CN220914887U - 一种汽车用束线固定管夹 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车用束线固定管夹，包括一体成型的管夹本体，所述管夹本体包括夹持部和支撑部；所述夹持部连接于所述支撑部的第一端；所述夹持部适于绕第一端转动贴合至所述支撑部的第二端，以使得所述夹持部和所述支撑部之间形成夹持结构；所述夹持部的第二端设置有卡接部，所述卡接部的部分或全部进行弯折以形成锁止部。本申请的有益效果：通过设置有包括夹持部和支撑部的管夹本体，卡接部的部分或全部进行弯折以形成锁止部；当锁止时，锁止部伸入支撑部的锁止腔内以卡合锁止；当解锁时，驱使锁止部向宽度缩小的方向进行形变以进行解锁，便于更好的进行安装和解锁，提升装置的实用性和便捷性。

Description

一种汽车用束线固定管夹

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车用束线固定管夹。

背景技术

近年来，汽车行业发展越来越成熟，在汽车内部功能不断的增加和完善中，各种管件在汽车上的使用量也明显增加，这就需要束线固定管夹对管路和线路进行固定在汽车内。

现有的束线管夹一般将锁止部直接插入管夹本体内形成束线腔，进而对管路或者线路进行束线收拢，这样会导致管夹在进行重新束线时很难进行拆卸，且在拆卸的过程中容易对管夹造成损坏，极大的影响了束线效果，因此需要一种可以便于安拆的汽车用线束固定管夹。

实用新型内容

本申请的一个目的在于提供一种可以便于安拆的汽车用线束固定管夹。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车用束线固定管夹，包括一体成型的管夹本体，所述管夹本体包括夹持部和支撑部；所述夹持部连接于所述支撑部的第一端；所述夹持部适于绕第一端转动贴合至所述支撑部的第二端，以使得所述夹持部和所述支撑部之间形成夹持结构；所述夹持部的第二端设置有卡接部，所述卡接部的部分或全部进行弯折以形成锁止部，所述锁止部适于和所述支撑部的第二端的锁止腔进行卡合；当需要将所述夹持部与所述支撑部分离时，通过驱使所述锁止部向宽度缩小的方向进行形变，以使得所述锁止部与所述锁止腔脱离。

优选的，所述锁止腔的内部截面呈直角三角形，所述锁止部包括弯折连接的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段与所述夹持部连接；当所述锁止部位于所述锁止腔内时，所述第二连接段适于和所述锁止腔的斜边相抵，所述第二连接段的端部适于和所述锁止腔沿脱离方向的第一直边相抵，以使得所述锁止腔与所述锁止部卡合。

优选的，当进行所述夹持部与所述支撑部的分离时，适于通过拉动或推动所述第二连接段向所述第一连接段靠近，直至所述第二连接段与所述第一连接段平行贴合。

优选的，所述卡接部部分弯折形成所述锁止部，则所述卡接部的其余部分为第三连接段；所述第三连接段的第一端与所述第二连接段的端部连接，所述第三连接段适于贯穿所述锁止腔以及所述夹持部；当进行所述夹持部与所述支撑部的分离时，通过拉动位于所述夹持部外的所述第三连接段的第二端，以使得所述第二连接段向所述第一连接段进行偏转形变。

优选的，所述第三连接段包括形变段和拉扯段，所述形变段适于和所述第二连接段连接，所述拉扯段适于伸出至所述夹持部的外侧；当所述锁止部位于所述锁止腔内时，所述形变段适于和所述锁止腔的第一直边贴合相抵。

优选的，所述卡接部全部弯折形成所述锁止部，所述第二连接段上设置有第一卡槽，所述夹持部上设置有第二卡槽；当所述锁止部位于所述锁止腔内时，所述第一卡槽和所述第二卡槽对应；当进行所述夹持部与所述支撑部的分离时，适于通过勾取件穿过所述第二卡槽与所述第一卡槽进行卡合，进而通过拉动勾取件以驱使所述第二连接段向第一连接段进行偏转形变。

优选的，所述卡接部全部弯折形成所述锁止部，所述支撑部开设有滑槽，所述滑槽内弹性滑动安装有解锁杆；当进行所述夹持部与所述支撑部的分离时，通过推动所述解锁杆以挤压所述第二连接段向第一连接段进行偏转形变。

优选的，所述锁止腔的深度大于所述锁止部的长度。

优选的，所述夹持结构形成有多个，多个所述夹持结构可发生形变以适应不同尺寸待固定的管线。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：通过设置有包括夹持部和支撑部的管夹本体，卡接部的部分或全部进行弯折以形成锁止部；当锁止时，锁止部伸入支撑部的锁止腔内以卡合锁止；当解锁时，驱使锁止部向宽度缩小的方向进行形变以进行解锁，便于更好的进行安装和解锁，提升装置的实用性和便捷性。

附图说明

图1为本实用新型总体结构示意图。

图2为本实用新型中图1卡接部正视结构示意图。

图3为本实用新型中图2卡接部插入结构示意图。

图4为本实用新型中图3锁止部进入锁止腔内运动结构示意图。

图5为本实用新型中图4进入锁止腔内示意图。

图6为本实用新型中图2锁止部一个实施例结构示意图。

图7为本实用新型中图2锁止部另一个实施例结构示意图。

图中：100、管夹本体；110、夹持结构；1、卡接部；11、锁止部；111、第一连接段；112、第二连接段；12、第三连接段；121、形变段；122、拉扯段；13、第一卡槽；14、第二卡槽；2、锁止腔；3、夹持部；4、支撑部；41、解锁杆；42、滑槽。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本申请的其中一个优选实施例，如图1至图7所示，一种汽车用束线固定管夹，包括一体成型的管夹本体100，管夹本体100包括有夹持部3和支撑部4，夹持部3的第一端与支撑部4的第一端弯折连接，在夹持部3的第一端在支撑部4的一端进行转动至与支撑部4的第二端贴合时，夹持部3与支撑部4之间形成夹持结构110，以便于对线管进行夹持固定；在夹持部3的第二端设置有卡接部1，卡接部1的部分或全部进行弯折以形成锁止部11，进而通过锁止部11伸入支撑部4第二端的锁止腔2内以进行卡合锁止，便于更好对夹持的线管进行稳固束线，提升装置的实用性与稳固性；当需要将夹持部3与支撑部4分离解锁时，此时可以使得锁止部11向宽度缩小的方向进行形变，进而使得锁止部11从锁止腔2内拉出，进而可以将夹持部3与支撑部4分离，从而进行解锁；便于更好的对线管进行安装后锁止束线，还可以更好的进行解锁管线，便于进行更换线管或重新排布线管。

本实施例中，如图2所示，锁止腔2的内部截面呈直角三角形，锁止部11包括弯折的第一连接段111和第二连接段112，第一连接段111呈竖直段，当锁止部11处于锁止腔2内时，第一连接段111与锁止腔2的内壁平行贴合；第二连接段112呈倾斜设置，当锁止部11处于锁止腔2内时，第二连接段112与锁止腔2的斜边相抵，以便进行挤压锁止，第二连接段112的端部和锁止腔2的沿脱离方向的呈水平设置的第一直边相抵，以便于使得锁止部11在锁止腔2内卡合，进而对束线后的夹持部3进行锁止。

本实施例中，如图2至图7所示，可以理解的是，在夹持部3与支撑部4分离解锁时，驱动第二连接段112向第一连接段111靠近，直至第二连接段112与第一连接段111平行贴合的设置方式有以下三种设置方式。

设置方式一：如图2至图5所示，卡接部1的部分弯折形成锁止部11，则卡接部1的其余部分为第三连接段12；第三连接段12的第一端和第二连接段112的端部连接，第三连接段12贯穿锁止腔2并伸出夹持部3的外侧；当解锁时，拉动处于夹持部3外的第三连接段12的第二端，使得第三连接段12向上移动，第三连接段12向上移动进而带着第二连接段112向着第一连接段111形变靠近直至与第一连接段111平行贴合，此时可以拉动夹持部3，夹持部3移动会带着锁止部11从支撑部4的锁止腔2内伸出，进而以进行解锁。

可以理解的是，如图3至图5所示，第三连接段12包括形变段121和拉扯段122，形变段121和第二连接段112连接；当分离时，拉动拉扯段122使得拉扯段122伸出夹持部3的外侧，拉扯段122移动以带动形变段121发生形变，进而使得第二连接段112向着第一连接段111的侧部平行贴合，进而拉动夹持部3带着锁止部11从支撑部4的锁止腔2内伸出进行解锁。

设置方式二：如图6所示，卡接部1的全部弯折形成锁止部11；在第二连接段112上开设有第一卡槽13，在夹持部3的上端开设有第二卡槽14；当锁止时，锁止部11形变伸入锁止腔2内，随后锁止部11恢复形变与锁止腔2的侧部相贴合进行锁止；当进行解锁时，此时的夹持部3的第二卡槽14的刚好处于锁止腔2的上端口，这时可以将勾取件从夹持部3的第二卡槽14内伸入通过锁止腔2的上端口伸入锁止腔2内，随后将勾取件伸入第一卡槽13内并勾住第一卡槽13，此时可以拉取勾取件，进而带动第二连接段112形变靠近第一连接段111的侧部至平行贴合，随后可以拉动夹持部3带着锁止部11从支撑部4的锁止腔2内伸出进行解锁。

设置方式三：如图7所示，卡接部1全部弯折以形成锁止部11，在支撑部4开设有滑槽42，在滑槽42内通过弹簧弹性滑动安装有解锁杆41，解锁杆41的侧部呈斜面设置且与第二连接段112的侧部相配合；当解锁时，此时可以推动解锁杆41，解锁杆41上移会通过斜面挤压第二连接段112的侧部，进而可以使第二连接段112向着第一连接段111的方向进行偏移形变直至与第一连接段111的侧部至平行贴合，随后可以拉动夹持部3带着锁止部11从支撑部4的锁止腔2内伸出进行解锁。

可以理解的是，如图3至图4所示，锁止腔2上端口的宽度要大于第二连接段112与第一连接段111平行贴合时的总宽度，以便于可以使得第二连接段112与第一连接段111贴合时，可以从锁止腔2内伸出，便于夹持部3与支撑部4分离解锁。

可以理解的是，上述三种设置方式均满足本申请，本领域的技术人员可以根据实际情况进行选择。

本实施例中，如图1-图-所示，应当知道的是，锁止腔2的深度大于锁止部11的长度，以便于在卡接部1其余部分形成的第三连接段12进行形变时，可以使锁止部11向下移动一段缓冲距离，便于更好的所第三连接段12形变，进而进行解锁。

本实施例中，如图3至图5所示，可以理解的是，夹持结构110的形成有多个，多个夹持结构110可发生形变以适应不同尺寸待固定的管线，便于更好的进行束缚不同尺寸的管线，提升装置的实用性。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (9)

1.一种汽车用束线固定管夹，包括一体成型的管夹本体，所述管夹本体包括夹持部和支撑部；所述夹持部连接于所述支撑部的第一端；所述夹持部适于绕第一端转动贴合至所述支撑部的第二端，以使得所述夹持部和所述支撑部之间形成夹持结构；其特征在于：所述夹持部的第二端设置有卡接部，所述卡接部的部分或全部进行弯折以形成锁止部，所述锁止部适于和所述支撑部的第二端的锁止腔进行卡合；当需要将所述夹持部与所述支撑部分离时，通过驱使所述锁止部向宽度缩小的方向进行形变，以使得所述锁止部与所述锁止腔脱离。

2.如权利要求1所述的汽车用束线固定管夹，其特征在于：所述锁止腔的内部截面呈直角三角形，所述锁止部包括弯折连接的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段与所述夹持部连接；当所述锁止部位于所述锁止腔内时，所述第二连接段适于和所述锁止腔的斜边相抵，所述第二连接段的端部适于和所述锁止腔沿脱离方向的第一直边相抵，以使得所述锁止腔与所述锁止部卡合。

3.如权利要求2所述的汽车用束线固定管夹，其特征在于：当进行所述夹持部与所述支撑部的分离时，适于通过拉动或推动所述第二连接段向所述第一连接段靠近，直至所述第二连接段与所述第一连接段平行贴合。

4.如权利要求3所述的汽车用束线固定管夹，其特征在于：所述卡接部部分弯折形成所述锁止部，则所述卡接部的其余部分为第三连接段；所述第三连接段的第一端与所述第二连接段的端部连接，所述第三连接段适于贯穿所述锁止腔以及所述夹持部；当进行所述夹持部与所述支撑部的分离时，通过拉动位于所述夹持部外的所述第三连接段的第二端，以使得所述第二连接段向所述第一连接段进行偏转形变。

5.如权利要求4所述的汽车用束线固定管夹，其特征在于：所述第三连接段包括形变段和拉扯段，所述形变段适于和所述第二连接段连接，所述拉扯段适于伸出至所述夹持部的外侧；当所述锁止部位于所述锁止腔内时，所述形变段适于和所述锁止腔的第一直边贴合相抵。

6.如权利要求3所述的汽车用束线固定管夹，其特征在于：所述卡接部全部弯折形成所述锁止部，所述第二连接段上设置有第一卡槽，所述夹持部上设置有第二卡槽；当所述锁止部位于所述锁止腔内时，所述第一卡槽和所述第二卡槽对应；当进行所述夹持部与所述支撑部的分离时，适于通过勾取件穿过所述第二卡槽与所述第一卡槽进行卡合，进而通过拉动勾取件以驱使所述第二连接段向第一连接段进行偏转形变。

7.如权利要求3所述的汽车用束线固定管夹，其特征在于：所述卡接部全部弯折形成所述锁止部，所述支撑部开设有滑槽，所述滑槽内弹性滑动安装有解锁杆；当进行所述夹持部与所述支撑部的分离时，通过推动所述解锁杆以挤压所述第二连接段向第一连接段进行偏转形变。

8.如权利要求1所述的汽车用束线固定管夹，其特征在于：所述锁止腔的深度大于所述锁止部的长度。

9.如权利要求1所述的汽车用束线固定管夹，其特征在于：所述夹持结构形成有多个，多个所述夹持结构可发生形变以适应不同尺寸待固定的管线。