CN211192670U - 轨道交通车头顶部骨架焊接支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车头顶部骨架焊接支撑装置，包括底板、龙门架和横梁支撑底座，在底板上边的中间位置边设置有龙门架，在底板的两边分别对称设置有一个横梁支撑底座，两个横梁支撑底座之间由上至下依次设置有后平顶横梁支架、纵梁支架和前平顶横梁支架。本实用新型通过将后平顶横梁支架和前平顶横梁支架设计为“上”字状分布，将纵梁支板设计为“凸”字状分布，对骨架起到支撑和限位的作用，从而达到控制尺寸的目的；通过该装置进行骨架的拼装焊接，能够更好的控制焊接尺寸，提高了工作人员的生产效率。

Description

轨道交通车头顶部骨架焊接支撑装置

一、技术领域：

本实用新型涉及一种地铁司机室车头顶部骨架焊接时所用的支撑磨具，特别涉及一种轨道交通车头顶部骨架焊接支撑装置。

二、背景技术：

地铁轨道交通车头部的司机室骨架结构较为复杂，焊接骨架总重量170kg，材料为不锈钢301L-MT或304等，尺寸焊接精度较高；工作人员在焊接拼焊骨架时，既要保证产品的质量，控制好焊接的尺寸，还要在规定的时间内完成拼装焊接的工作，而焊接骨架体重、个大，尺寸极其不易控制，这给地铁轨道司机室顶部的骨架拼装焊接工作带来了很大的困难。

三、实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种轨道交通车头顶部骨架焊接支撑装置，能够对骨架进行位置的限制，从而达到控制尺寸的目的。

本实用新型为解决技术问题所采取的技术方案是：

一种轨道交通车头顶部骨架焊接支撑装置，包括底板、龙门架、梁架支撑组件，所述底板上边的中间位置边设置有龙门架，所述底板的两边分别对称设置有一个门上横梁支撑底座，所述两个门上横梁支撑底座之间由上至下依次设置有后平顶横梁支架、纵梁支架和前平顶横梁支架。

所述龙门架由两个支座、两个支杆和一个横梁组成，所述两个支座分别焊接在底板上，所述每个支座上分别设置有定位凹槽，在所述每个定位凹槽内分别焊接有一个支杆，所述横梁的两端分别与两个支杆顶部的侧面焊接在一起。

所述门上横梁支撑底座呈“L”状分布，在所述门上横梁支撑底座顶部的边上焊接有平顶横梁端部支架；所述平顶横梁端部支架呈“L”状分布，所述平顶横梁端部支架的底边垂直焊接在门上横梁支撑底座顶部的边上。

所述后平顶横梁支架为四个，呈横排状分布在龙门架的内侧，所述后平顶横梁支架呈“上”字状分布，所述位于中间的两个后平顶横梁支架的位置与龙门架底部两个支座的位置相对应，所述四个后平顶横梁支架之间的间距相同。

所述纵梁支架有两个，分别由两个纵梁支板和一个纵梁底板组成，所述纵梁支板呈“凸”字状分布，所述纵梁底板与底板焊接在一起，所述两个纵梁支板分别焊接在纵梁底板的上端和下两端；所述其中一个纵梁支架设置在底板最左侧后平顶横梁支架的下方，所述另一个纵梁支架设置在底板最右侧后平顶横梁支架的下方。

所述前平顶横梁支架为四个，与四个后平顶横梁支架呈对称状分布在底板的下边上，所述前平顶横梁支架呈“上”字状分布；所述四个前平顶横梁支架呈排状与与四个后平顶横梁支架的位置前、后对应分布。

所述“上”字状的后平顶横梁支架的支撑端朝向底板的上边方向。

所述“上”字状的前平顶横梁支架的支撑端朝向底板的下边方向。

本实用新型的积极有益效果是：

本实用新型通过将后平顶横梁支架和前平顶横梁支架设计为“上”字状分布，将纵梁支板设计为“凸”字状分布，对骨架进行位置的限制，从而达到控制尺寸的目的；将骨架放在该装置上进行拼装焊接，能够更好的控制焊接尺寸，提高了工作人员的生产效率。

四、附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型支座的结构示意；

图3为本实用新型的使用状态图。

五、具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的解释和说明：

参见图1-图3，一种轨道交通车头顶部骨架焊接支撑装置，包括底板、龙门架、梁架支撑组件，在底板1上边的中间位置边设置有龙门架，在底板1的两边分别对称设置有一个横梁支撑底座7，在两个横梁支撑底座7之间由上至下依次设置有后平顶横梁支架5、纵梁支架和前平顶横梁支架6；其中：龙门架由两个支座2、两个支杆3和一个横梁4组成，两个支座2分别焊接在底板1上，在每个支座2上分别设置有定位凹槽2-1，在每个定位凹槽2-1内分别焊接有一个支杆3，横梁5的两端分别与两个支杆3顶部的侧面焊接在一起；门上横梁支撑底座7呈“L”状分布，在横梁支撑底座7顶部的边上焊接有平顶横梁端部支架8；平顶横梁端部支架8呈“L”状分布，平顶横梁端部支架8的底边垂直焊接在横梁支撑底座7顶部的边上；后平顶横梁支架5为四个，呈横排状分布在龙门架的内侧，后平顶横梁支架5呈“上”字状分布，位于中间的两个后平顶横梁支架5的位置与龙门架底部两个支座2的位置相对应，四个后平顶横梁支架5之间的间距相同；纵梁支架有两个，分别由两个纵梁支板10和一个纵梁底板9组成，纵梁支板10呈“凸”字状分布，纵梁底板9与底板1焊接在一起，两个纵梁支板10分别焊接在纵梁底板9的上端和下两端；其中一个纵梁支架设置在底板1最左侧后平顶横梁支架5的下方，另一个纵梁支架设置在底板1最右侧后平顶横梁支架5的下方；前平顶横梁支架6为四个，与四个后平顶横梁支架5呈对称状分布在底板1的下边上，前平顶横梁支架6呈“上”字状分布；四个前平顶横梁支架6呈排状与与四个后平顶横梁支架5的位置前、后对应分布；“上”字状的后平顶横梁支架5的支撑端5-1的朝向为底板1的上边方向；“上”字状的前平顶横梁支架6的支撑端6-1的朝向为底板1的下边方向。

具体操作步骤：

如图3所示，图中骨架部分：A-后平顶横梁，B-前平顶横梁，C—后端角钢，D1-左侧横梁， D2-右侧横梁，E1-左侧小斜撑，E2-右侧小斜撑，F1-纵梁1，F2-纵梁2，F3-纵梁3，F4-纵梁4，F5-纵梁5，F6-纵梁6，F7-纵梁7，F8-纵梁8，G1-左侧立柱，G2-右侧立柱，H1-左侧大斜撑，H2-右侧大斜撑。

具体操纵如下：

1、后平顶横梁支架5的顶端与支撑端5-1之间形成一个直角凹槽，起到了支撑和限位的作用；前平顶横梁支架6的顶端与支撑端6-1之间形成一个直角凹槽，同样起到了支撑和限位的作用；将后平顶横梁A放置在排状分布的后平顶横梁支架5的直角凹槽中，将前平顶横梁B放置在排状的前平顶横梁支架6的直角凹槽中；

2、将左侧横梁放置在底板左边的横梁支撑底座7上，将右侧横梁放置在底板右边的横梁支撑底座7上；凸字状纵梁支板10顶部的两侧分别为直角状的凹槽，起到支撑和限位的作用，在底板左侧的纵梁支板10的直角凹槽中分别放置纵梁1、纵梁2，在底板右侧的纵梁支板10的直角凹槽中分别放置纵梁3、纵梁4，将纵梁1、纵梁2、纵梁3、纵梁4的一端与后平顶横梁支架5焊接，另一端与前平顶横梁支架6焊接；

3、位于底板左边横梁支撑底座7上的左侧横梁与纵梁1之间焊接两个左侧小斜撑，两个小斜撑的位置与该横梁支撑底座7旁两个凸字状纵梁支板10的位置相对应；位于底板右侧横梁支撑底座7上的右侧横梁与纵梁8之间焊接两个右侧小斜撑，两个小斜撑的位置与该横梁支撑底座7旁两个凸字状纵梁支板10的位置相对应；

4、在后平顶横梁支架5与前平顶横梁支架6之间焊接纵梁4和纵梁5，纵梁4和纵梁5的位置与龙门架中两个支杆的位置相对应；

5、在后平顶横梁支架5与前平顶横梁支架6之间的上面焊接纵梁3和纵梁6，纵梁3位于纵梁2和纵梁4之间的中间位置，纵梁6位于纵梁5和纵梁7之间的中间位置；

6、将弓状的后端角钢的左端与左侧横梁的一端焊接，弓状的后端角钢的右端与右侧横梁的一端焊接，同时后平顶横梁支架5的两端分别与弓状的后端角钢接触的部位焊接；

7、在弓状的后端角钢与后平顶横梁支架5之间焊接左侧立柱和右侧立柱，左侧立柱位于纵梁3和纵梁4之间的中间部位，右侧立柱位于纵梁5和纵梁6之间的中间部位；

8、在弓状的后端角钢与前平顶横梁支架6之间焊接左侧大斜撑和右侧大斜撑，左侧大斜撑的顶端位置与左侧立柱顶端位置对应，左侧大斜撑低端位置与左侧立柱低端位置对应；右侧大斜撑顶端位置与右侧立柱顶端位置对应，右侧大斜撑低端位置与右侧立柱底端位置对应。

本实用新型通过将后平顶横梁支架和前平顶横梁支架顶部与支撑端呈直角凹槽状分布，纵梁支板顶端的两侧分别呈直角凹槽状分布，起到对骨架的支撑和限位的作用从而达到控制尺寸的目的；将骨架放在该装置上进行拼装焊接，能够更好的控制焊接尺寸，提高了工作人员的生产效率。

Claims (8)

1.一种轨道交通车头顶部骨架焊接支撑装置，包括底板、龙门架和横梁支撑底座，其特征在于：所述底板（1）上边的中间位置边设置有龙门架，所述底板（1）的两边分别对称设置有一个横梁支撑底座（7），所述两个横梁支撑底座（7）之间由上至下依次设置有后平顶横梁支架（5）、纵梁支架和前平顶横梁支架（6）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车头顶部骨架焊接支撑装置，其特征在于：所述龙门架由两个支座（2）、两个支杆（3）和一个横梁（4）组成，所述两个支座（2）分别焊接在底板（1）上，所述每个支座（2）上分别设置有定位凹槽（2-1），在所述每个定位凹槽（2-1）内分别焊接有一个支杆（3），所述横梁（4）的两端分别与两个支杆（3）顶部的侧面焊接在一起。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车头顶部骨架焊接支撑装置，其特征在于：所述横梁支撑底座（7）呈“L”状分布，在所述横梁支撑底座（7）顶部的边上焊接有平顶横梁端部支架（8）；所述平顶横梁端部支架（8）呈“L”状分布，所述平顶横梁端部支架（8）的底边垂直焊接在横梁支撑底座（7）顶部的边上。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车头顶部骨架焊接支撑装置，其特征在于：所述后平顶横梁支架（5）为四个，呈横排状分布在龙门架的内侧，所述每个后平顶横梁支架（5）呈“上”字状分布，所述位于中间的两个后平顶横梁支架（5）的位置与龙门架底部两个支座（2）的位置相对应，所述四个后平顶横梁支架（5）之间的间距相同。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车头顶部骨架焊接支撑装置，其特征在于：所述纵梁支架有两个，分别由两个纵梁支板（10）和一个纵梁底板（9）组成，所述纵梁支板（10）呈“凸”字状分布，所述纵梁底板（9）与底板（1）焊接在一起，所述两个纵梁支板（10）分别焊接在纵梁底板（9）的上端和下两端；所述其中一个纵梁支架设置在底板（1）最左侧后平顶横梁支架（5）的下方，所述另一个纵梁支架设置在底板（1）最右侧后平顶横梁支架（5）的下方。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通车头顶部骨架焊接支撑装置，其特征在于：所述前平顶横梁支架（6）为四个，与四个后平顶横梁支架（5）呈对称状分布在底板（1）的下边上，所述前平顶横梁支架（6）呈“上”字状分布；所述四个前平顶横梁支架（6）呈排状与四个后平顶横梁支架（5）的位置前、后对应分布。

7.根据权利要求4所述的一种轨道交通车头顶部骨架焊接支撑装置，其特征在于：所述“上”字状的后平顶横梁支架（5）的支撑端（5-1）朝向为底板（1）的上边方向。

8.根据权利要求6所述的一种轨道交通车头顶部骨架焊接支撑装置，其特征在于：所述“上”字状的前平顶横梁支架（6）的支撑端（6-1）朝向为底板（1）的下边方向。

Images