CN220924277U - 一种基于6米全承载式客车的后悬车架总成及其组焊工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于6米全承载式客车的后悬车架总成及其组焊工装，属于车辆辅助加工技术领域；它包括彼此之间通过焊接进行连接的前竖架、后竖架、中平架、上平架和气囊支台；本实用新型有效地解决了当前对后悬段车架焊接难度高，缺少模块化加工手段的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆辅助加工技术领域，具体涉及一种基于6米全承载式客车的后悬车架总成及其组焊工装。
背景技术
为了适应社会运输需要，申请人设计了一种总长6.08米的新能源客车结构。客车的生产难点主要是在于车架的加工生产上，对于具有较长的全承载式车体的车架而言，考虑到加工的便捷性，往往都是将车架分为几段，再分别将各段的车架加工好之后再进行组装焊接；而各段车架结构在生产的时候总是先通过对容易定位的竖直端面或水平面进行加工，再基于定位点将各个部件进行组焊；本申请便旨在设计一种能够降低后悬段车架焊接难度，提高分段车架加工生产效率的模块式总成结构。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种基于6米全承载式客车的后悬车架总成及其组焊工装，以解决当前对后悬段车架焊接难度高，缺少模块化加工手段的问题。
为解决上述问题，本实用新型提供了如下技术方案：
一种基于6米全承载式客车的后悬车架总成；它包括彼此之间通过焊接进行连接的前竖架、后竖架、中平架、上平架和气囊支台；
前竖架包括设置在中部的横杠；在横杠的下侧设置有矩形框，且在横杠上侧的左右端设置有一对外伸的L杆；在矩形框与横杠之间还设置有加强筋；
后竖架包括从上往下依次放置的两根横杆和一根异形杆；三根杆之间通过若干连杆进行连接；后竖架上侧和中间的横杆在水平方向上分别与前竖架的横杠及L杆的伸出端在一个水平高度上；
中平架包括连接在前竖架中部横杠与后竖架中部横杆的四根纵杆；中间两根纵杆在靠近尾部的位置设置有主连杆；外侧的两根纵杆与相邻纵杆之间在前侧通过副连杆相连接；在中平架的中部靠近主连杆的位置处还设置有一对减震器支座；
上平架包括呈土字型的顶架和沿竖向设置在顶架和中平架之间的竖杆；顶架的两侧分别连接在前竖架上部L杆和后竖架上部横杆之间；
气囊支台为两个圆盘状结构，且气囊支台对称地安装在中平架的下侧位于主连杆向外延伸方向的位置处。
优选的，中平架使用结构相同的矩形钢制成，在中平架中间两根纵杆的下侧还设置有用于增加厚度的垫杆；减震器支座安装在纵杆与垫杆所拼成的端平面上。
进一步的，在中平架外侧的两根纵杆的尾部也设置有垫杆；气囊支台水平地设置在两个垫杆的下侧。
进一步的，在垫杆与中平架的主连杆之间还设置有加强筋。
优选的，在中平架上中间两根纵杆尾部与后竖架相接的位置处还设置有两个加强竖板组；每个加强竖板组均沿纵向卡接在后竖架中间的横杆和下部异形杆之间的连杆两侧；
优选的，在中平架上主连杆的下侧还通过焊接固定有横向推力杆座；横向推力杆座设置在下侧减震器支座的前侧。
本实用新型还公开了一种用于焊接如权利要求1~6所述后悬车架总成的组焊装置，它包括底板；在底板上设置有用于对气囊支台进行限位的盘座，在底板的前后侧分别设置有用于托举前竖架和后竖架的竖架支撑柱；在底板的中部靠近盘座的位置还安装有用于托举中平架和上平架的平架支撑柱。
本实用新型有益效果：
本实用新型提供了一种模块化的后悬段车架结构；通过将后悬段车架分为了两个竖架和三个平架的组成结构，同时还涉及了对应的组焊辅助工装，能够解决但当前操作工人在组焊加工的时候，只能够凭借图纸对两两部件之间进行焊接，到最后焊接出现位置偏差，角度偏差等问题；从而对后段车架的生产加工提高焊接质量和效率。
附图说明
图1是本实用新型在实施例中的结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的正视图；
图4是本实施例中前竖架的结构示意图；
图5是本实施例中后竖架的结构示意图；
图6是本实施例中在加强竖板组位置处的侧向剖视图；
图7是本实施例中横向推力杆座的结构示意图；
图8是本实施例中组焊工装的结构示意图；
图9是将待焊接结构放置到图8所示组焊工装上后的示意图；
附图标记说明：1、前竖架，2、后竖架，3、中平架，4、上平架，5、气囊支台，6、减震器支座，7、加强竖板组，8、横向推力杆座；
10、底板，11、盘座，12、竖架支撑柱，13、平架支撑柱。
具体实施方式
下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍：
实施例：
参照图1，本实施例提供一种基于6米全承载式客车的后悬车架总成；它包括彼此之间通过焊接进行连接的前竖架1、后竖架2、中平架3、上平架4和气囊支台5；
前竖架1包括设置在中部的横杠；在横杠的下侧设置有矩形框，且在横杠上侧的左右端设置有一对外伸的L杆；在矩形框与横杠之间还设置有加强筋；
后竖架2包括从上往下依次放置的两根横杆和一根异形杆；三根杆之间通过若干连杆进行连接；后竖架2上侧和中间的横杆在水平方向上分别与前竖架1的横杠及L杆的伸出端在一个水平高度上；
中平架3包括连接在前竖架1中部横杠与后竖架2中部横杆的四根纵杆；中间两根纵杆在靠近尾部的位置设置有主连杆；外侧的两根纵杆与相邻纵杆之间在前侧通过副连杆相连接；在中平架3的中部靠近主连杆的位置处还设置有一对减震器支座6；
上平架4包括呈土字型的顶架和沿竖向设置在顶架和中平架3之间的竖杆；顶架的两侧分别连接在前竖架1上部L杆和后竖架2上部横杆之间；
气囊支台5为两个圆盘状结构，且气囊支台5对称地安装在中平架3的下侧位于主连杆向外延伸方向的位置处。
中平架3使用结构相同的矩形钢制成，在中平架3中间两根纵杆的下侧还设置有用于增加厚度的垫杆；减震器支座6安装在纵杆与垫杆所拼成的端平面上。
在中平架3外侧的两根纵杆的尾部也设置有垫杆；气囊支台5水平地设置在两个垫杆的下侧。
在垫杆与中平架3的主连杆之间还设置有加强筋。
在中平架3上中间两根纵杆尾部与后竖架2相接的位置处还设置有两个加强竖板组7；每个加强竖板组7均沿纵向卡接在后竖架2中间的横杆和下部异形杆之间的连杆两侧；
在中平架3上主连杆的下侧还通过焊接固定有横向推力杆座8；横向推力杆座8设置在下侧减震器支座6的前侧。
本实用新型还公开了一种用于焊接如权利要求1~6所述后悬车架总成的组焊装置，它包括底板10；在底板10上设置有用于对气囊支台5进行限位的盘座11，在底板10的前后侧分别设置有用于托举前竖架1和后竖架2的竖架支撑柱12；在底板10的中部靠近盘座11的位置还安装有用于托举中平架3和上平架4的平架支撑柱13。
Claims (7)
1.一种基于6米全承载式客车的后悬车架总成，其特征在于：它包括彼此之间通过焊接进行连接的前竖架（1）、后竖架（2）、中平架（3）、上平架（4）和气囊支台（5）；
前竖架（1）包括设置在中部的横杠；在横杠的下侧设置有矩形框，且在横杠上侧的左右端设置有一对外伸的L杆；在矩形框与横杠之间还设置有加强筋；
后竖架（2）包括从上往下依次放置的两根横杆和一根异形杆；三根杆之间通过若干连杆进行连接；后竖架（2）上侧和中间的横杆在水平方向上分别与前竖架（1）的横杠及L杆的伸出端在一个水平高度上；
中平架（3）包括连接在前竖架（1）中部横杠与后竖架（2）中部横杆的四根纵杆；中间两根纵杆在靠近尾部的位置设置有主连杆；外侧的两根纵杆与相邻纵杆之间在前侧通过副连杆相连接；在中平架（3）的中部靠近主连杆的位置处还设置有一对减震器支座（6）；
上平架（4）包括呈土字型的顶架和沿竖向设置在顶架和中平架（3）之间的竖杆；顶架的两侧分别连接在前竖架（1）上部L杆和后竖架（2）上部横杆之间；
气囊支台（5）为两个圆盘状结构，且气囊支台（5）对称地安装在中平架（3）的下侧位于主连杆向外延伸方向的位置处。
2.根据权利要求1所述的一种基于6米全承载式客车的后悬车架总成，其特征在于：中平架（3）使用结构相同的矩形钢制成，在中平架（3）中间两根纵杆的下侧还设置有用于增加厚度的垫杆；减震器支座（6）安装在纵杆与垫杆所拼成的端平面上。
3.根据权利要求2所述的一种基于6米全承载式客车的后悬车架总成，其特征在于：在中平架（3）外侧的两根纵杆的尾部也设置有垫杆；气囊支台（5）水平地设置在两个垫杆的下侧。
4.根据权利要求2所述的一种基于6米全承载式客车的后悬车架总成，其特征在于： 在垫杆与中平架（3）的主连杆之间还设置有加强筋。
5.根据权利要求1所述的一种基于6米全承载式客车的后悬车架总成，其特征在于：在中平架（3）上中间两根纵杆尾部与后竖架（2）相接的位置处还设置有两个加强竖板组（7）；每个加强竖板组（7）均沿纵向卡接在后竖架（2）中间的横杆和下部异形杆之间的连杆两侧。
6.根据权利要求1所述的一种基于6米全承载式客车的后悬车架总成，其特征在于：在中平架（3）上主连杆的下侧还通过焊接固定有横向推力杆座（8）；横向推力杆座（8）设置在下侧减震器支座（6）的前侧。
7.一种用于焊接如权利要求1~6所述后悬车架总成的组焊装置，其特征在于：它包括底板（10）；在底板（10）上设置有用于对气囊支台（5）进行限位的盘座（11），在底板（10）的前后侧分别设置有用于托举前竖架（1）和后竖架（2）的竖架支撑柱（12）；在底板（10）的中部靠近盘座（11）的位置还安装有用于托举中平架（3）和上平架（4）的平架支撑柱（13）。
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