CN220009671U - 一种汽车前门防污条 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车前门防污条，包括防污条本体和多组卡紧装置，卡紧装置安装于防污条本体；在进行防污条本体的安装时，卡紧装置适于卡入汽车门体的安装孔内，进而对防污条本体进行锁定以完成安装；在进行防污条本体的拆卸时，卡紧装置适于解除对防污条本体的锁定，随后，卡紧装置适于远离汽车门体的安装孔，进而完成对防污条本体的拆卸。本申请的有益效果：将卡紧装置卡入到汽车门体的安装孔内，卡紧装置可以对防污条本体进行锁定在车门上，进而完成对防污条本体的安装；在进行防污条本体的拆卸时，卡紧装置可以解除对防污条本体的锁定，进而对防污条本体拆卸，这样便于对防污条本体进行安装和拆洗，且省时省力，无需专用工具，比较方便。

Description

一种汽车前门防污条

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车前门防污条。

背景技术

防污条主要用于填充车门与侧围之间的缝隙，以效防止外部飞溅沙石、泥水、污物等直接飞入车门与侧围之间的缝隙造成车身漆面脱落，从而引起钣金腐蚀等问题。同时，防污条也能起到初步降噪、隔离噪音的作用。

现有的汽车前门防污条的安装方式多为卡扣安装，即在防污条的外部安装有卡扣，在汽车的门体处事先留有安装孔，然后将卡扣扣入安装孔内，进而实现防污条的安装；但是存在这样的不足：在后续进行防污条的更换或者拆卸时，此卡扣一般都是一次性的，即卡扣拔出后就会发生损坏或者严重变形，进而不能使用，其次取出卡扣还需用到专用工具，比如撬棒，而且需要用到很大的力将卡扣强制撬出，在此过程中有可能会使得安装孔发生变形进而影响使用；因此，如何对现有防污条上的卡扣结构进行改进，使其克服上述问题，是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本申请的其中一个目的在于提供一种便于进行拆卸的汽车前门防污条。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车前门防污条，包括防污条本体和多组卡紧装置，所述卡紧装置安装于所述防污条本体；在进行所述防污条本体的安装时，所述卡紧装置适于卡入汽车门体的安装孔内，进而对所述防污条本体进行锁定以完成安装；在进行所述防污条本体的拆卸时，所述卡紧装置适于解除对所述防污条本体的锁定，随后，所述卡紧装置适于远离汽车门体的安装孔，进而完成对所述防污条本体的拆卸。

优选的，所述卡紧装置包括柱体、驱动组件和多组卡块，所述柱体可拆卸安装于所述防污条本体，所述卡块弹性滑动设置于所述柱体内部，所述驱动组件安装于所述柱体且与所述卡块进行连接配合；在进行所述防污条本体的安装时，所述柱体适于卡入所述汽车门体的安装孔内，随后，所述卡块适于移动并伸出所述柱体进而对所述防污条本体进行锁定；在进行所述防污条本体的拆卸时，所述驱动组件适于驱使所述卡块移动并缩入所述柱体进而解除对所述防污条本体进行锁定。

优选的，所述柱体内的内部设置有安装槽，所述卡块通过滑动组件滑动设置于所述安装槽，且所述卡块适于和所述安装槽之间通过弹簧进行连接。

优选的，所述驱动组件包括驱动杆和多组铰接杆，所述驱动杆活动设置于所述柱体内，所述铰接杆两端分别和所述驱动杆以及所述卡块相铰接；所述驱动杆适于通过所述铰接杆进而驱动所述卡块进行移动。

优选的，所述安装槽内固定安装有导向筒，所述驱动杆适于穿过所述导向筒，且所述驱动杆适于和所述导向筒进行滑动配合，所述弹簧的两端分别和所述导向筒以及所述卡块进行连接。

优选的，所述滑动组件包括滑块和滑槽，所述滑块安装于所述卡块，所述滑槽设置于所述安装槽，所述滑块和所述滑槽形成滑动配合。

优选的，所述滑动组件包括滑块和滑槽，所述滑块安装于所述安装槽，所述滑槽设置于所述卡块，所述滑块和所述滑槽形成滑动配合。

优选的，所述防污条本体的外部嵌设安装有多组螺纹筒，所述柱体适于和所述螺纹筒通过螺纹进行配合连接。

优选的，所述防污条本体的内部设置有空腔，所述驱动杆适于延伸至所述空腔内部。

优选的，所述卡块和所述柱体的端部均设置有圆角。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

本申请通过设置有卡紧装置，在进行防污条本体的安装时，首先将卡紧装置卡入到汽车门体的安装孔内，然后卡紧装置可以对防污条本体进行锁定在车门上，进而完成对防污条本体的安装；在进行防污条本体的拆卸时，卡紧装置可以解除对防污条本体的锁定，进而完成对防污条本体的拆卸，这样便于对防污条本体进行安装和拆洗，且省时省力，无需专用工具，比较方便。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的侧视结构示意图。

图3为本实用新型卡紧装置拆卸时结构示意图。

图4为本实用新型柱体内部结构示意图。

图5为本实用新型柱体内部结构示意图。

图6为本实用新型卡块缩入柱体内部时结构示意图。

图中：1、防污条本体；2、卡紧装置；21、柱体；22、卡块；23、驱动组件；231、驱动杆；232、铰接杆；3、空腔；4、螺纹筒；5、弹簧；6、导向筒；7、安装槽；8、滑动组件；81、滑块；82、滑槽。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的其中一个优选实施例，如图1至图6所示，一种汽车前门防污条，包括防污条本体1和多组卡紧装置2，其中卡紧装置2安装在防污条本体1的外部，且卡紧装置2等距离的分布在防污条本体1上。

在进行防污条本体1的安装时，首先将卡紧装置2卡入到汽车门体的安装孔内，然后卡紧装置2可以对防污条本体1进行锁定在车门上，进而完成对防污条本体1的安装；在进行防污条本体1的拆卸时，卡紧装置2可以解除对防污条本体1的锁定，然后将卡紧装置2远离(即拔出)汽车门体的安装孔，这样即可完成对防污条本体1的拆卸；这样可以便于对防污条本体1进行安装和拆洗，且省时省力，无需专用工具，比较方便。

本实施例中，如图2所示，卡紧装置2包括柱体21、驱动组件23和多组卡块22，柱体21可拆卸的固定安装在防污条本体1上，卡块22弹性滑动设置在柱体21的内部，驱动组件23安装在柱体21且和卡块22进行连接配合。

在进行防污条本体1的安装时，首先将和车门上安装孔相适配的柱体21移动并卡入到汽车门体的安装孔内，然后卡块22就会伸出柱体21进而卡入到车门安装孔的内壁里面，这样即可对防污条本体1进行锁定安装；而在进行防污条本体1的拆卸时，驱动组件23就会作用于卡块22，进而使卡块22移动并缩入到柱体21内，这样卡块22就会失去限位作用进而解除对防污条本体1的锁定，此时将柱体21拔出车门的安装孔即可。

如图4和图5所示，为卡块22的安装方式：

在柱体21内设置有安装槽7，而卡块22通过滑动组件8滑动设置在安装槽7内，而卡块22和安装槽7之间通过弹簧5进行连接；卡块22在弹簧5的作用下，卡块22为伸出柱体21的状态；在卡块22缩入到柱体21(即安装槽7)内，此时弹簧5为压缩状态。

本实施例中，如图4所示，驱动组件23包括驱动杆231和多组铰接杆232，其中驱动杆231活动设置在柱体21内，最后竖直滑动设置在柱体21内，且驱动杆231有一部分会伸出柱体21外，而铰接杆232位于安装槽7内，且铰接杆232的两端分别和驱动杆231以及卡块22相铰接；驱动杆231的上下移动作用于铰接杆232，铰接杆232作用于卡块22，即可使卡块22进行移动；如图6所示，当驱动杆231向上移动至最高位置附近，此时卡块22为缩入到柱体21的状态，即进行防污条本体1的拆卸时卡块22的状态。

为了提高驱动杆231位于安装槽7内的部分的稳定性，如图4所述，可以在安装槽7内固定安装有导向筒6，驱动杆231穿过导向筒6，而且驱动杆231和导向筒6之间滑动配合连接，这样提高驱动杆231的稳定性，而弹簧5的两端可以和导向筒6以及卡块22之间固定连接。

本实施例中，如图5所示，滑动组件8包括滑块81和滑槽82，而滑块81和滑槽82的安装方式有多种，包括但不限于以下两种：

方式一：滑块81固定安装在卡块22的底端，滑槽82设置在安装槽7的底端，滑块81和滑槽82形成滑动配合。

方式二：滑块81固定安装在安装槽7的底端，滑槽82设置在卡块22的底端，滑块81和滑槽82形成滑动配合。

需要说明的是，两种方式均能满足实际需求，本领域的技术人员可以根据实际情况进行选择。

本实施例中，如图3所示，由于卡紧装置2相对于现有技术中防污条卡扣的成本较高，在防污条本体1损坏更换时，其卡紧装置2并不一定损坏，因此卡紧装置2需要可拆卸连接，即在防污条本体1的外部嵌设安装有多组螺纹筒4，而卡紧装置2的柱体21和螺纹筒4通过螺纹进行配合连接，这样可以实现卡紧装置2的重复使用，节约使用成本。

本实施例中，如图1和图2所示，在防污条本体1的内部设置有空腔3，这样可以提高防污条本体1的变形能力，进而可以使得防污条本体1和车身之间能够更加紧密的贴合，即防污条本体1对车门和车身之间的间隙具有较好的填充效果；而驱动杆231会延伸至空腔3的内部，这样用手挤压防污条本体1的空腔3，即可通过手指对驱动杆231进行推动，进而对防污条本体1进行安装和拆卸。

需要说明的是，空腔3的变形能力足够大，在车门关严的时候，即防污条本体1会受到挤压变形，进而使空腔3进行变形，此变形不会对驱动杆231造成干涉，即不会驱使驱动杆231进行移动。

本实施例中，为了更好的使卡紧装置2更好的插入到车门安装孔内，在卡块22和柱体21的端部均设置有圆角，这样可以使柱体21更加方便的插入车门安装孔；另一方面，由于卡块22在弹簧5的作用下是伸出柱体21的，这样会对柱体21的插入造成阻碍，即在插入前需要通过驱动杆231将卡块22缩回到柱体21内，而通过圆角的设置，在柱体21插入安装孔内后，圆角的弧形面就会和安装孔作用，进而可以挤压卡块22慢慢缩回柱体21内，这样也提高了安装的效率。

本实用新型的工作原理为：

在进行防污条的安装时，将柱体21移动并卡入到汽车门体的安装孔内，通过圆角的设置，在柱体21插入安装孔内后，圆角的弧形面就会和安装孔作用，进而可以挤压卡块22慢慢缩回柱体21内，当柱体21卡入到位后，在弹簧5的作用下，卡块22就会伸出柱体21外并卡入到安装孔内，这样即可对防污条本体1进行锁定安装；而在进行防污条本体1的拆卸时，如图1或者所示，用手按压防污条本体1的底端位置处，进而使空腔3进行变形，直至能按压到驱动杆231，如图6所示，将驱动杆231向上移动至最高位置附近，驱动杆231作用于铰接杆232，铰接杆232作用于卡块22，即可使卡块22向内移动并缩入到柱体21的安装槽7内，这样卡块22就会失去限位作用进而解除对防污条本体1的锁定，此时将柱体21拔出车门的安装孔即可完成拆卸，省时省力，无需专用工具，而且卡紧装置2还可以拆卸重复利用，节约使用成本。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种汽车前门防污条，其特征在于，包括：防污条本体和多组卡紧装置，所述卡紧装置安装于所述防污条本体；在进行所述防污条本体的安装时，所述卡紧装置适于卡入汽车门体的安装孔内，进而对所述防污条本体进行锁定以完成安装；在进行所述防污条本体的拆卸时，所述卡紧装置适于解除对所述防污条本体的锁定，随后，所述卡紧装置适于远离汽车门体的安装孔，进而完成对所述防污条本体的拆卸。

2.如权利要求1所述的汽车前门防污条，其特征在于：所述卡紧装置包括柱体、驱动组件和多组卡块，所述柱体可拆卸安装于所述防污条本体，所述卡块弹性滑动设置于所述柱体内部，所述驱动组件安装于所述柱体且与所述卡块进行连接配合；在进行所述防污条本体的安装时，所述柱体适于卡入所述汽车门体的安装孔内，随后，所述卡块适于移动并伸出所述柱体进而对所述防污条本体进行锁定；在进行所述防污条本体的拆卸时，所述驱动组件适于驱使所述卡块移动并缩入所述柱体进而解除对所述防污条本体进行锁定。

3.如权利要求2所述的汽车前门防污条，其特征在于：所述柱体内的内部设置有安装槽，所述卡块通过滑动组件滑动设置于所述安装槽，且所述卡块适于和所述安装槽之间通过弹簧进行连接。

4.如权利要求3所述的汽车前门防污条，其特征在于：所述驱动组件包括驱动杆和多组铰接杆，所述驱动杆活动设置于所述柱体内，所述铰接杆两端分别和所述驱动杆以及所述卡块相铰接；所述驱动杆适于通过所述铰接杆进而驱动所述卡块进行移动。

5.如权利要求4所述的汽车前门防污条，其特征在于：所述安装槽内固定安装有导向筒，所述驱动杆适于穿过所述导向筒，且所述驱动杆适于和所述导向筒进行滑动配合，所述弹簧的两端分别和所述导向筒以及所述卡块进行连接。

6.如权利要求3所述的汽车前门防污条，其特征在于：所述滑动组件包括滑块和滑槽，所述滑块安装于所述卡块，所述滑槽设置于所述安装槽，所述滑块和所述滑槽形成滑动配合。

7.如权利要求3所述的汽车前门防污条，其特征在于：所述滑动组件包括滑块和滑槽，所述滑块安装于所述安装槽，所述滑槽设置于所述卡块，所述滑块和所述滑槽形成滑动配合。

8.如权利要求2所述的汽车前门防污条，其特征在于：所述防污条本体的外部嵌设安装有多组螺纹筒，所述柱体适于和所述螺纹筒通过螺纹进行配合连接。

9.如权利要求4所述的汽车前门防污条，其特征在于：所述防污条本体的内部设置有空腔，所述驱动杆适于延伸至所述空腔内部。

10.如权利要求5所述的汽车前门防污条，其特征在于：所述卡块和所述柱体的端部均设置有圆角。