CN220950103U - 一种用于车桥运输的夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车桥运输的夹具，包括导轨、滑车、第一伸缩杆和两个抓手，滑车和第一伸缩杆依次活动设置在导轨底部，第一伸缩杆底部固定设置有水平的连接杆，抓手转动安装在连接杆的两端；抓手包括安装头、挂钩和卡合条，所述安装头与连接杆转动之间连接，所述挂钩一端固定设置在安装头上，另一端与安装头之间设有间隔区域。本实用新型中利用导轨和滑车来运输第一伸缩杆和抓手，因此可以将导轨自行设置在车桥生产线的上方，随时起到抓取功能，同时还可以将导轨设置在不同的加工线上，实现车桥的自动化运输，相比传统利用吊车取放的形式，极大地提升了效率，也具有更高的安全性能。

Description

一种用于车桥运输的夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车车桥生产设备技术领域，尤其涉及一种用于车桥运输的夹具。

背景技术

汽车的生产工艺主要包括冲压、焊装、涂装以及总装，其中车桥(又称车轴)是重要的汽车零件之一，车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥通常包括中轴、安装在中轴中部的连接件和两侧的悬挂部件，为了保证承重强度，其整体由钢材制成，导致车桥的重量很大。

车桥具有如下功能：支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架(或车身)；车桥是主减速器、差速器、半轴等部件的支承件和包容件；壳内装有润滑油，可对齿轮、轴承等进行润滑；密闭的壳体又能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境；车桥还有使左、右驱动轮的轴向相对位置固定的作用。

在车桥在加工过程中，需要将其支撑在半空中，以便对其进行钻铣镗等加工并组装各种配件，在装配完毕后通过输送装置将其运送到地面储存检测。目前的车桥输送装置通常是一道长斜坡，通过小车承载车桥后人工控制将其滑下斜坡进行运输。这种运输方式存在很大的问题，一是运输效率低下，需要使用小车来回拖动，上下装载过程复杂，还需要大量人工操作，十分不便；二是存在一定的安全隐患，因车桥重量太大，工作人员推车下坡时需要小心注意车速和方向，避免速度过快或者冲出斜坡，一旦出现意外容易造成严重后果。因此需要一种更好用的用于车桥运输的装置。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种用于车桥运输的夹具，其解决了现有技术中存在的车桥在加工完成后不便于运输到地面的问题。

根据本实用新型的实施例，一种用于车桥运输的夹具，包括导轨、滑车、第一伸缩杆和两个抓手，所述导轨架设在厂房内部，所述滑车活动设置在导轨底部，所述第一伸缩杆竖直设置在滑车的底部，使得与滑车共同沿导轨移动，所述第一伸缩杆底部固定设置有连接杆，所述连接杆水平设置，其中部与第一伸缩杆底端相连，所述抓手转动安装在连接杆的两端，使得抓手可沿连接杆的中轴线旋转；

所述抓手包括安装头、挂钩和卡合条，所述安装头与连接杆转动之间连接，所述挂钩一端固定设置在安装头上，另一端与安装头之间设有间隔区域，所述卡合条转动连接在安装头侧面，卡合段旋转时封闭或打开间隔区域。

进一步的，所述滑车与第一伸缩杆之间还设置有转动件，所述转动件上下两端分别与滑车和第一伸缩杆固定连接，转动件自身可在竖直方向沿轴向自转，使得第一伸缩杆在保持竖直的状态下沿轴向旋转。

进一步的，所述安装头为圆盘型结构，安装头转动设置在连接杆两端端面上。

进一步的，所述挂钩包括弧形段和V型段，所述弧形段两端分别与安装头和V型段连接，所述V型段位于弧形段下方外部，且V型段的夹角平分线经过安装头中心，V型段一端与弧形段连接，另一端为自由端，与安装头之间形成间隔区域。

进一步的，所述V型段的自由端端头外侧翻折设置有卡槽，所述卡合条包括两根平行设置的转动杆和一根卡合杆，所述转动杆一端转动连接在安装头上，且两根转动杆分别位于挂钩两侧，所述卡合杆两端分别与转动杆的外端固定连接，所述挂钩和卡合条旋转时使得卡合杆能从下方卡入卡槽内部，此时V型段正好处于水平状态。

进一步的，所述安装头下方位于挂钩内部的区域中还设有限位件，所述限位件包括第二伸缩杆和按压片，所述第二伸缩杆竖直设置，按压片固定设置在第二伸缩杆底部，且按压片为弹性片。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中利用导轨和滑车来运输第一伸缩杆和抓手，因此可以将导轨自行设置在车桥生产线的上方，随时起到抓取功能，同时还可以将导轨设置在不同的加工线上，实现车桥的自动化运输，相比传统利用斜坡和小车进行运输的形式，极大地提升了效率，也具有更高的安全性能；

2、本实用新型利用挂钩和卡合条的配合来实现抓手的张开与闭合，其中挂钩是一个完整的钩状结构，与传统的两爪合拢式抓手不同，不具有缝隙、活动件，使其在承力过程中，不会出现受力过大或者设备故障而发生松脱的问题；另外卡合条将挂钩围拢形成闭合状态，在吊运过程中即使出现轻微晃动，也不会发生滑脱，具有更高的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例的侧面示意图。

图2为本实用新型实施例的正面示意图。

图3为本实用新型中抓手的具体结构示意图。

上述附图中：1、导轨；2、滑车；3、转动件；4、第一伸缩杆；5、抓手；6、连接杆；51、安装头；52、挂钩；53、卡合条；54、卡槽；55、防滑层；56、第二伸缩杆；57、按压片；521、弧形段；522、V型段。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图1所示，本实用新型实施例提出了一种用于车桥运输的夹具，包括导轨1、滑车2、第一伸缩杆4和两个抓手5。本实施例中，所述导轨1架设在厂房内部，并且正好对应设置在用于车桥加工生产线的上方，使得本装置可以将车桥吊运到生产线上或者从生产线上取下。同时还可以将导轨1连接设置在不同的加工线上，这样就不需要将车桥反复取放，实现车桥的自动化运输。

如图2所示，具体的实施方案中，所述导轨1为下方开口的电动导轨1，滑车2活动设置在导轨1底部，并可由电机驱动沿导轨1自由移动。所述第一伸缩杆4竖直设置在滑车2的底部，与滑车2共同沿导轨1移动，为了确保承载能力，本实施例中第一伸缩杆4采用液压伸缩杆。所述第一伸缩杆4底部固定设置有连接杆6，所述连接杆6水平设置，其中部与第一伸缩杆4底端相连。优选的，所述滑车2与第一伸缩杆4之间还设置有转动件3，所述转动件3上下两端分别与滑车2和第一伸缩杆4固定连接，转动件3自身可在竖直方向沿轴向自转，使得第一伸缩杆4在保持竖直的状态下沿轴向旋转，本实施例中转动件3采用自转电机。当需要调整车桥的下放方位时即可旋转第一伸缩杆4，调整车桥朝向，以更好的角度抓取下落；同时也可以在将车桥移动至不同加工线时调整其方向，使其更准确的被放置在下一生产线上。

本实施例中，所述抓手5转动安装在连接杆6的两端，使得抓手5可沿连接杆6的中轴线旋转。所述抓手5包括安装头51、挂钩52和卡合条53，所述安装头51为圆盘型结构，安装头51转动设置在连接杆6两端端面上。所述挂钩52一端固定设置在安装头51上，另一端与安装头51之间设有间隔区域，所述卡合条53转动连接在安装头51侧面，卡合段旋转时封闭或打开间隔区域。因不具有缝隙、活动件，其在承力过程中，不会出现受力过大或者设备故障而发生松脱的问题。

如图3所示，进一步的方案中，所述挂钩52包括弧形段521和V型段522，所述弧形段521两端分别与安装头51和V型段522连接，所述V型段522位于弧形段521下方外部，且V型段522的夹角平分线经过安装头51中心，V型段522一端与弧形段521连接，另一端为自由端，与安装头51之间形成间隔区域。因不同车桥主轴的直径有所区别，如果采用圆环状的挂钩52，当用于直径较小的车桥时，车桥轴与挂钩52内侧面之间具有间隙，因此在运输过程中会发生滑动，进而导致整体的晃动，影响运输过程的安全性。而本实用中利用V型段522来放置车桥，无论其直径如何，均能卡设在V型段522内部，因此具有更好的放置稳定性。

与之对应的方案中，所述V型段522的自由端端头外侧翻折设置有卡槽54，所述卡合条53包括两根平行设置的转动杆和一根卡合杆，所述转动杆一端转动连接在安装头51上，且两根转动杆分别位于挂钩52两侧，所述卡合杆两端分别与转动杆的外端固定连接，所述挂钩52和卡合条53旋转时使得卡合杆能从下方卡入卡槽54内部，此时V型段522正好处于水平状态。通过卡合条53与卡槽54的配合，可以让卡合条53灵活的实现与挂钩52的拆分或者连接固定，并且将挂钩52的下拉力平分给卡合条53，使得抓手5整体受力更为均匀，不容易出现横向晃动。另外，V型段522内侧面还可以设置防滑层55，减少车桥轴出现轴向滑动的情况。

本实施例中优选的，所述安装头51下方位于挂钩52内部的区域中还设有限位件，所述限位件包括第二伸缩杆56和按压片57，所述第二伸缩杆56竖直设置，按压片57固定设置在第二伸缩杆56底部，且按压片57为弹性片。通过限位件可以在车桥轴上方朝下施加压力，通过三点接触将车桥轴完全固定，整体运输过程中更稳更安全。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种用于车桥运输的夹具，其特征在于：包括导轨、滑车、第一伸缩杆和两个抓手，所述导轨架设在厂房内部，所述滑车活动设置在导轨底部，所述第一伸缩杆竖直设置在滑车的底部，使得与滑车共同沿导轨移动，所述第一伸缩杆底部固定设置有连接杆，所述连接杆水平设置，其中部与第一伸缩杆底端相连，所述抓手转动安装在连接杆的两端，使得抓手可沿连接杆的中轴线旋转；

所述抓手包括安装头、挂钩和卡合条，所述安装头与连接杆转动之间连接，所述挂钩一端固定设置在安装头上，另一端与安装头之间设有间隔区域，所述卡合条转动连接在安装头侧面，卡合段旋转时封闭或打开间隔区域。

2.如权利要求1所述的一种用于车桥运输的夹具，其特征在于：所述滑车与第一伸缩杆之间还设置有转动件，所述转动件上下两端分别与滑车和第一伸缩杆固定连接，转动件自身可在竖直方向沿轴向自转，使得第一伸缩杆在保持竖直的状态下沿轴向旋转。

3.如权利要求1所述的一种用于车桥运输的夹具，其特征在于：所述安装头为圆盘型结构，安装头转动设置在连接杆两端端面上。

4.如权利要求3所述的一种用于车桥运输的夹具，其特征在于：所述挂钩包括弧形段和V型段，所述弧形段两端分别与安装头和V型段连接，所述V型段位于弧形段下方外部，且V型段的夹角平分线经过安装头中心，V型段一端与弧形段连接，另一端为自由端，与安装头之间形成间隔区域。

5.如权利要求4所述的一种用于车桥运输的夹具，其特征在于：所述V型段的自由端端头外侧翻折设置有卡槽，所述卡合条包括两根平行设置的转动杆和一根卡合杆，所述转动杆一端转动连接在安装头上，且两根转动杆分别位于挂钩两侧，所述卡合杆两端分别与转动杆的外端固定连接，所述挂钩和卡合条旋转时使得卡合杆能从下方卡入卡槽内部，此时V型段正好处于水平状态。

6.如权利要求1所述的一种用于车桥运输的夹具，其特征在于：所述安装头下方位于挂钩内部的区域中还设有限位件，所述限位件包括第二伸缩杆和按压片，所述第二伸缩杆竖直设置，按压片固定设置在第二伸缩杆底部，且按压片为弹性片。