CN220909872U - 一种带积液器功能的燃油泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车燃油泵领域，具体为一种带积液器功能的燃油泵，包括法兰盖，法兰盖上设置有积液器，法兰盖上设有与积液器适配的壳体结构，积液器的上部设有积液轨道，且与壳体结构形成存储油液的积液器内腔。本实用新型利用在法兰盖上设置与积液器适配的壳体结构连接积液器，结构合理，成本低；积液器与法兰盖、阀体均采用卡接的连接形式，既稳固又容易拆装及更换；另外还特别设计了积液轨道，积液轨道一方面能降低燃油液体的流速，另一方面还能通过增大接触面积的方式促使燃油蒸汽的液化，使得累积的燃油液体在平稳行驶的过程中或加油结束后在重力的作用下流回燃油箱，减少燃油泄漏，降低碳罐吸附负担，使排放达标。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车燃油泵领域，具体为一种带积液器功能的燃油泵。
背景技术
随着国六排放标准的实施，燃油泵总成作为油箱油路与外接的接口，在排放要求里有不可替代的作用。在新的排放法规的要求下，原有结构已不能满足法律法规的要求。
如授权公告号为CN213116506U中国专利，就公开了一种集成有GVV阀与FLVV阀的电喷燃油泵总成，其所述顶盖下端面上集成有GVV阀与FLVV阀，以此减少油耗与空气污染。但目前的阀体技术一般通过尼龙管路直接连接碳罐，通过碳罐吸附燃油蒸汽，达到减少燃油泄漏的目的。然而在行车过程中由于油箱不停的晃动以及油箱内的压力升高，又很容易造成燃油液体从阀体流出进入碳罐，进而造成碳罐堵塞，碳罐通气阻力变大，出现用户无法加油以及排放超标的现象。
目前通常采用外置积液器的方式来解决燃油液体进入碳罐的问题，但是外置积液器通常存在如下不足，一是成本高；二是外置积液器受油箱结构及布置空间的影响，不易布置；另外，现有积液器结构还存在积液效果不佳，不能减少碳罐吸附负担的不足。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种带积液器功能的燃油泵，以解决现有技术中外置积液器成本高和布置困难及积液效果不佳的问题。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种带积液器功能的燃油泵，包括法兰盖，法兰盖上设置有积液器，法兰盖上设有与积液器适配的壳体结构，积液器的上部设有积液轨道，且与壳体结构形成存储油液的积液器内腔。
本方案的有益效果为：与现有的外置积液器布置困难、成本高相比，本实用新型利用现有的法兰盖结构和空间，在法兰盖上设置与积液器适配的壳体结构，并连接积液器，结构合理，成本低；另外还特别设计了积液轨道，积液轨道一方面能降低燃油液体的流速，另一方面还能通过增大接触面积的方式促使燃油蒸汽的液化，使得累积的燃油液体在平稳行驶的过程中或加油结束后在重力的作用下流回燃油箱，减少燃油泄漏，降低碳罐吸附负担，使排放达标。
进一步地，所述积液轨道是迷宫结构，迷宫结构包括若干迷宫墙壁和出口，所述迷宫结构的出口设置在积液器的两侧，所述迷宫墙壁整体呈两端扩口、中间收缩的结构，迷宫墙壁之间形成的通道数量从两端往中间逐渐减少。积液效果更好，迷宫结构的出口设置在积液器的侧面，使得油液无法直接涌入碳罐管道；设置迷宫墙壁，增大与燃油蒸汽的接触面积，使得燃油蒸汽液化。
进一步地，积液器的下部卡接有GVV阀与FLVV阀。集成GVV阀与FLVV阀，减少了分别单独设置的排气管道，降低成本。
进一步地，法兰盖上还设有卡扣结构，能与FLVV阀卡接。卡接结构简单、拆卸方便。
进一步地，积液器与法兰盖卡接。卡接结构简单、拆卸方便。
进一步地，积液器与法兰盖之间还设有密封圈。密封圈保证密封效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为图2中A-A剖视图；
图4为本实用新型积液器的结构示意图；
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：法兰盖1、积液器2、迷宫结构21、GVV阀3、FLVV阀4、密封圈5。
实施例
实施例基本如图1-图4所示，由于燃油泵的具体结构是公知的现有技术，本实用新型旨在将外置的积液器2集成到法兰盖1上，以提供一种带积液器功能的燃油泵，因此对燃油泵除法兰盖1以外的其他结构不再赘述。
如图1所示，一种带积液器功能的燃油泵，包括法兰盖1，如图3所示，法兰盖1上卡接有积液器2，法兰盖1上设有与积液器2适配的壳体结构，积液器2的上部设有积液轨道，积液器2的上部与壳体结构形成存储油液的积液内腔。
如图3所示，积液器2的下部卡接并连通有GVV阀3与FLVV阀4，在本实施例中，GVV阀3是指本领域通称的加油限压阀，FLVV阀4是指本领域通称的空气阀，其具体结构及工作原理不再赘述；为保证FLVV阀4的稳定，法兰盖1上还设有卡扣结构，能与FLVV阀4阀体周向设置的卡扣结构卡接，避免FLVV阀4与积液器2卡接不稳而出现晃动及脱落等情形。积液器2两端分别与外部的碳罐通道和阀体对应连通。
如图4所示，积液轨道是一种迷宫结构21，迷宫结构21用以降低油液流速，迷宫结构21的出口设置在积液器的两侧，避免油液直接涌入碳罐通道中去；迷宫结构21包括若干迷宫墙壁，迷宫墙壁整体呈两端扩口、中间收缩的结构，迷宫墙壁之间形成的通道数量从两端往中间逐渐减少，通过设置迷宫结构21的迷宫墙壁，还能增大燃油蒸汽与迷宫墙壁的接触面积，能使燃油蒸汽液化后重新流回燃油箱内。
通过设置在法兰盖1与积液器2上的卡扣结构，积液器2与法兰盖1卡接，积液器2与法兰盖1之间还设有密封圈5，保证积液器2与法兰盖1连接的密封性。
具体实施过程如下：
在汽车加油时，油箱内压力升高，达到临界值时，GVV阀3和FLVV阀4进行排气调压，油箱的内部分燃油蒸汽随之排出，进入积液通道后，与迷宫墙壁接触，使得蒸汽液化，积累在积液内腔中，并在重力的作用下，流回燃油箱。通过迷宫结构21的设置，液化燃油蒸汽，降低碳罐的吸附负担，延长碳罐使用寿命。
在汽车行驶到颠簸路段时，燃油箱内的燃油晃动，燃油箱内压力升高，在排气的过程中，部分燃油液体和燃油蒸汽进入积液内腔，燃油液体部分在迷宫结构21形成积液，燃油蒸汽部分在迷宫结构21内液化，剩余的少部分未液化燃油蒸汽进入碳罐通道被碳罐吸附；在汽车恢复平稳行驶后，积液内腔的积液再次在重力作用下流回到燃油箱内。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (6)
1.一种带积液器功能的燃油泵，包括法兰盖，其特征在于：所述法兰盖上设置有积液器，所述法兰盖上设有与积液器适配的壳体结构，所述积液器的上部设有积液轨道，且与壳体结构形成存储油液的积液器内腔。
2.根据权利要求1所述的一种带积液器功能的燃油泵，其特征在于：所述积液轨道是迷宫结构，迷宫结构包括若干迷宫墙壁和出口，所述迷宫结构的出口设置在积液器的两侧，所述迷宫墙壁整体呈两端扩口、中间收缩的结构，迷宫墙壁之间形成的通道数量从两端往中间逐渐减少。
3.根据权利要求2所述的一种带积液器功能的燃油泵，其特征在于：积液器的下部卡接有GVV阀与FLVV阀。
4.根据权利要求3所述的一种带积液器功能的燃油泵，其特征在于，法兰盖上还设有卡扣结构，能与FLVV阀卡接。
5.根据权利要求4所述的一种带积液器功能的燃油泵，其特征在于：积液器与法兰盖卡接。
6.根据权利要求5所述的一种带积液器功能的燃油泵，其特征在于：积液器与法兰盖之间还设有密封圈。
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