CN112829598A - 一种新能源汽车再生制动控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车再生制动控制装置，其结构包括控制电源、控制器、分配阀、电磁阀、压力检测器、制动器，本发明具有以下有益效果，通过在控制器的装配盒内设有备用电源，并将备用电源的通电开关与控制器并联，在控制器判断电力不足停止时，备用电源自动供电运转，而在电源正常时会断开备用电源，使设备能够保证电力供给不足时能够保证续航使用，通过在备用电源上设有可充电装置，使设备电源正常使用时会为备用电源充电，且备用电源可通过解锁电池盖直接进行电池的更换，并在备用电源在电量不足时，还会自动弹出一定距离，以提示及时更换备用电源，使设备的备用电源使用时能够更好的知晓电量情况和更好的保证设备的蓄电供电运行。

Description

一种新能源汽车再生制动控制装置
技术领域
本发明属于再生制动控制装置技术领域，特别涉及一种新能源汽车再生制动控制装置。
背景技术
再生制动亦称反馈制动，是一种使用在电动车辆上的制动技术，在制动时把车辆的动能转化及储存起来；而不是变成无用的热，再生制动在制动工况将电动机切换成发电机运转，利用车的惯性带动电动机转子旋转而产生反转力矩，将一部分的动能或势能转化为电能并加以储存或利用，因此这是一个能量回收的过程，再生制动被广泛应用于纯电动车、混合动力汽车、铁路机车车辆上，而在汽车进行再生制动控制过程中，用于再生制动处理的芯片处理器和其配套处理设备即为再生制动控制装置，随着科学技术的飞速发展，也得到了技术改进，但是现有技术在使用时，在控制器的外部电压或电力分配不足时，会导致装置无法进行使用，从而使装置在车辆进行高电输出时容易出现装置停止的现象，导致不便，且现有技术使用时，在装配备用电源后，备用电源随着损耗在电量不足时不能够及时的进行更换或充电，导致备用电源使用的不便。
发明内容
(一)要解决的技术问题
为了克服现有技术不足，现提出一种新能源汽车再生制动控制装置，以解决现有技术在使用时，在控制器的外部电压或电力分配不足时，会导致装置无法进行使用，从而使装置在车辆进行高电输出时容易出现装置停止的现象，导致不便，且现有技术使用时，在装配备用电源后，备用电源随着损耗在电量不足时不能够及时的进行更换或充电，导致备用电源使用的不便的效果。
(二)技术方案
本发明通过如下技术方案实现：本发明提出了一种新能源汽车再生制动控制装置，包括控制电源、控制器、分配阀、电磁阀、压力检测器、制动器，所述控制电源与控制器电连接，所述分配阀与电磁阀一端相接，所述电磁阀另一端通过压力检测器与制动器相接，所述分配阀、电磁阀、压力检测器均与控制器电连接，其特征在于：
所述控制器包括控制装配盒、控制芯板、第一电磁铁、第二电磁铁、备用接电杆、第一压缩弹簧、顶压环、备用电源、第二压缩弹簧、备用通电板、备用通电槽、备用通电片一、备用通电片二，所述控制芯板镶嵌锁接于控制装配盒内，所述控制芯板与控制电源电连接，所述备用通电槽设于控制装配盒内部后侧，所述第一电磁铁镶嵌设于控制装配盒内，所述第一电磁铁右端与备用通电槽左端相通，所述第一电磁铁右端通过第二压缩弹簧连接有备用通电板，所述第一电磁铁与控制芯板相通，所述备用通电片二后端与备用通电槽前方右侧相通，所述备用通电片二与控制芯板电连接，所述备用通电片一左端与备用通电槽右方后侧相通，所述备用通电片一与第一电磁铁电连接，所述第二电磁铁镶嵌设于控制装配盒内部右后方，所述第二电磁铁与第二电磁铁电连接，所述第二电磁铁前端通过第一压缩弹簧连接有顶压环，所述顶压环前端与备用电源相接，所述备用接电杆贯穿第二电磁铁与备用电源后端镶嵌扣接，所述备用接电杆分别与备用电源、控制芯板电连接。
进一步的，所述备用电源包括顶压挡环、限定挡环、充电防护套、第三压缩弹簧、电池盖、装配头、电池、通电压片、通电接头、备用接电头、防护垫环、防护挡环、电池装配盒、第四压缩弹簧、充电接头、充电接杆、第五压缩弹簧、充电头限位杆、连接杆限位环、充电接电片、充电连接杆、充电触头，所述电池装配盒后端固定连接有备用接电头，所述备用接电头内部设有通电接头，所述通电接头内部设有通电压片，所述通电接头通过通电压片与备用接电杆扣接，所述通电接头分别与、备用接电杆、电池电连接，所述电池镶嵌设于电池装配盒内，所述电池后端与电池装配盒之间设有第四压缩弹簧，所述充电接头设于控制装配盒内，所述充电接头与控制电源电连接，所述充电接头右端固定连接有充电接杆，所述充电接杆右端与充电触头相接，所述充电触头左端固定连接有充电头限位杆，所述充电头限位杆镶嵌设于充电接杆内，所述充电头限位杆左端与充电接杆之间设有第五压缩弹簧，所述充电触头右端与充电连接杆左端相接。
进一步的，所述所述电池左端设有充电接电片，所述电池装配盒前侧固定连接有装配头，所述装配头前端锁接有电池盖，所述限定挡环固定包覆设于电池装配盒上，所述充电防护套前端通过第三压缩弹簧与装配头相接，所述顶压挡环设于电池装配盒装配于控制装配盒上的槽内，所述充电防护套后端与顶压挡环前端相接，所述充电连接杆上套接有连接杆限位环，所述充电连接杆通过连接杆限位环镶嵌设于电池装配盒内部左侧，所述充电连接杆右端与充电接电片相接。
进一步的，所述备用接电杆设有2根，所述备用接电杆一根与控制芯板电连接，所述备用接电杆另一根与备用通电片一电连接。
进一步的，所述充电连接杆、充电触头右端均为弧面。
进一步的，所述限定挡环与充电防护套内部间隙配合，所述限定挡环的最大直径比顶压挡环的最小直径小。
(三)有益效果
本发明相对于现有技术，具有以下有益效果：
1)、为解决现有技术在使用时，在控制器的外部电压或电力分配不足时，会导致装置无法进行使用，从而使装置在车辆进行高电输出时容易出现装置停止的现象，导致不便，通过在控制器的装配盒内设有备用电源，并将备用电源的通电开关与控制器并联，在控制器判断电力不足停止时，备用电源自动供电运转，而在电源正常时会断开备用电源，使设备能够保证电力供给不足时能够保证续航使用。
2)、为解决现有技术使用时，在装配备用电源后，备用电源随着损耗在电量不足时不能够及时的进行更换或充电，导致备用电源使用的不便，通过在备用电源上设有可充电装置，使设备电源正常使用时会为备用电源充电，且备用电源可通过解锁电池盖直接进行电池的更换，并在备用电源在电量不足时，还会自动弹出一定距离，以提示及时更换备用电源，使设备的备用电源使用时能够更好的知晓电量情况和更好的保证设备的蓄电供电运行。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种新能源汽车再生制动控制装置的结构示意图；
图2为本发明控制器俯视图的剖面结构示意图；
图3为本发明图2中A的放大结构示意图；
图4为本发明图2中B的放大结构示意图；
图5为本发明图2中C的放大结构示意图；
图中：控制电源-1、控制器-2、分配阀-3、电磁阀-4、压力检测器-5、制动器-6、控制装配盒-a、控制芯板-b、第一电磁铁-c、第二电磁铁-d、备用接电杆-e、第一压缩弹簧-f、顶压环-g、备用电源-h、第二压缩弹簧-i、备用通电板-j、备用通电槽-k、备用通电片一-l、备用通电片二-m、顶压挡环-h1、限定挡环-h2、充电防护套-h3、第三压缩弹簧-h4、电池盖-h5、装配头-h6、电池-h7、通电压片-h8、通电接头-h9、备用接电头-h10、防护垫环-h11、防护挡环-h12、电池装配盒-h13、第四压缩弹簧-h14、充电接头-h15、充电接杆-h16、第五压缩弹簧-h17、充电头限位杆-h18、连接杆限位环-h19、充电接电片-h20、充电连接杆-h21、充电触头-h22。
具体实施方式
请参阅图1-图5，本发明提供一种新能源汽车再生制动控制装置：包括控制电源1、控制器2、分配阀3、电磁阀4、压力检测器5、制动器6，所述控制电源1与控制器2电连接，所述分配阀3与电磁阀4一端相接，所述电磁阀4另一端通过压力检测器5与制动器6相接，所述分配阀3、电磁阀4、压力检测器5均与控制器2电连接，其特征在于：
所述控制器2包括控制装配盒a、控制芯板b、第一电磁铁c、第二电磁铁d、备用接电杆e、第一压缩弹簧f、顶压环g、备用电源h、第二压缩弹簧i、备用通电板j、备用通电槽k、备用通电片一l、备用通电片二m，所述控制芯板b镶嵌锁接于控制装配盒a内，所述控制芯板b与控制电源1电连接，所述备用通电槽k设于控制装配盒a内部后侧，所述第一电磁铁c镶嵌设于控制装配盒a内，所述第一电磁铁c右端与备用通电槽k左端相通，所述第一电磁铁c右端通过第二压缩弹簧i连接有备用通电板j，所述第一电磁铁c与控制芯板b相通，所述备用通电片二m后端与备用通电槽k前方右侧相通，所述备用通电片二m与控制芯板b电连接，所述备用通电片一l左端与备用通电槽k右方后侧相通，所述备用通电片一l与第一电磁铁c电连接，所述第二电磁铁d镶嵌设于控制装配盒a内部右后方，所述第二电磁铁d与第二电磁铁d电连接，所述第二电磁铁d前端通过第一压缩弹簧f连接有顶压环g，所述顶压环g前端与备用电源h相接，所述备用接电杆e贯穿第二电磁铁d与备用电源h后端镶嵌扣接，所述备用接电杆e分别与备用电源h、控制芯板b电连接。
其中，所述备用电源h包括顶压挡环h1、限定挡环h2、充电防护套h3、第三压缩弹簧h4、电池盖h5、装配头h6、电池h7、通电压片h8、通电接头h9、备用接电头h10、防护垫环h11、防护挡环h12、电池装配盒h13、第四压缩弹簧h14、充电接头h15、充电接杆h16、第五压缩弹簧h17、充电头限位杆h18、连接杆限位环h19、充电接电片h20、充电连接杆h21、充电触头h22，所述电池装配盒h13后端固定连接有备用接电头h10，所述备用接电头h10内部设有通电接头h9，所述通电接头h9内部设有通电压片h8，所述通电接头h9通过通电压片h8与备用接电杆e扣接，所述通电接头h9分别与、备用接电杆e、电池h7电连接，所述电池h7镶嵌设于电池装配盒h13内，所述电池h7后端与电池装配盒h13之间设有第四压缩弹簧h14，所述充电接头h15设于控制装配盒a内，所述充电接头h15与控制电源1电连接，所述充电接头h15右端固定连接有充电接杆h16，所述充电接杆h16右端与充电触头h22相接，所述充电触头h22左端固定连接有充电头限位杆h18，所述充电头限位杆h18镶嵌设于充电接杆h16内，所述充电头限位杆h18左端与充电接杆h16之间设有第五压缩弹簧h17，所述充电触头h22右端与充电连接杆h21左端相接。
其中，所述所述电池h7左端设有充电接电片h20，所述电池装配盒h13前侧固定连接有装配头h6，所述装配头h6前端锁接有电池盖h5，所述限定挡环h2固定包覆设于电池装配盒h13上，所述充电防护套h3前端通过第三压缩弹簧h4与装配头h6相接，所述顶压挡环h1设于电池装配盒h13装配于控制装配盒a上的槽内，所述充电防护套h3后端与顶压挡环h1前端相接，所述充电连接杆h21上套接有连接杆限位环h19，所述充电连接杆h21通过连接杆限位环h19镶嵌设于电池装配盒h13内部左侧，所述充电连接杆h21右端与充电接电片h20相接。
其中，所述备用接电杆e设有2根，所述备用接电杆e一根与控制芯板b电连接，所述备用接电杆e另一根与备用通电片一l电连接。
其中，所述充电连接杆h21、充电触头h22右端均为弧面。
其中，所述限定挡环h2与充电防护套h3内部间隙配合，所述限定挡环h2的最大直径比顶压挡环h1的最小直径小。
工作原理：设备芯片正常供电使用时，第一电磁铁会吸合备用通电板左移，使设备的备用电源与芯片处于断开状态，且此时，备用电源的电池会因为主电源的正常使用，通过设有的充电接头、充电接杆、充电接电片、充电连接杆、充电触头的相接而进行充电，在设备的芯片判断主电力不足的情况时，电磁铁一会断开对备用通电板的吸合，使备用通电板与备用通电片一、备用通电片二相接，从而使芯片进入备用电源的供电使用，使设备能够保证电力供给不足时能够保证续航使用，且设备的备用电源在使用时，如果备用电源电量不足，第二电磁铁会脱离多第一压缩弹簧、顶压的吸合，备用电源的备用接电头、电池装配盒会被第一压缩弹簧、顶压环弹出一定距离，从而使设备能够更好的判断备用电源的电量情况，并且，备用电源的电池可通过解锁电池盖进行直接更换，以保证应急使用，使设备的备用电源使用时能够更好的知晓电量情况和更好的保证设备的蓄电供电运行。
本发明的控制方式是通过人工启动和关闭开关来控制，动力元件的接线图与电源的提供属于本领域的公知常识，并且本发明主要用来保护机械装置，所以本发明不再详细解释控制方式和接线布置。
本发明的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，电源的提供也属于本领域的公知常识，并且本发明主要用来保护机械装置，所以本发明不再详细解释控制方式和电路连接。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种新能源汽车再生制动控制装置，其结构包括控制电源(1)、控制器(2)、分配阀(3)、电磁阀(4)、压力检测器(5)、制动器(6)，所述控制电源(1)与控制器(2)电连接，所述分配阀(3)与电磁阀(4)一端相接，所述电磁阀(4)另一端通过压力检测器(5)与制动器(6)相接，所述分配阀(3)、电磁阀(4)、压力检测器(5)均与控制器(2)电连接，其特征在于：
所述控制器(2)包括控制装配盒(a)、控制芯板(b)、第一电磁铁(c)、第二电磁铁(d)、备用接电杆(e)、第一压缩弹簧(f)、顶压环(g)、备用电源(h)、第二压缩弹簧(i)、备用通电板(j)、备用通电槽(k)、备用通电片一(l)、备用通电片二(m)，所述控制芯板(b)镶嵌锁接于控制装配盒(a)内，所述控制芯板(b)与控制电源(1)电连接，所述备用通电槽(k)设于控制装配盒(a)内部后侧，所述第一电磁铁(c)镶嵌设于控制装配盒(a)内，所述第一电磁铁(c)右端与备用通电槽(k)左端相通，所述第一电磁铁(c)右端通过第二压缩弹簧(i)连接有备用通电板(j)，所述第一电磁铁(c)与控制芯板(b)相通，所述备用通电片二(m)后端与备用通电槽(k)前方右侧相通，所述备用通电片二(m)与控制芯板(b)电连接，所述备用通电片一(l)左端与备用通电槽(k)右方后侧相通，所述备用通电片一(l)与第一电磁铁(c)电连接，所述第二电磁铁(d)镶嵌设于控制装配盒(a)内部右后方，所述第二电磁铁(d)与第二电磁铁(d)电连接，所述第二电磁铁(d)前端通过第一压缩弹簧(f)连接有顶压环(g)，所述顶压环(g)前端与备用电源(h)相接，所述备用接电杆(e)贯穿第二电磁铁(d)与备用电源(h)后端镶嵌扣接，所述备用接电杆(e)分别与备用电源(h)、控制芯板(b)电连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车再生制动控制装置，其特征在于：所述备用电源(h)包括顶压挡环(h1)、限定挡环(h2)、充电防护套(h3)、第三压缩弹簧(h4)、电池盖(h5)、装配头(h6)、电池(h7)、通电压片(h8)、通电接头(h9)、备用接电头(h10)、防护垫环(h11)、防护挡环(h12)、电池装配盒(h13)、第四压缩弹簧(h14)、充电接头(h15)、充电接杆(h16)、第五压缩弹簧(h17)、充电头限位杆(h18)、连接杆限位环(h19)、充电接电片(h20)、充电连接杆(h21)、充电触头(h22)，所述电池装配盒(h13)后端固定连接有备用接电头(h10)，所述备用接电头(h10)内部设有通电接头(h9)，所述通电接头(h9)内部设有通电压片(h8)，所述通电接头(h9)通过通电压片(h8)与备用接电杆(e)扣接，所述通电接头(h9)分别与、备用接电杆(e)、电池(h7)电连接，所述电池(h7)镶嵌设于电池装配盒(h13)内，所述电池(h7)后端与电池装配盒(h13)之间设有第四压缩弹簧(h14)，所述充电接头(h15)设于控制装配盒(a)内，所述充电接头(h15)与控制电源(1)电连接，所述充电接头(h15)右端固定连接有充电接杆(h16)，所述充电接杆(h16)右端与充电触头(h22)相接，所述充电触头(h22)左端固定连接有充电头限位杆(h18)，所述充电头限位杆(h18)镶嵌设于充电接杆(h16)内，所述充电头限位杆(h18)左端与充电接杆(h16)之间设有第五压缩弹簧(h17)，所述充电触头(h22)右端与充电连接杆(h21)左端相接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车再生制动控制装置，其特征在于：所述所述电池(h7)左端设有充电接电片(h20)，所述电池装配盒(h13)前侧固定连接有装配头(h6)，所述装配头(h6)前端锁接有电池盖(h5)，所述限定挡环(h2)固定包覆设于电池装配盒(h13)上，所述充电防护套(h3)前端通过第三压缩弹簧(h4)与装配头(h6)相接，所述顶压挡环(h1)设于电池装配盒(h13)装配于控制装配盒(a)上的槽内，所述充电防护套(h3)后端与顶压挡环(h1)前端相接，所述充电连接杆(h21)上套接有连接杆限位环(h19)，所述充电连接杆(h21)通过连接杆限位环(h19)镶嵌设于电池装配盒(h13)内部左侧，所述充电连接杆(h21)右端与充电接电片(h20)相接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车再生制动控制装置，其特征在于：所述备用接电杆(e)设有2根，所述备用接电杆(e)一根与控制芯板(b)电连接，所述备用接电杆(e)另一根与备用通电片一(l)电连接。
5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车再生制动控制装置，其特征在于：所述充电连接杆(h21)、充电触头(h22)右端均为弧面。
6.根据权利要求2所述的一种新能源汽车再生制动控制装置，其特征在于：所述限定挡环(h2)与充电防护套(h3)内部间隙配合，所述限定挡环(h2)的最大直径比顶压挡环(h1)的最小直径小。
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