CN220974045U - 一种汽车踏板组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车踏板组件，包括：第一踏板、抽板和第二踏板；固定在车体上且远离车体的第一踏板设置有与其内部相连通的敞口，且其内部水平且可移动地设置有能够从该敞口部分伸出的抽板，抽板的上表面部分向内凹陷形成用于收纳第二踏板的收纳凹槽，该收纳凹槽内水平且可升降地设置有能够从第一踏板的敞口处进行上升且上升后能够与第一踏板的上表面齐的第二踏板，以对踏板组件的宽度进行调节，该汽车踏板组件克服现有的踏板的宽度较窄，且不具有宽度调节功能，乘车人员踩在踏板上不稳容易出现摔跤的问题。

Description

一种汽车踏板组件

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地，涉及一种汽车踏板组件。

背景技术

汽车踏板是一种用于装饰汽车门槛部位，起到保护车体、美化车体作用的汽车配件，属于汽车改装用品里的一种。迎宾踏板主要安装在车门边的防泥的垫板，4个车门都有。汽车迎宾踏板的外形按照不同车型而不同。

经检索中国专利申请号为“CN202022621530.1”，公开了一种耐用型汽车踏板组件，包括踏板和支架，所述踏板的顶部粘接有呈阵列分布的弹性部，且踏板上滑动设置有若干个压杆，压杆的一端焊接有压块，所述压块的两侧均固定设置有嵌入块，压杆的另一端焊接有弧形块，所述弧形块与弹性部贴紧接触，所述踏板的底部通过螺丝固定有对称布置的安装块，所述安装块的两侧均滑动设置有卡块，且安装块的一侧开设有螺孔，螺纹的内部螺纹连接有锁紧螺钉；通过弹性部、压块、缓冲板等结构的设置，在踏板的顶部增设了弹性部，在受到脚踏后可减少大部分的压力，增强了踏板的强度。

发明人在实施本实用新型的过程中发现现有技术存在一些问题：

现有的踏板的宽度较窄，且不具有宽度调节功能，乘车人员踩在踏板上不稳容易出现摔跤的问题。

因此，提供一种在使用过程中通过将第一踏板内的抽板从其敞口抽出并将抽板内的第二踏板升降至与第一踏板齐平以调节踏板组件的宽度以使乘车人员能够安全踩踏板组件上的一种汽车踏板组件是本实用新型亟需解决的问题。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的是克服现有的踏板的宽度较窄，且不具有宽度调节功能，乘车人员踩在踏板上不稳容易出现摔跤的问题，从而提供了一种在使用过程中通过将第一踏板内的抽板从其敞口抽出并将抽板内的第二踏板升降至与第一踏板齐平以调节踏板组件的宽度以使乘车人员能够安全踩踏板组件上的一种汽车踏板组件。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车踏板组件，所述汽车踏板组件包括：第一踏板、抽板和第二踏板；

固定在车体上且远离车体的所述第一踏板设置有与其内部相连通的敞口，且其内部水平且可移动地设置有能够从该敞口部分伸出的抽板，所述抽板的上表面部分向内凹陷形成用于收纳第二踏板的收纳凹槽，该收纳凹槽内水平且可升降地设置有能够从所述第一踏板的敞口处进行上升且上升后能够与所述第一踏板的上表面齐的第二踏板，以对踏板组件的宽度进行调节。

优选地，该汽车踏板组件还包括用于驱动所述抽板水平往返移动的移动组件，所述移动组件包括：齿条板、动力轴和动力齿轮；其中，

所述抽板的底部水平固定设置有齿条板，靠近所述第一踏板敞口处且位于所述抽板下方的所述第一踏板的内部水平且可转动地设置有动力轴，所述动力轴的轴身上固定设置有与所述齿条板啮合连接的若干个动力齿轮。

优选地，该汽车踏板组件还包括用于驱动所述第二踏板沿竖直方向升降的升降组件，所述升降组件包括：升降丝杆、升降滑块和举升件；其中，

所述抽板的收纳凹槽内水平且可转动地设置有若干根升降丝杆，且其轴身上等间距固定设置有若干块能够沿其轴身往返移动的升降滑块，每块所升降滑块上均倾斜铰接设置有举升件，每个所述举升件的另一端分别铰接设置在所述第二踏板上。

优选地，该汽车踏板组件还用于支撑所述抽板的支撑板，所述支撑板包括竖直部和水平部；其中，

所述支撑板的水平部的自由端可滑动的地设置在所述第一踏板的底部，所述支撑板的竖直部固定在靠近所述第一踏板的敞口的所述抽板的端部上。

优选地，所述收纳凹槽两端的内壁分别部分向内凹陷形成导向滑槽，且所述第二踏板的底部分别固定有设置与所有所述导向滑槽一一对应且呈L型的导向滑块，且每块所述导向滑块部分延伸至与其对应的所述导向滑槽内并与其滑动连接。

优选地，位于所述收纳凹槽一旁的所述抽板内部设置有动力室，每根所述升降丝杆的端部部分延伸至该动力室内，且相连的两根所述升降丝杆均通过链条传动连接在一起，位于所述动力室内的任意一根所述升降丝杆的端部通过联轴器与水平固定设置在所述动力室内的动力电机的输出轴同轴连接在一起。

优选地，所述移动组件还包括用于驱动所述动力轴转动且固定在所述第一踏板外侧壁上的电机箱；其中，

所述动力轴的任意一端部分水平延伸至所述第一踏板外并通过联轴器电机箱内部的电机输出轴同轴连接在一起。

优选地，所述第一踏板和所述第二踏板的上表面分别均匀固定设置有若干条防滑凸条。

优选地，所述第一踏板的底部部分向内凹陷形成若干条燕尾滑槽，且每个所述燕尾滑槽内均水平且可滑动地设置有与其相适配的燕尾滑块，每个所述燕尾滑块均固定在所述支撑板的水平部上。

优选地，所述第一踏板的内部竖直且可滑动地设置有导向滑座，远离所述第一踏板的敞口的所述抽板的一端水平固定设置在所述导向滑座上。

根据上述技术方案，本实用新型提供的汽车踏板组件在使用时的有益效果为：本实用新型通过水平移动所述第一踏板内的所述抽板移动以使其从所述第一踏板的敞口伸出直至所述抽板的收纳凹槽裸露出来，以使所述第二踏板从所述第一踏板的敞口伸出并与所述第一踏板对齐，然后驱动所述第二踏板沿竖直方向上升至其上端面与所述第一踏板的上端面齐平，从而对汽车踏板组件的宽度进行调节，使得汽车踏板组件的宽度增加，方便车内人员打开车门能够更加稳定且可靠地站在汽车踏板组件上，防止出现踩踏不稳而容易摔倒，尤其是在雨雪天气，踏板组件表面有雨雪，车内人员出来时踩到踏板组件就会出现打滑现象，导致车内人员的脚从踩踏组件上滑下来，而给乘车人员带来安全隐患的问题。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明；而且本实用新型中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的一种优选的实施方式中提供的汽车踏板组件的结构示意图；

图2是本实用新型的一种优选的实施方式中提供的汽车踏板组件的内部结构示意图；

图3是本实用新型的一种优选的实施方式中提供的汽车踏板组件展开时的结构示意图；

图4是本实用新型的一种优选的实施方式中提供的汽车踏板组件的升降组件和移动板的装配示意图。

附图标记说明

1、第一踏板；2、抽板；3、第二踏板；4、支撑板；5、升降组件；501、升降丝杆；502、升降滑块；503、举升件；6、移动组件；601、齿条板；602、动力轴；603、动力齿轮；7、导向滑座；8、防滑凸条；9、燕尾滑槽；10、燕尾滑块；11、导向滑槽；12、导向滑块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1-4所示，本实用新型提供的一种汽车踏板组件，所述汽车踏板组件包括：第一踏板1、抽板2和第二踏板3；

固定在车体上且远离车体的所述第一踏板1设置有与其内部相连通的敞口，且其内部水平且可移动地设置有能够从该敞口部分伸出的抽板2，所述抽板2的上表面部分向内凹陷形成用于收纳第二踏板3的收纳凹槽，该收纳凹槽内水平且可升降地设置有能够从所述第一踏板1的敞口处进行上升且上升后能够与所述第一踏板1的上表面齐的第二踏板3，以对踏板组件的宽度进行调节。

在上述方案中，将所述第一踏板1水平固定在车门下方的车体上，通过水平移动所述第一踏板1内的所述抽板2移动以使其从所述第一踏板1的敞口伸出直至所述抽板2的收纳凹槽裸露出来，以使所述第二踏板2从所述第一踏板1的敞口伸出并与所述第一踏板1对齐，然后驱动所述第二踏板3沿竖直方向上升至其上端面与所述第一踏板1的上端面齐平，从而对汽车踏板组件的宽度进行调节，使得汽车踏板组件的宽度增加，方便车内人员打开车门能够更加稳定且可靠地站在汽车踏板组件上，防止出现踩踏不稳而容易摔倒，尤其是在雨雪天气，踏板组件表面有雨雪，车内人员出来时踩到踏板组件就会出现打滑现象，导致车内人员的脚从踩踏组件上滑下来，而给乘车人员带来安全隐患的问题。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，该汽车踏板组件还包括用于驱动所述抽板2水平往返移动的移动组件6，所述移动组件6包括：齿条板601、动力轴602和动力齿轮603；其中，

所述抽板2的底部水平固定设置有齿条板601，靠近所述第一踏板1敞口处且位于所述抽板2下方的所述第一踏板1的内部水平且可转动地设置有动力轴602，所述动力轴602的轴身上固定设置有与所述齿条板601啮合连接的若干个动力齿轮603。

在上述方案中，通过转动所述动力轴602带动其轴身上若干个所述动力齿轮603转动，在所有所述动力齿轮603和所述齿条板601的啮合关下，驱使所述抽板2带动所述第二踏板3沿水平方向从所述第一踏板1的敞口处伸出或方向移动回到所述第一踏板1的内部。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，该汽车踏板组件还包括用于驱动所述第二踏板3沿竖直方向升降的升降组件5，所述升降组件5包括：升降丝杆501、升降滑块502和举升件503；其中，

所述抽板2的收纳凹槽内水平且可转动地设置有若干根升降丝杆501，且其轴身上等间距固定设置有若干块能够沿其轴身往返移动的升降滑块502，每块所升降滑块502上均倾斜铰接设置有举升件503，每个所述举升件503的另一端分别铰接设置在所述第二踏板3上。

在上述方案中，通过同步转动所有所述升降丝杆501以带动所有所述升降滑块502移动，而每块所述升降滑块502在移动的过程中同步驱使与各自铰接设置的所述举升件503由倾斜状态向竖直状态变化的过程中推动所述第二踏板3上升，以使所述第二踏板3从所述抽板2的收纳凹槽伸出并与所述第一踏板1齐平，从而完成对踏板组件的宽度进行调节，以增加所述踏板组件的宽度。

通过反向同步转动所有所述升降丝杆501以带动所有所述升降滑块502反向移动并恢复至其初始位置的过程中，所有所述举升件502带动所述第二踏板3下降并恢复至其初始位置处，以将其收纳在所述抽板2的收纳凹槽内。

由于每个所述升降滑块502均通过所述举升件503与所述第二踏板3连接，因此，在转动所述升降丝杆501的过程中，以保证其轴身上的所有所述升降滑块502沿其轴身水平直线移动。

另外，所述第二踏板3在升降的过程中，所有所述举升件3的角度始终小于90°。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，该汽车踏板组件还用于支撑所述抽板2的支撑板4，所述支撑板4包括竖直部和水平部；其中，

所述支撑板4的水平部的自由端可滑动的地设置在所述第一踏板1的底部，所述支撑板4的竖直部固定在靠近所述第一踏板1的敞口的所述抽板2的端部上。

在上述方案中，当所述抽板2从所述第一踏板1的内部水平伸出的过程中，能够带动所述支撑板4随之一并水平移动，当所述抽板2内的所述第二踏板3上升至所述与所述第一踏板1齐平，可通过所述支撑板4将车内人员踩在所述第二踏板3上时，起到对其进行支撑的作用。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述收纳凹槽两端的内壁分别部分向内凹陷形成导向滑槽11，且所述第二踏板3的底部分别固定有设置与所有所述导向滑槽11一一对应且呈L型的导向滑块12，且每块所述导向滑块12部分延伸至与其对应的所述导向滑槽11内并与其滑动连接。

在上述方案中，在所述导向滑槽11和所述导向滑块12的配合使用下，能够保证所述第二踏板3能够平稳且可靠地直线升降。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，位于所述收纳凹槽一旁的所述抽板2内部设置有动力室，每根所述升降丝杆501的端部部分延伸至该动力室内，且相连的两根所述升降丝杆501均通过链条传动连接在一起，位于所述动力室内的任意一根所述升降丝杆501的端部通过联轴器与水平固定设置在所述动力室内的动力电机的输出轴同轴连接在一起。

在上述方案中，通过动力电机带动与其同轴连接的所述升降丝杆501转动，而其转动的过程中，通过多条链条可同时驱动剩下的所有所述升降丝杆501一并转动。

其中，每相邻两根所述升降丝杆501均通过链轮装配有链条。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述移动组件6还包括用于驱动所述动力轴602转动且固定在所述第一踏板1外侧壁上的电机箱；其中，

所述动力轴602的任意一端部分水平延伸至所述第一踏板1外并通过联轴器电机箱内部的电机输出轴同轴连接在一起。

在上述方案中，通过电机箱内部的电机来驱动所述动力轴602转动，以带动固定在其轴身上的若干个所述动力齿轮603转动，从而通过与所有所述动力齿轮603啮合连接的所述齿条板601的配合使用下，来驱使所述抽板2带动所述第二踏板3从所述第一踏板1的内部水平伸出或反向回收至所述第一踏板1内。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述第一踏板1和所述第二踏板3的上表面分别均匀固定设置有若干条防滑凸条8。

在上述方案中，增加乘车人员的鞋底与踏板组件之间的摩擦力，防止出现打滑现象。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述第一踏板1的底部部分向内凹陷形成若干条燕尾滑槽9，且每个所述燕尾滑槽9内均水平且可滑动地设置有与其相适配的燕尾滑块10，每个所述燕尾滑块10均固定在所述支撑板4的水平部上。

在上述方案中，在所述燕尾滑槽9和所述燕尾滑块10的配合使用下，能够保证所述支撑板4能够随所述抽板2能够平稳且可靠地水平直线移动。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述第一踏板1的内部竖直且可滑动地设置有导向滑座7，远离所述第一踏板1的敞口的所述抽板2的一端水平固定设置在所述导向滑座7上。

综上，本实用新型提供的汽车踏板组件克服现有的踏板的宽度较窄，且不具有宽度调节功能，乘车人员踩在踏板上不稳容易出现摔跤的问题。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种汽车踏板组件，其特征在于，所述汽车踏板组件包括：第一踏板(1)、抽板(2)和第二踏板(3)；

固定在车体上且远离车体的所述第一踏板(1)设置有与其内部相连通的敞口，且其内部水平且可移动地设置有能够从该敞口部分伸出的抽板(2)，所述抽板(2)的上表面部分向内凹陷形成用于收纳第二踏板(3)的收纳凹槽，该收纳凹槽内水平且可升降地设置有能够从所述第一踏板(1)的敞口处进行上升且上升后能够与所述第一踏板(1)的上表面齐的第二踏板(3)，以对踏板组件的宽度进行调节。

2.根据权利要求1所述的汽车踏板组件，其特征在于，该汽车踏板组件还包括用于驱动所述抽板(2)水平往返移动的移动组件(6)，所述移动组件(6)包括：齿条板(601)、动力轴(602)和动力齿轮(603)；其中，

所述抽板(2)的底部水平固定设置有齿条板(601)，靠近所述第一踏板(1)敞口处且位于所述抽板(2)下方的所述第一踏板(1)的内部水平且可转动地设置有动力轴(602)，所述动力轴(602)的轴身上固定设置有与所述齿条板(601)啮合连接的若干个动力齿轮(603)。

3.根据权利要求1所述的汽车踏板组件，其特征在于，该汽车踏板组件还包括用于驱动所述第二踏板(3)沿竖直方向升降的升降组件(5)，所述升降组件(5)包括：升降丝杆(501)、升降滑块(502)和举升件(503)；其中，

所述抽板(2)的收纳凹槽内水平且可转动地设置有若干根升降丝杆(501)，且其轴身上等间距固定设置有若干块能够沿其轴身往返移动的升降滑块(502)，每块所升降滑块(502)上均倾斜铰接设置有举升件(503)，每个所述举升件(503)的另一端分别铰接设置在所述第二踏板(3)上。

4.根据权利要求1所述的汽车踏板组件，其特征在于，该汽车踏板组件还用于支撑所述抽板(2)的支撑板(4)，所述支撑板(4)包括竖直部和水平部；其中，

所述支撑板(4)的水平部的自由端可滑动的地设置在所述第一踏板(1)的底部，所述支撑板(4)的竖直部固定在靠近所述第一踏板(1)的敞口的所述抽板(2)的端部上。

5.根据权利要求3所述的汽车踏板组件，其特征在于，所述收纳凹槽两端的内壁分别部分向内凹陷形成导向滑槽(11)，且所述第二踏板(3)的底部分别固定有设置与所有所述导向滑槽(11)一一对应且呈L型的导向滑块(12)，且每块所述导向滑块(12)部分延伸至与其对应的所述导向滑槽(11)内并与其滑动连接。

6.根据权利要求3所述的汽车踏板组件，其特征在于，位于所述收纳凹槽一旁的所述抽板(2)内部设置有动力室，每根所述升降丝杆(501)的端部部分延伸至该动力室内，且相连的两根所述升降丝杆(501)均通过链条传动连接在一起，位于所述动力室内的任意一根所述升降丝杆(501)的端部通过联轴器与水平固定设置在所述动力室内的动力电机的输出轴同轴连接在一起。

7.根据权利要求2所述的汽车踏板组件，其特征在于，所述移动组件(6)还包括用于驱动所述动力轴(602)转动且固定在所述第一踏板(1)外侧壁上的电机箱；其中，

所述动力轴(602)的任意一端部分水平延伸至所述第一踏板(1)外并通过联轴器电机箱内部的电机输出轴同轴连接在一起。

8.根据权利要求1所述的汽车踏板组件，其特征在于，所述第一踏板(1)和所述第二踏板(3)的上表面分别均匀固定设置有若干条防滑凸条(8)。

9.根据权利要求4所述的汽车踏板组件，其特征在于，所述第一踏板(1)的底部部分向内凹陷形成若干条燕尾滑槽(9)，且每个所述燕尾滑槽(9)内均水平且可滑动地设置有与其相适配的燕尾滑块(10)，每个所述燕尾滑块(10)均固定在所述支撑板(4)的水平部上。

10.根据权利要求1所述的汽车踏板组件，其特征在于，所述第一踏板(1)的内部竖直且可滑动地设置有导向滑座(7)，远离所述第一踏板(1)的敞口的所述抽板(2)的一端水平固定设置在所述导向滑座(7)上。