相适配。

在实际使用时，电芯3可以安装于车体1上，为车体1供电。在电芯3的电量耗尽后，可以拆卸车体1上的安装的电芯3，能够安装满电状态的电芯3，如此，能够在一拆一装的时间中，便能够对车体1进行换电补电，非常有效地降低补电时间，在携带电芯3的情况下，能够非常有效地提高续航里程。

具体在使用时，电站2可以对安装电芯3的车体1进行充电，也可以对电芯3进行独立充电，因此，本实施例中的电站2可以作为车体1的充电站2，也可以作为电芯3的充电站2。

在一些车体1的进一步实施例中，如图4所示，安装槽111的一侧设有沟槽112。电芯3顶部的一侧设有倒钩32，电芯3顶部的另一侧设有快拆连接件31，快拆连接件31连接安装槽111另一侧的顶部内壁。如此，电芯3的一侧能够通过倒钩32和沟槽112进行勾连，实现电芯3的一侧与车体1的一侧快速拆装，通过在电芯3另一设置快拆连接件31，使得电芯3的另一侧能够与车体1快拆连接，如此，使得电芯3的两侧均能够分别与车体1的两侧对应快拆连接。

具体来说，快拆连接件31可以是蝶形螺栓，也可以是带旋钮的螺栓，还可以是其他快拆结构。

具体来说，沟槽112和倒钩32均为长条状，长条装能够延长倒钩32和沟槽112的作用面积，提高安装时的稳定性。

在一些车体1与电芯3电连接的实施例中，如图4所示，安装槽111的顶部内壁设有两个凸出于顶部内壁的第一弹性触点113。电芯3的顶部设有两个第一固定触点33，两个第一固定触点33分别与两个第一弹性触点113一一对应设置。电芯3安装于安装槽111内时，第一弹性触点113弹性抵接对应的第一固定触点33。通过设置在安装槽111内壁设置第一弹性触点113以及在电芯3设置第一固定触点33，一方面，能够实现电芯3与车体1之间的电连接。另一方面，由于第一弹性触点113具有弹性伸缩的功能，使得第一弹性触点113和第一固定触点33之间能够保持压力，在电芯3安装于安装槽111内时，能够提高电芯3与车体1之间电连接的稳定性。

进一步地，充电槽21的内壁上设有第二弹性触点。电芯3的外壁上设有与第二弹性触点对应设置的第二固定触点。电芯3放置于充电槽21内时，第二弹性触点弹性抵接对应的第二固定触点。通过设置在充电槽21内壁设置第二弹性触点以及在电芯3设置第二固定触点，一方面，能够实现电芯3与电站2之间的电连接。另一方面，由于第二弹性触点具有弹性伸缩的功能，电芯3能够利用重力使得第二弹性触点和第二固定触点之间能够保持压力，在电芯3安放置于充电槽21内时，能够提高电芯3与电站2之间电连接的稳定性。

进一步地，如图4所示，第二弹性触点与第二固定触点之间的连接方式为弹性电连接，在一些其他电连接的实施方式中，还可以是磁吸连接，具体来说，充电槽21的内壁上设有第一磁吸充电接头34。电芯3的外壁上设有与第一磁吸充电接头34对应设置的第二磁吸充电接头。电芯3放置于充电槽21内时，第一磁吸充电接头34与对应的第二磁吸充电接头磁吸附连接。在本实施例中，电芯3和电站2通过第一磁吸充电接头34和第二磁吸充电接头磁吸吸附连接，使得电芯3和电站2能够保持吸附作用，提高电芯3和电站2充电时的电连接稳定性。

更具体地，如图5所示，第一磁吸充电接头34包括绝缘座341、第一磁吸导电环342、第一磁吸盘343、弹性件344和柔性导线345。绝缘座341的第一表面中间设有限位槽3411，限位槽3411具有位于第一表面上的开口，开口的尺寸小于限位槽3411的尺寸。第一磁吸导电环342设置于第一表面且环绕限位槽3411设置。

第一磁吸盘343设置于限位槽3411内，第一磁吸盘343的尺寸大于开口的尺寸，第一磁吸盘343的靠近第一表面的表面设有抵接凸起，抵接凸起的尺寸小于开口的尺寸，抵接凸起穿过开口且凸出于绝缘座341的第一表面。如此，第一磁吸盘343可以在限位槽3411内移动，并且手限位槽3411的开口限制而不会脱离。

弹性件344设置于第一磁吸盘343和限位槽3411底部之间，用于推动抵接凸起凸出于第一表面。通过弹性件344驱动第一磁吸盘343向外移动，尤其是抵接凸起能够向外凸出，并且在充电时保持对第二磁吸充电接头的压力。

柔性导线345穿过绝缘座341，柔性导线345的部分线芯连接第一磁吸导电环342、另一部线芯连接第一磁吸盘343。

对于第二磁吸充电接头，具体来说，为两个固定结构，具体形状类似第一磁吸导电环342和抵接凸起，并且两个固定结构能够在磁吸连接时，分别抵接第一磁吸导电环342和抵接凸起。

另外，如图3所示，电芯3左右对称设置，如此，电芯3能够左右替换。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (9)

1.一种换电平衡车，其特征在于，其包括车体、电站和电芯；

所述电站上设有用于放置车体的充电槽，所述充电槽内设有充电接头；

所述车体包括踏板和设置于所述踏板两端的两个电动轮组，所述踏板的底部设有安装槽，所述踏板底部形状与所述充电槽形状相适配；

所述电芯可拆卸地设置于所述安装槽内，所述电芯底部的形状于所述充电槽底部形状相适配。

2.如权利要求1所述的一种换电平衡车，其特征在于，所述安装槽的一侧设有沟槽；

所述电芯顶部的一侧设有倒钩，所述电芯顶部的另一侧设有快拆连接件，所述快拆连接件连接所述安装槽另一侧的顶部内壁。

3.如权利要求2所述的一种换电平衡车，其特征在于，所述快拆连接件为蝶形螺栓。

4.如权利要求2所述的一种换电平衡车，其特征在于，所述沟槽和所述倒钩均为长条状。

5.如权利要求1所述的一种换电平衡车，其特征在于，所述安装槽的顶部内壁设有两个凸出于顶部内壁的第一弹性触点；

所述电芯的顶部设有两个第一固定触点，两个所述第一固定触点分别与两个所述第一弹性触点一一对应设置；

所述电芯安装于所述安装槽内时，所述第一弹性触点弹性抵接对应的所述第一固定触点。

6.如权利要求5所述的一种换电平衡车，其特征在于，所述充电槽的内壁上设有第二弹性触点；

所述电芯的外壁上设有与所述第二弹性触点对应设置的第二固定触点；

所述电芯放置于所述充电槽内时，所述第二弹性触点弹性抵接对应的所述第二固定触点。

7.如权利要求5所述的一种换电平衡车，其特征在于，所述充电槽的内壁上设有第一磁吸充电接头；

所述电芯的外壁上设有与所述第一磁吸充电接头对应设置的第二磁吸充电接头；

所述电芯放置于所述充电槽内时，所述第一磁吸充电接头与对应的所述第二磁吸充电接头磁吸附连接。

8.如权利要求7所述的一种换电平衡车，其特征在于，所述第一磁吸充电接头包括绝缘座、第一磁吸导电环、第一磁吸盘、弹性件和柔性导线；

所述绝缘座的第一表面中间设有限位槽，所述限位槽具有位于所述第一表面上的开口，所述开口的尺寸小于限位槽的尺寸；

所述第一磁吸导电环设置于所述第一表面且环绕所述限位槽设置；

所述第一磁吸盘设置于所述限位槽内，第一磁吸盘的尺寸大于所述开口的尺寸，所述第一磁吸盘的靠近所述第一表面的表面设有抵接凸起，所述抵接凸起的尺寸小于所述开口的尺寸，所述抵接凸起穿过所述开口且凸出于所述绝缘座的第一表面；

所述弹性件设置于所述第一磁吸盘和所述限位槽底部之间，用于推动所述抵接凸起凸出于所述第一表面；

所述柔性导线穿过所述绝缘座，所述柔性导线的部分线芯连接所述第一磁吸导电环、另一部线芯连接所述第一磁吸盘。

9.如权利要求1所述的一种换电平衡车，其特征在于，所述电芯左右对称设置。