CN206171208U - 一种受电弓底架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种受电弓底架,包括矩形框架、中间梁,气囊安装区内横向间隔设有第一、第二加强梁,其两端分别与第二纵梁和中间梁固定连接;第一横梁的两端均连接有第一绝缘子安装板,第一横梁的两端面为斜面;中间梁一端与第一横梁固定连接,另一端的端面为斜面;第二横梁的上设有第二绝缘子安装板;第一、第二绝缘子安装板为均V字形折弯板,第一绝缘子安装板的其中一面与第一横梁的端面固定连接;第二绝缘子安装板的其中一面与中间梁的斜端面固定连接,并与第二横梁固定连接。该底架在保证机械强度的情况下,减小了整体尺寸,降低了归算质量,改善了空气动力学性能,便于车顶设备的布置。解决了拉杆连接座疲劳开裂的问题,运行安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型属于受电弓技术,具体涉及一种受电弓底架。
背景技术
在高速运行环境下,不具备良好的空气动力学性能。
目前受电弓底架一般采用单个较大体积气囊结构,由于结构设计不合理,未能很好的利用空间布局,造成尺寸过大。进而需要采用截面为80×60mm的矩形钢管才能满足强度要求,导致整体质量较大。
而且,随着运用时间的加长,部分焊接的受力连接件由于焊接结构的缺陷,在长期疲劳载荷的工况下容易出现裂纹,需要进行调整和检修,增加了维护成本。例如:现有技术中,拉杆连接座由两块平行的板直接垂直焊接在底架横梁上,只有一条边接触焊接,焊接强度较差,寿命短。再比如,现有技术中横梁两端的端面都是竖直平面,其与绝缘子安装板焊接的接触面较小,焊接强度较差。而且,其中有一块绝缘子安装板由于必须安装在横梁中间部位,其与横梁焊接后形成悬臂梁的结构形式,强度更差。
实用新型内容
针对上述问题,本实用新型旨在提供一种结构紧凑、空间布局合理、结构强度可靠的受电弓底架。
本实用新型解决问题的技术方案是:一种受电弓底架,包括由第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁组成的矩形框架,其特征在于:所述框架中间纵向设有中间梁,该中间梁将框架内部空间划分为气囊安装区和阻尼器安装区;
所述气囊安装区内横向间隔设有第一加强梁和第二加强梁,第一、第二加强梁的两端分别与第二纵梁和中间梁固定连接,形成目字形的气囊安装区;
所述第一横梁的两端均连接有用于安装绝缘子的第一绝缘子安装板,第一横梁的两端面为斜面;
所述中间梁一端与第一横梁固定连接,另一端的端面为斜面;所述第二横梁的上设有第二绝缘子安装板;
第一、第二绝缘子安装板为均V字形折弯板,第一绝缘子安装板的其中一面与第一横梁的端面固定连接,另一面用于安装绝缘子;
第二绝缘子安装板的其中一面与中间梁的斜端面固定连接,另一面用于安装绝缘子,并与第二横梁固定连接。
上述方案中,气囊安装区纵向布置两组气囊安装座,可以纵向安装两个升弓气囊,气囊安装区采用目字形的结构设计,最大限度的利用了安装空间。
将第二绝缘子安装板与中间梁和第二横梁同时连接,避免形成强度差的悬臂梁结构,有利于提高支撑强度。
进一步的,所述第二横梁上设有拉杆连接座,该拉杆连接座包括两块平行的连接板,所述连接板前端开有C字形槽口,该C字形槽口垂直卡住第二横梁,并通过焊接与第二横梁固定。
上述方案中,C字形槽口环抱在第二横梁上进行焊接,增大了焊缝的承载面积,结构上优化了连接板的载荷布置,有利于消除焊接处的疲劳裂纹,提高安全运行系数。
优选的,所述阻尼器安装区与气囊安装区采用非对称形式布置,阻尼器安装区的面积小于气囊安装区的面积。由于阻尼器部件体积较小,采用非对称布置,可以更好的利用空间,提高底架的空间利用率。
优选的,所述第一纵梁、第二纵梁、第二横梁采用截面尺寸为60×40mm的矩形钢管;第一横梁采用截面尺寸为60×60mm的矩形钢管。由于底架结构布局合理,可以采用更小截面的钢管即可满足强度要求,减小了整体底架的质量。
进一步的,所述第一横梁上设有两块导流板,第一纵梁上靠近第二横梁的位置处垂直设有导流板,第二横梁与第二纵梁的连接处设有导流板。
导流板用于机车车辆的电缆连接,上述布置形式能适应现有国内主流车型的电流接口安装要求,具有很好的通用性和简统化要求。
本实用新型的显著效果是:
1.在保证足够机械强度的情况下,减小了整体尺寸,降低了归算质量,改善了空气动力学性能,便于轨道交通车辆车顶设备的布置。
2.拉杆连接座焊接结构的优化,解决了现有受电弓底架的拉杆连接座疲劳开裂的问题,增加了安全运行的可靠性。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的俯视图。
图2为本实用新型的左视图。
图3为本实用新型的正视图。
图中:1-第一纵梁,2-第一横梁,3-第二横梁,4-中间梁,5-第一加强梁,6-第一绝缘子安装板,7-第二纵梁,8-气囊安装座,9-阻尼器安装区,10-拉杆连接座,11、15、16-导流板,12-气囊安装区,13-第二加强梁,14-第二绝缘子安装板,17-下臂杆安装座。
具体实施方式
为了便于描述,各部件的相对位置关系(如:纵、横等)的描述均是根据说明书附图的布图方向来进行描述的,并不对本专利的结构起限定作用。
如图1~3所示,一种受电弓底架,包括由第一纵梁1、第二纵梁7、第一横梁2、第二横梁3组成的矩形框架。所述框架中间纵向设有中间梁4,该中间梁4将框架内部空间划分为气囊安装区12和阻尼器安装区9。所述阻尼器安装区9与气囊安装区12采用非对称形式布置,阻尼器安装区9的面积小于气囊安装区12的面积。
所述气囊安装区12内横向间隔设有第一加强梁5和第二加强梁13,第一、第二加强梁的两端分别与第二纵梁7和中间梁4固定连接,形成目字形的气囊安装区12。气囊安装区12纵向布置两组气囊安装座8,可以纵向安装两个升弓气囊。
所述第一横梁2的两端均连接有用于安装绝缘子的第一绝缘子安装板6,第一横梁2的两端面为斜面;
所述中间梁4一端与第一横梁2固定连接,另一端的端面为斜面;所述第二横梁3的上设有第二绝缘子安装板14。
第一、第二绝缘子安装板为均V字形折弯板,第一绝缘子安装板6的其中一面与第一横梁2的端面固定连接,另一面用于安装绝缘子。
第二绝缘子安装板14的其中一面与中间梁4的斜端面固定连接,另一面用于安装绝缘子,并与第二横梁3固定连接。
所述第二横梁3上设有拉杆连接座10,该拉杆连接座10包括两块平行的连接板,所述连接板前端开有C字形槽口,该C字形槽口垂直卡住第二横梁3,并通过焊接与第二横梁3固定。
所述第一纵梁1和第二纵梁7上设有下臂杆安装座17。
所述第一横梁2上设有两块导流板11,第一纵梁1上靠近第二横梁3的位置处垂直设有导流板15,第二横梁3与第二纵梁7的连接处设有导流板16。
所述第一纵梁1、第二纵梁7、第二横梁3采用截面尺寸为60×40mm的矩形钢管。第一横梁2采用截面尺寸为60×60mm的矩形钢管。
Claims (5)
1.一种受电弓底架,包括由第一纵梁(1)、第二纵梁(7)、第一横梁(2)、第二横梁(3)组成的矩形框架,其特征在于:所述框架中间纵向设有中间梁(4),该中间梁(4)将框架内部空间划分为气囊安装区(12)和阻尼器安装区(9);
所述气囊安装区(12)内横向间隔设有第一加强梁(5)和第二加强梁(13),第一、第二加强梁的两端分别与第二纵梁(7)和中间梁(4)固定连接,形成目字形的气囊安装区(12);
所述第一横梁(2)的两端均连接有用于安装绝缘子的第一绝缘子安装板(6),第一横梁(2)的两端面为斜面;
所述中间梁(4)一端与第一横梁(2)固定连接,另一端的端面为斜面;所述第二横梁(3)的上设有第二绝缘子安装板(14);
第一、第二绝缘子安装板为均V字形折弯板,第一绝缘子安装板(6)的其中一面与第一横梁(2)的端面固定连接,另一面用于安装绝缘子;
第二绝缘子安装板(14)的其中一面与中间梁(4)的斜端面固定连接,另一面用于安装绝缘子,并与第二横梁(3)固定连接。
2.根据权利要求1所述的受电弓底架,其特征在于:所述第二横梁(3)上设有拉杆连接座(10),该拉杆连接座(10)包括两块平行的连接板,所述连接板前端开有C字形槽口,该C字形槽口垂直卡住第二横梁(3),并通过焊接与第二横梁(3)固定。
3.根据权利要求1所述的受电弓底架,其特征在于:所述阻尼器安装区(9)与气囊安装区(12)采用非对称形式布置,阻尼器安装区(9)的面积小于气囊安装区(12)的面积。
4.根据权利要求1所述的受电弓底架,其特征在于:所述第一纵梁(1)、第二纵梁(7)、第二横梁(3)采用截面尺寸为60×40mm的矩形钢管;
第一横梁(2)采用截面尺寸为60×60mm的矩形钢管。
5.根据权利要求1所述的受电弓底架,其特征在于:所述第一横梁(2)上设有两块导流板(11),第一纵梁(1)上靠近第二横梁(3)的位置处垂直设有导流板(15),第二横梁(3)与第二纵梁(7)的连接处设有导流板(16)。
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CN107685634A (zh) * | 2017-08-30 | 2018-02-13 | 北京中车赛德铁道电气科技有限公司 | 一种气囊式受电弓底架焊接结构 |
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