CN219685427U - 一种汽车传动轴万向节总成压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车传动轴加工技术领域，公开了一种汽车传动轴万向节总成压装装置，包括设备主体，所述设备主体包括：第一支撑座，所述第一支撑座的底端固定连接有工作台，所述工作台的底端固定连接有支撑腿，夹持组件，所述夹持组件与第一支撑座的一侧活动连接，所述夹持组件包括固定弧板，所述固定弧板与第一支撑座的一侧活动连接，滑动组件，所述滑动组件与工作台的顶端固定连接，所述滑动组件包括伺服电机，所述伺服电机的底端与工作台固定连接；通过设置固定弧板、上夹板、螺纹杆和螺母，可以根据不同轴叉的尺寸进行调节，有效提高了装置的实用性。

Description

一种汽车传动轴万向节总成压装装置

技术领域

本实用新型涉及汽车传动轴加工技术领域，具体为一种汽车传动轴万向节总成压装装置。

背景技术

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。万向节总成包括凸缘叉、十字轴和轴叉，汽车传动轴加工过程中，需要使用压装装置对万向节总成进行装配。传统的汽车传动轴万向节总成压装装置，通常需要人工将凸缘叉和轴叉进行翻转，从而对万向节四个不同节端进行压装，压装效率低，压装时难以对凸缘叉和轴叉进行稳定夹持，压装精度低，公告号为：CN215239107U的实用新型提出了一种：一种汽车传动轴万向节总成压装装置，包括底座，所述底座顶部设置有工作台，所述工作台后侧设置有立架，所述立架顶部设置有液压缸，所述液压缸底部设置有活塞杆，所述活塞杆底部设置有压杆，所述工作台顶部设置有底盘，所述底盘上方左侧设置有有凸缘叉，所述底盘上方右侧设置有轴叉，所述凸缘叉与轴叉的叉耳内侧设置有十字轴，通过设置卡槽、第二支撑架、第二转轴和第二电机，便于对轴叉进行稳定夹持并能够调节轴叉旋转，便于对万向节总成四个不同节端进行压装，降低了劳动强度，提高了压装效率和压装精度。

其在实际使用过程中，上述专利中的卡槽需要进行调整，上述专利中的卡槽无法对多个尺寸的轴叉进行限位，降低了装置的实用性，需要对其结构进行改动，而且升降结构无法左右移动进行调节。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车传动轴万向节总成压装装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车传动轴万向节总成压装装置，包括设备主体，所述设备主体包括：

第一支撑座，所述第一支撑座的底端固定连接有工作台，所述工作台的底端固定连接有支撑腿；

夹持组件，所述夹持组件与第一支撑座的一侧活动连接，所述夹持组件包括固定弧板，所述固定弧板与第一支撑座的一侧活动连接；

滑动组件，所述滑动组件与工作台的顶端固定连接，所述滑动组件包括伺服电机，所述伺服电机的底端与工作台固定连接。

进一步地，所述第一支撑座的一侧固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有固定弧板。

进一步地，所述固定弧板的上方设置有上夹板，所述上夹板与固定弧板之间设置有螺纹杆。

进一步地，所述螺纹杆的底端与固定弧板固定连接，所述螺纹杆与上夹板螺纹连接，所述螺纹杆的上端螺纹连接有螺母。

进一步地，所述夹持组件的中间活动连接有轴叉，所述轴叉的右侧设置有凸缘叉，所述凸缘叉与轴叉的叉耳内侧设置有十字轴。

进一步地，所述凸缘叉的右侧活动连接有卡槽，所述卡槽的一侧固定连接有第二支撑座，所述第二支撑座的一侧固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端与卡槽固定连接，所述卡槽与第二电机之间的连接轴贯穿第二支撑座。

进一步地，所述工作台的顶端固定连接有若干个复位弹簧，所述复位弹簧的顶端固定连接有支撑板，所述支撑板的顶端固定连接有橡胶垫。

进一步地，所述伺服电机的输出端固定连接有丝杆，所述丝杆的一端与工作台的顶端固定连接。

进一步地，所述丝杆的中间滑动连接有滑块，所述滑块的顶端固定连接有L形连接杆。

进一步地，所述L形连接杆的顶端底部固定连接有液压缸，所述液压缸的底端固定连接有液压杆，所述液压杆的底端活动连接有轴承套，所述轴承套与液压杆之间螺纹连接有插销。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过设置设备主体，在使用时，通过设置固定弧板、上夹板、螺纹杆和螺母，可以根据不同轴叉的尺寸进行调节，有效提高了装置的实用性，通过设置复位弹簧、支撑板和橡胶垫，可以支撑凸缘叉的同时也可以防止滚落，通过设置伺服电机、丝杆、滑块、L形连接杆、液压缸、液压杆、轴承套和插销，可以精确调节位置，也便于更换轴承套，有效增强装置的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型外观结构示意图；

图2为本实用新型正面结构示意图；

图3为本实用新型背面结构示意图。

图中：1、设备主体；101、复位弹簧；102、支撑板；103、橡胶垫；11、第一支撑座；12、工作台；13、支撑腿；14、第一电机；15、轴叉；16、凸缘叉；17、第二支撑座；18、卡槽；19、第二电机；2、夹持组件；21、固定弧板；22、上夹板；23、螺纹杆；24、螺母；3、滑动组件；31、伺服电机；32、丝杆；33、滑块；34、L形连接杆；35、液压缸；36、液压杆；37、插销；38、轴承套。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种汽车传动轴万向节总成压装装置技术方案：一种汽车传动轴万向节总成压装装置，包括设备主体1，设备主体1包括：第一支撑座11，第一支撑座11的底端固定连接有工作台12，工作台12的底端固定连接有支撑腿13，夹持组件2，夹持组件2与第一支撑座11的一侧活动连接，夹持组件2包括固定弧板21，固定弧板21与第一支撑座11的一侧活动连接，滑动组件3，滑动组件3与工作台12的顶端固定连接，滑动组件3包括伺服电机31，伺服电机31的底端与工作台12固定连接，第一支撑座11的一侧固定连接有第一电机14，第一电机14的输出端固定连接有固定弧板21，固定弧板21的上方设置有上夹板22，上夹板22与固定弧板21之间设置有螺纹杆23，螺纹杆23的底端与固定弧板21固定连接，螺纹杆23与上夹板22螺纹连接，螺纹杆23的上端螺纹连接有螺母24，通过设置固定弧板21、上夹板22、螺纹杆23和螺母24，可以根据不同轴叉15的尺寸进行调节，有效提高了装置的实用性，夹持组件2的中间活动连接有轴叉15，轴叉15的右侧设置有凸缘叉16，凸缘叉16与轴叉15的叉耳内侧设置有十字轴，凸缘叉16的右侧活动连接有卡槽18，卡槽18的一侧固定连接有第二支撑座17，第二支撑座17的一侧固定连接有第二电机19，第二电机19的输出端与卡槽18固定连接，卡槽18与第二电机19之间的连接轴贯穿第二支撑座17；

工作台12的顶端固定连接有若干个复位弹簧101，复位弹簧101的顶端固定连接有支撑板102，支撑板102的顶端固定连接有橡胶垫103，通过设置复位弹簧101、支撑板102和橡胶垫103，可以支撑凸缘叉16的同时也可以防止滚落，伺服电机31的输出端固定连接有丝杆32，丝杆32的一端与工作台12的顶端固定连接，丝杆32的中间滑动连接有滑块33，滑块33的顶端固定连接有L形连接杆34，L形连接杆34的顶端底部固定连接有液压缸35，液压缸35的底端固定连接有液压杆36，液压杆36的底端活动连接有轴承套38，轴承套38与液压杆36之间螺纹连接有插销37，通过设置伺服电机31、丝杆32、滑块33、L形连接杆34、液压缸35、液压杆36、轴承套38和插销37，可以精确调节位置，也便于更换轴承套38，有效增强装置的实用性。

本实用新型通过设置设备主体1，在使用时，通过设置设备主体1，在使用时，通过设置固定弧板21、上夹板22、螺纹杆23和螺母24，可以根据不同轴叉15的尺寸进行调节，有效提高了装置的实用性，通过设置复位弹簧101、支撑板102和橡胶垫103，可以支撑凸缘叉16的同时也可以防止滚落，通过设置伺服电机31、丝杆32、滑块33、L形连接杆34、液压缸35、液压杆36、轴承套38和插销37，可以精确调节位置，也便于更换轴承套38，有效增强装置的实用性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车传动轴万向节总成压装装置，包括设备主体(1)、夹持组件(2)和滑动组件(3)，其特征在于：所述设备主体(1)包括：

第一支撑座(11)，所述第一支撑座(11)的底端固定连接有工作台(12)，所述工作台(12)的底端固定连接有支撑腿(13)；

夹持组件(2)，所述夹持组件(2)与第一支撑座(11)的一侧活动连接，所述夹持组件(2)包括固定弧板(21)，所述固定弧板(21)与第一支撑座(11)的一侧活动连接；

滑动组件(3)，所述滑动组件(3)与工作台(12)的顶端固定连接，所述滑动组件(3)包括伺服电机(31)，所述伺服电机(31)的底端与工作台(12)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴万向节总成压装装置，其特征在于：所述第一支撑座(11)的一侧固定连接有第一电机(14)，所述第一电机(14)的输出端固定连接有固定弧板(21)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴万向节总成压装装置，其特征在于：所述固定弧板(21)的上方设置有上夹板(22)，所述上夹板(22)与固定弧板(21)之间设置有螺纹杆(23)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车传动轴万向节总成压装装置，其特征在于：所述螺纹杆(23)的底端与固定弧板(21)固定连接，所述螺纹杆(23)与上夹板(22)螺纹连接，所述螺纹杆(23)的上端螺纹连接有螺母(24)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴万向节总成压装装置，其特征在于：所述夹持组件(2)的中间活动连接有轴叉(15)，所述轴叉(15)的右侧设置有凸缘叉(16)，所述凸缘叉(16)与轴叉(15)的叉耳内侧设置有十字轴。

6.根据权利要求5所述的一种汽车传动轴万向节总成压装装置，其特征在于：所述凸缘叉(16)的右侧活动连接有卡槽(18)，所述卡槽(18)的一侧固定连接有第二支撑座(17)，所述第二支撑座(17)的一侧固定连接有第二电机(19)，所述第二电机(19)的输出端与卡槽(18)固定连接，所述卡槽(18)与第二电机(19)之间的连接轴贯穿第二支撑座(17)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴万向节总成压装装置，其特征在于：所述工作台(12)的顶端固定连接有若干个复位弹簧(101)，所述复位弹簧(101)的顶端固定连接有支撑板(102)，所述支撑板(102)的顶端固定连接有橡胶垫(103)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴万向节总成压装装置，其特征在于：所述伺服电机(31)的输出端固定连接有丝杆(32)，所述丝杆(32)的一端与工作台(12)的顶端固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种汽车传动轴万向节总成压装装置，其特征在于：所述丝杆(32)的中间滑动连接有滑块(33)，所述滑块(33)的顶端固定连接有L形连接杆(34)。

10.根据权利要求9所述的一种汽车传动轴万向节总成压装装置，其特征在于：所述L形连接杆(34)的顶端底部固定连接有液压缸(35)，所述液压缸(35)的底端固定连接有液压杆(36)，所述液压杆(36)的底端活动连接有轴承套(38)，所述轴承套(38)与液压杆(36)之间螺纹连接有插销(37)。