CN220923901U - 一种汽车座椅靠背骨架和汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车座椅靠背骨架，包括靠背骨架本体和调节组件，所述调节组件包括基座、升降骨架和升降机构，所述基座与所述靠背骨架本体固定连接，所述升降机构连接在所述基座和所述升降骨架之间，所述升降骨架位于所述汽车座椅靠背骨架的顶部；所述升降机构能够驱动所述升降骨架上升和下降，以使得所述汽车座椅靠背骨架伸长和缩短。本实用新型还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的汽车座椅靠背骨架。本实用新型在汽车座椅靠背骨架上设置调节组件，使得汽车座椅靠背骨架的长度可调，用户能够根据使用需求来调整汽车座椅靠背的长度，提升了用户的用车体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车，具体涉及一种汽车座椅靠背骨架和汽车。
背景技术
不同的乘客在不同的使用情形下可能会对汽车座椅靠背的长度具有不同的需求，现有技术中的汽车座椅靠背存在以下技术问题：汽车座椅靠背的长度尺寸不可调整，难以满足乘客调整汽车座椅靠背的长度的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提出一种汽车座椅靠背骨架和汽车，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。
本实用新型所述的一种汽车座椅靠背骨架，包括靠背骨架本体和调节组件，所述调节组件包括基座、升降骨架和升降机构，所述基座与所述靠背骨架本体固定连接，所述升降机构连接在所述基座和所述升降骨架之间，所述升降骨架位于所述汽车座椅靠背骨架的顶部；所述升降机构能够驱动所述升降骨架上升和下降，以使得所述汽车座椅靠背骨架伸长和缩短。
可选的，所述升降骨架的顶部设置有支撑部，所述支撑部用于向上支撑汽车座椅靠背的顶部泡沫或汽车座椅靠背的顶部蒙皮。
可选的，所述升降骨架包括前侧板部、后侧板部以及中部相对于前部和后部向上拱起的弧形板部，所述弧形板部连接在所述前侧板部的上边缘和所述后侧板部的上边缘之间。
可选的，所述升降骨架通过直线导向结构与所述基座连接，所述直线导向结构将所述升降骨架限定成仅能够相对于所述基座直线上升和直线下降。
可选的，所述基座包括位于所述升降骨架后侧的安装支架和位于所述升降骨架前侧的调节支架，所述安装支架固定连接在所述靠背骨架本体上，所述升降骨架通过所述直线导向结构与所述调节支架连接。
可选的，所述直线导向结构包括固定连接在所述基座上的导向支架、设置在所述升降骨架上的条形孔以及连接所述条形孔和所述导向支架的连接件，所述连接件与所述条形孔滑动配合。
可选的，所述升降机构包括固定连接在所述基座上的驱动电机、与所述驱动电机的输出端连接的螺杆以及固定连接在所述升降骨架上的传动支架，所述螺杆与所述传动支架上的螺纹通孔配合，所述驱动电机驱动所述螺杆旋转以驱动所述传动支架和所述升降骨架直线上升和直线下降。
可选的，所述调节组件还包括设置在所述基座、所述升降骨架和所述升降机构外围的支撑件，所述支撑件用于向前支撑汽车座椅靠背的泡沫。
可选的，所述升降骨架或所述基座上固定连接有头枕导管。
本实用新型还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的汽车座椅靠背骨架。
本实用新型具有以下特点：通过在汽车座椅靠背骨架上设置调节组件，使得汽车座椅靠背骨架的长度可调，用户能够根据使用需求来调整汽车座椅靠背的长度，提升了用户的用车体验。
附图说明
图1为具有具体实施方式中所述的汽车座椅靠背骨架的汽车座椅骨架的结构示意图之一；
图2为具有具体实施方式中所述的汽车座椅靠背骨架的汽车座椅骨架的结构示意图之二；
图3为具体实施方式中所述的调整组件的爆炸图；
图4为具体实施方式中所述的调整组件处于升起状态时的结构示意图；
图5为具体实施方式中所述的调整组件处于降下状态时的结构示意图；
图6为具体实施方式中所述的调整组件的剖视图之一；
图7为具体实施方式中所述的调整组件的剖视图之二。
其中，1-靠背骨架本体；2-头枕骨架；3-调节组件；301-安装支架；302-调节支架；303-升降骨架；304-导向支架；305-电机支架；306-驱动电机；307-螺杆；308-传动支架；309-头枕导管；310-支撑件；311-第一紧固组件；312-第二紧固组件；3031-前侧板部；3032-弧形板部；3033-后侧板部；3034-条形孔。
具体实施方式
以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
如图1至图5中所示的一种汽车座椅靠背骨架，包括靠背骨架本体1和调节组件3，调节组件3包括基座、升降骨架303和升降机构，基座与靠背骨架本体1固定连接，升降机构连接在基座和升降骨架303之间，升降骨架303位于汽车座椅靠背骨架的顶部；升降机构能够驱动升降骨架303上升和下降，以使得汽车座椅靠背骨架伸长和缩短。采用上述的技术方案，通过在汽车座椅靠背骨架上设置调节组件3，利用升降机构驱动升降骨架303上升和下降，相当于驱动汽车座椅靠背骨架的顶部上升和下降，使得汽车座椅靠背骨架的长度可调，用户能够根据使用需求来调整汽车座椅靠背的长度，提升了用户的用车体验。
在一些实施例中，升降骨架303的顶部设置有支撑部，支撑部用于向上支撑汽车座椅靠背的顶部泡沫或汽车座椅靠背的顶部蒙皮。采用上述的技术方案，利用升降骨架303带动汽车座椅靠背的顶部泡沫上升和下降，或利用升降骨架303带动汽车座椅靠背的顶部蒙皮上升和下降，使得汽车座椅靠背的顶部能够上升和下降，从而调整汽车座椅靠背的长度。
在一些实施例中，如图6和图7所示，升降骨架303包括前侧板部3031、后侧板部3033以及中部相对于前部和后部向上拱起的弧形板部3032，弧形板部3032连接在前侧板部3031的上边缘和后侧板部3033的上边缘之间。采用上述的技术方案，升降骨架303弯折成U形结构，具有较高的结构强度，同时弧形板部3032可以作为支撑部，弧形板部3032能够为汽车座椅靠背的顶部泡沫或汽车座椅靠背的顶部蒙皮提供良好的支撑。
在一些实施例中，升降骨架303通过直线导向结构与基座连接，直线导向结构将升降骨架303限定成仅能够相对于基座直线上升和直线下降。采用上述的技术方案，直线导向结构能够保证升降骨架303上升和下降的稳定性。作为一种具体示例，直线导向结构包括固定连接在基座上的导向支架304、设置在升降骨架303上的条形孔3034以及连接条形孔3034和导向支架304的连接件，连接件与条形孔3034滑动配合。在具体实施时，导向支架304为塑料件，导向支架304通过第一紧固组件311固定连接在基座上，第一紧固组件311由螺栓和螺母构成，连接件为穿过条形孔3034后与导向支架304连接的螺栓。在具体实施时，升降骨架303可以通过多个直线导向结构与基座连接。
在一些实施例中，如图3至图7所示，基座包括位于升降骨架303后侧的安装支架301和位于升降骨架303前侧的调节支架302，安装支架301固定连接在靠背骨架本体1上，升降骨架303通过直线导向结构与调节支架302连接。采用上述的技术方案，调节支架302和安装支架301能够对升降机构和升降骨架303形成防护，保证调节组件3的正常工作。
在一些实施例中，如图3至图7所示，升降机构包括固定连接在基座上的驱动电机306、与驱动电机306的输出端连接的螺杆307以及固定连接在升降骨架303上的传动支架308，螺杆307与传动支架308上的螺纹通孔配合，驱动电机306驱动螺杆307旋转以驱动传动支架308和升降骨架303直线上升和直线下降。作为一种具体示例，驱动电机306固定连接在电机支架305上，电机支架305通过第二紧固组件312固定连接在安装支架301上，第二紧固组件312由螺栓和螺母构成。采用上述的技术方案，驱动电机306驱动螺杆307转动，螺杆307转动能够驱动传动支架308上升和下降，传动支架308能够带动升降骨架303上升和下降。
在一些实施例中，如图3至图7所示，调节组件3还包括设置在基座、升降骨架303和升降机构外围的支撑件310，支撑件310用于向前支撑汽车座椅靠背的泡沫，设置支撑件310能够保证汽车座椅靠背的支撑感。作为一种具体实施方式，支撑件310连接在调节支架302上，支撑件310包括位于调节支架302前侧的支撑板部。
在一些实施例中，如图1至图3所示，升降骨架303或基座上固定连接有头枕导管309。采用上述的技术方案，当头枕导管309焊接在基座上时，安装在头枕导管309上的头枕骨架2不随着升降骨架303移动；当头枕导管309焊接在升降骨架303上时，安装在头枕导管309上的头枕骨架2随着升降骨架303移动。
作为一种具体示例，安装支架301、调节支架302、升降骨架303和电机支架305均为钣金件，导向支架304、传动支架308和支撑件310均为塑料件。
本实用新型还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的汽车座椅靠背骨架。
作为一种优选示例，该汽车内设置有汽车座椅靠背，汽车座椅靠背包括汽车座椅靠背蒙皮、汽车座椅靠背泡沫以及上述任一项所述的汽车座椅靠背骨架，汽车座椅靠背泡沫包覆在汽车座椅靠背骨架外侧，汽车座椅靠背蒙皮包覆在汽车座椅靠背泡沫外侧，汽车座椅靠背蒙皮的顶部支撑在升降骨架303上，汽车座椅靠背蒙皮的顶部设置有能够伸缩的弹力部；当升降骨架303上升时，弹力部伸长，汽车座椅靠背的顶部上升；当升降骨架303下降时，弹力部缩短，汽车座椅靠背的顶部下降。采用弹力部配合调节组件3来实现汽车座椅靠背的伸长和缩短，具有易于实现的特点。在具体实施时，弹力部由弹力织带制成。
以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
Claims (10)
1.一种汽车座椅靠背骨架，其特征在于，包括靠背骨架本体和调节组件，所述调节组件包括基座、升降骨架和升降机构，所述基座与所述靠背骨架本体固定连接，所述升降机构连接在所述基座和所述升降骨架之间，所述升降骨架位于所述汽车座椅靠背骨架的顶部；所述升降机构能够驱动所述升降骨架上升和下降，以使得所述汽车座椅靠背骨架伸长和缩短。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，所述升降骨架的顶部设置有支撑部，所述支撑部用于向上支撑汽车座椅靠背的顶部泡沫或汽车座椅靠背的顶部蒙皮。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，所述升降骨架包括前侧板部、后侧板部以及中部相对于前部和后部向上拱起的弧形板部，所述弧形板部连接在所述前侧板部的上边缘和所述后侧板部的上边缘之间。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，所述升降骨架通过直线导向结构与所述基座连接，所述直线导向结构将所述升降骨架限定成仅能够相对于所述基座直线上升和直线下降。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，所述基座包括位于所述升降骨架后侧的安装支架和位于所述升降骨架前侧的调节支架，所述安装支架固定连接在所述靠背骨架本体上，所述升降骨架通过所述直线导向结构与所述调节支架连接。
6.根据权利要求4所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，所述直线导向结构包括固定连接在所述基座上的导向支架、设置在所述升降骨架上的条形孔以及连接所述条形孔和所述导向支架的连接件，所述连接件与所述条形孔滑动配合。
7.根据权利要求4所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，所述升降机构包括固定连接在所述基座上的驱动电机、与所述驱动电机的输出端连接的螺杆以及固定连接在所述升降骨架上的传动支架，所述螺杆与所述传动支架上的螺纹通孔配合，所述驱动电机驱动所述螺杆旋转以驱动所述传动支架和所述升降骨架直线上升和直线下降。
8.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，所述调节组件还包括设置在所述基座、所述升降骨架和所述升降机构外围的支撑件，所述支撑件用于向前支撑汽车座椅靠背的泡沫。
9.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，所述升降骨架或所述基座上固定连接有头枕导管。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车座椅靠背骨架。
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