CN220945179U - 减速器轴承压装和压装力在线测量装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了减速器轴承压装和压装力在线测量装置，涉及汽车减速器总成装配技术领域，包括底座以及固定设置于底座上表面的U形板，所述U形板的顶部固定设置有气缸，所述气缸的输出端贯穿U形板并固定连接有连接板，所述连接板的下表面中心处固定设置有压板，所述底座的上表面中心处固定设置有压力传感器，所述压力传感器的上表面放置有放置板。本实用新型通过设置的压力传感器，能够在进行压装过程中对压装力进行实时在线测量，通过设置的挤压机构，能够驱动四个定位杆同时移动，从而能够实现快速定位，通过设置的弹性伸缩杆，能够在定位杆移动受阻后避免对压块的正常移动造成影响，从而能够实现对不同尺寸的产品的压装。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减速器总成装配技术领域，具体涉及减速器轴承压装和压装力在线测量装置。
背景技术
汽车驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮；驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成；主减速器装配时需要对轴承进行压装。
经检索，公开号为：CN218016933U的一种汽车驱动桥主减速器轴承压装装置，涉及汽车减速器总成装配技术领域，以解决现有的轴承压装装置，不能对零件起到定位作用的问题；包括底板；所述底板上设置有四个滑槽，且底板的顶部固定安装有安装框；所述定位组件共设有四组，且四组定位组件安装在四个滑槽中；所述压装组件安装在安装框上；所述辅助组件安装在压装组件的底部；所述滑块与滑槽滑动连接；所述定位杆固定安装在滑块的顶部；所述液压缸与安装框固定连接；所述压装块固定安装在液压缸的底部。
针对上述技术方案，存在如下不足：
上述技术方案中四个定位杆需要分别进行操作，从而会影响定位速度。
实用新型内容
鉴于上述现有压装装置存在的问题，提出了本实用新型。
因此，本实用新型目的是提供减速器轴承压装和压装力在线测量装置，解决了四个定位杆需要分别进行操作，从而会影响定位速度的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
减速器轴承压装和压装力在线测量装置，包括底座以及固定设置于底座上表面的U形板，所述U形板的顶部固定设置有气缸，所述气缸的输出端贯穿U形板并固定连接有连接板，所述连接板的下表面中心处固定设置有压板，所述底座的上表面中心处固定设置有压力传感器，所述压力传感器的上表面放置有放置板，所述放置板的内部环绕开设有四个第一条形口，每个所述第一条形口的内部均滑动设置有定位杆，所述连接板的侧壁设置有挤压机构，四个所述定位杆均与挤压机构相匹配。
优选的，所述挤压机构包括压块两个L形杆，所述底座为中空设置，所述压块设置于底座的内部，所述压块设置为圆台形且底部开设有圆台形的凹槽，每个所述定位杆的下端均固定连接有连接块，每个所述连接块的另一侧均固定连接有弹性伸缩杆，每个所述弹性伸缩杆的活动端均与凹槽的内壁滑动连接。
优选的，所述放置板的底部环绕固定连接有四个插杆，所述底座的顶部环绕开设有四个插孔，每个所述插杆分别活动插接设置于对应的插孔的内部。
优选的，所述底座的顶部对称开设有两个第二条形口，两个所述L形杆分别滑动设置于对应的第二条形口的内部。
优选的，所述凹槽的顶部开设有通孔，每个所述定位杆均活动穿设于通孔的内部。
优选的，每个所述弹性伸缩杆的活动端的端部均设置为弧形端面。
优选的，每个所述连接块的底部均固定连接有限位块，每个所述限位块的内部均活动穿设有与底座的底部内壁固定连接的U形杆。
优选的，所述压力传感器设置于压板的正下方。
在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
1、本实用新型，通过设置的压力传感器，能够在进行压装过程中对压装力进行实时在线测量，通过设置的挤压机构，能够驱动四个定位杆同时移动，从而能够实现快速定位。
2、本实用新型，通过设置的弹性伸缩杆，能够在定位杆移动受阻后避免对压块的正常移动造成影响，从而能够实现对不同尺寸的产品的压装。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖视结构示意图；
图3为本实用新型的图2的A部放大示意图。
附图标记说明：
1、底座；2、U形板；3、气缸；4、连接板；5、压板；6、压力传感器；7、放置板；8、定位杆；9、压块；10、L形杆；11、连接块；12、弹性伸缩杆；13、插杆；14、限位块；15、U形杆。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
本实用新型实施例公开减速器轴承压装和压装力在线测量装置。
实施例一
本实用新型提供了如图1-3所示的减速器轴承压装和压装力在线测量装置，包括底座1以及固定设置于底座1上表面的U形板2，U形板2的顶部固定设置有气缸3，气缸3的输出端贯穿U形板2并固定连接有连接板4，连接板4的下表面中心处固定设置有压板5，底座1的上表面中心处固定设置有压力传感器6，利用设置的压力传感器6，能够在进行压装过程中对压装力进行实时在线测量，压力传感器6的上表面放置有放置板7，压力传感器6设置于压板5的正下方，放置板7的内部环绕开设有四个第一条形口，每个第一条形口的内部均滑动设置有定位杆8，连接板4的侧壁设置有挤压机构，四个定位杆8均与挤压机构相匹配，利用设置的挤压机构，能够驱动四个定位杆8同时移动，从而能够实现快速定位。
如图2所示，挤压机构包括压块9两个L形杆10，底座1为中空设置，压块9设置于底座1的内部，压块9设置为圆台形且底部开设有圆台形的凹槽，每个定位杆8的下端均固定连接有连接块11，每个连接块11的另一侧均固定连接有弹性伸缩杆12，每个弹性伸缩杆12的活动端均与凹槽的内壁滑动连接，利用设置的弹性伸缩杆12，能够在定位杆8移动受阻后避免对压块9的正常移动造成影响，从而能够实现对不同尺寸的产品的压装；
每个弹性伸缩杆12的活动端的端部均设置为弧形端面，利用设置的弧形端面，能够有效减小弹性伸缩杆12的活动端的端部与凹槽的内壁的摩擦力。
实施例二
在实施例一的基础上，如图3所示，放置板7的底部环绕固定连接有四个插杆13，底座1的顶部环绕开设有四个插孔，每个插杆13分别活动插接设置于对应的插孔的内部，利用设置的四个插杆13与对应的插孔之间的活动插接，能够实现对放置板7的限位，避免放置板7出现倾斜的情况。
实施例三
在实施例一的基础上，如图2所示，底座1的顶部对称开设有两个第二条形口，两个L形杆10分别滑动设置于对应的第二条形口的内部，利用设置的第二条形口，能够将定位杆8的下端贯穿至底座1的内部，凹槽的顶部开设有通孔，每个定位杆8均活动穿设于通孔的内部，利用开设的通孔，能够保证定位杆8的正常安装。
实施例四
在实施例一的基础上，如图2所示，每个连接块11的底部均固定连接有限位块14，每个限位块14的内部均活动穿设有与底座1的底部内壁固定连接的U形杆15，利用设置的限位块14与对应的U形杆15的活动套接，能够实现对定位杆8的限制，避免定位杆8出现转动的情况。
Claims (8)
1.减速器轴承压装和压装力在线测量装置，包括底座(1)以及固定设置于底座(1)上表面的U形板(2)，其特征在于，所述U形板(2)的顶部固定设置有气缸(3)，所述气缸(3)的输出端贯穿U形板(2)并固定连接有连接板(4)，所述连接板(4)的下表面中心处固定设置有压板(5)，所述底座(1)的上表面中心处固定设置有压力传感器(6)，所述压力传感器(6)的上表面放置有放置板(7)，所述放置板(7)的内部环绕开设有四个第一条形口，每个所述第一条形口的内部均滑动设置有定位杆(8)，所述连接板(4)的侧壁设置有挤压机构，四个所述定位杆(8)均与挤压机构相匹配。
2.根据权利要求1所述的减速器轴承压装和压装力在线测量装置，其特征在于，所述挤压机构包括压块(9)两个L形杆(10)，所述底座(1)为中空设置，所述压块(9)设置于底座(1)的内部，所述压块(9)设置为圆台形且底部开设有圆台形的凹槽，每个所述定位杆(8)的下端均固定连接有连接块(11)，每个所述连接块(11)的另一侧均固定连接有弹性伸缩杆(12)，每个所述弹性伸缩杆(12)的活动端均与凹槽的内壁滑动连接。
3.根据权利要求1所述的减速器轴承压装和压装力在线测量装置，其特征在于，所述放置板(7)的底部环绕固定连接有四个插杆(13)，所述底座(1)的顶部环绕开设有四个插孔，每个所述插杆(13)分别活动插接设置于对应的插孔的内部。
4.根据权利要求2所述的减速器轴承压装和压装力在线测量装置，其特征在于，所述底座(1)的顶部对称开设有两个第二条形口，两个所述L形杆(10)分别滑动设置于对应的第二条形口的内部。
5.根据权利要求2所述的减速器轴承压装和压装力在线测量装置，其特征在于，所述凹槽的顶部开设有通孔，每个所述定位杆(8)均活动穿设于通孔的内部。
6.根据权利要求2所述的减速器轴承压装和压装力在线测量装置，其特征在于，每个所述弹性伸缩杆(12)的活动端的端部均设置为弧形端面。
7.根据权利要求2所述的减速器轴承压装和压装力在线测量装置，其特征在于，每个所述连接块(11)的底部均固定连接有限位块(14)，每个所述限位块(14)的内部均活动穿设有与底座(1)的底部内壁固定连接的U形杆(15)。
8.根据权利要求1所述的减速器轴承压装和压装力在线测量装置，其特征在于，所述压力传感器(6)设置于压板(5)的正下方。
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2023
- 2023-08-11 CN CN202322158018.1U patent/CN220945179U/zh active Active
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