CN209096475U - 一种加油管装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种加油管装置，其特征在于，包括扩口部、阻挡结构和循环管；所述扩口部下端与加油管连接；所述阻挡结构设置在扩口部内；所述循环管一端与扩口部连通，另一端与碳罐连通，所述循环管位于扩口部的外部。本实用新型通过在扩口部设置阻挡结构，能够防止加油跳枪时，油液流到外面从而造成污染环境的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种加油管装置。
背景技术
国六标准已正式颁布，国六燃油系统加油管与国五相比变化较大，且对加油管的要求提高很多。目前的国五燃油系统加油时，排气主要通过加油管的通气管向外排气，以便燃油顺利的进入油箱中。
国六燃油系统取消加油管的通气管，新增循环管路，加油时，排气主要通过FLVV阀(加油限量控制阀)后进入碳罐，经碳罐吸附排气中的汽油蒸汽后再排到大气中，从而减少汽油蒸汽对环境造成的污染。因经过碳罐，故压阻变大，当燃油箱加满跳枪时，油液反涌到加油管口的反喷力变大，故如使用目前国五的加油管口结构，很容易导致油液外流，对环境造成污染。
实用新型内容
本实用新型目的是提供一种加油管装置来解决上述问题。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：
一种加油管装置，包括扩口部、阻挡结构和循环管；
所述扩口部下端与加油管连接；所述阻挡结构设置在扩口部内；所述循环管一端与扩口部连通，另一端与碳罐连通，所述循环管位于扩口部的外部。
进一步，所述扩口部与加油管一体成型，且扩口部与加油管不同轴。
进一步，所述扩口部上还套设有固定板，所述扩口部通过固定板固定在车架上，所述固定板和车架上的金属板中间设置有橡胶垫。
进一步，所述阻挡结构与扩口部内壁无缝焊接。
进一步，所述阻挡结构呈漏斗状，且所述阻挡结构的开口直径从上到下依次减小，并在最下端形成有圆柱形管道；
进一步，所述阻挡结构的侧壁上还开设有至少一个进气孔，所述进气孔上还设置有挡片，所述挡片为与进气孔大小一致的片状结构，一端固定在进气孔的下边缘上，且位于阻挡结构外侧的另一端与进气孔的上边缘间隔设置。
进一步，所述循环管与扩口部的连通处位于所述阻挡结构的下方。
进一步，所述循环管的第一拐点的位置高于循环管与扩口部的连通处的位置。
进一步，所述进气孔的横截面积大于循环管的横截面积。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型通过在扩口部设置阻挡结构，能够防止加油跳枪时，油液流到外面从而造成污染环境的问题。
附图说明
图1为本实用新型的加油管装置的立体图；
图2为图1的A-A剖视图；
图3为本实用新型的加油管装置的结构示意图；
图4为图3的B-B剖视图。
图中标记示意为：1-扩口部；2-阻挡结构；3-循环管；4-固定板；5-进气孔；6-挡片；7-加油管；8-橡胶垫。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。
实施例1
本实施例提供了一种加油管装置来解决在加油时，油液流到外部造成污染环境的问题。
如图1-4所示，一种加油管装置，包括扩口部1、阻挡结构2和循环管3；
所述扩口部1下端与加油管7连接；所述阻挡结构2设置在扩口部1内；所述循环管3的一端与扩口部1连通，另一端与碳罐连通，所述循环管3位于扩口部1的外部。
所述扩口部1与加油管7一体成型，且扩口部1与加油管7不同轴，这样可以尽量增大排气空间，方便布置循环管3和循环管3的排气口。
在本实用新型中，所述扩口部1上还套设有固定板4，所述扩口部1通过固定板4固定在车架上，为了防止固定板4与车架装配时，固定板4与车架上的金属板直接接触，造成磨损锈蚀，在其连接处设置有减震机构，优选地，在固定板4和车架上的金属板中间设置橡胶垫8，用以防止固定板4和金属板的直接接触。
所述阻挡结构2与扩口部1内壁无缝焊接，防止油液从阻挡结构2下部沿着扩口部1的内壁向上流出。所述阻挡结构2呈漏斗状，且所述阻挡结构2的开口直径从上到下依次减小，并在最下端形成有圆柱形管道；所述阻挡结构2的侧壁上还开设有至少一个进气孔5，在本实施例中，所述进气孔2的数量为2；所述进气孔5上还设置有挡片6，所述挡片6为与进气孔5大小一致的片状结构，一端固定在进气孔5的下边缘上，且位于阻挡结构2外侧的另一端与进气孔5的上边缘间隔设置，具体地，当挡片6受到下方油液的冲击时，能够有效阻挡油液流出。
所述循环管3与扩口部1的连通处位于所述阻挡结构2的下方；具体地，所述循环管3与扩口部1的连通处的中心位于所述阻挡结构2的底部3mm处，而国六标准中，循环管3的管路内部半径为3mm，因此可以保证循环管3与扩口部1的连通处完全在阻挡结构2下方，防止循环管3与扩口部1的连通处被阻挡时，造成的排气不顺的现象。
另一方面，为防止油液进入循环管3，导致排气不畅，甚至导致碳罐失效的现象发生，所述循环管3连接扩口部1与碳罐时，循环管3的第一拐点的位置高于循环管3与扩口部1的连通处的位置。
在本实施例中，所述进气孔5的横截面积大于循环管3的横截面积，以便更有效地将循环管3排出的燃油蒸汽顺着加油管7冲入燃油箱中。
本实用新型的加油管装置在使用时，油枪加油时，油箱中的汽油蒸汽通过的FLVV阀进入碳罐，经碳罐吸附后，顺着循环管3进入扩口部1内，因阻挡结构2上的进气孔5的横截面积大于循环管3的横截面积，此时汽油蒸汽顺着加油管7被冲入燃油箱中；当油箱中的液位到达FLVV阀底部时，阀门立即关闭，油箱内的内压升高，加油管7中产生液柱，使油枪跳枪，此时油液反涌，因阻挡结构2上设置有挡片5，从而防止油液流出。
以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种加油管装置，其特征在于，包括扩口部、阻挡结构和循环管；
所述扩口部下端与加油管连接；所述阻挡结构设置在扩口部内；所述循环管的一端与扩口部连通，另一端与碳罐连通，所述循环管位于扩口部的外部。
2.根据权利要求1所述的一种加油管装置，其特征在于，所述扩口部与加油管一体成型，且扩口部与加油管不同轴。
3.根据权利要求1所述的一种加油管装置，其特征在于，所述扩口部上套设有固定板，所述扩口部通过固定板固定在车架上，所述固定板和车架上的金属板中间设置有橡胶垫。
4.根据权利要求1所述的一种加油管装置，其特征在于，所述阻挡结构与扩口部内壁无缝焊接。
5.根据权利要求4所述的一种加油管装置，其特征在于，所述阻挡结构呈漏斗状，且所述阻挡结构的开口直径从上到下依次减小，并在最下端形成有圆柱形管道。
6.根据权利要求5所述的一种加油管装置，其特征在于，所述阻挡结构的侧壁上还开设有至少一个进气孔，所述进气孔上还设置有挡片，所述挡片为与进气孔大小一致的片状结构，一端固定在进气孔的下边缘上，且位于阻挡结构外侧的另一端与进气孔上边缘间隔设置。
7.根据权利要求6所述的一种加油管装置，其特征在于，所述进气孔的横截面积大于循环管的横截面积。
8.根据权利要求1所述的一种加油管装置，其特征在于，所述循环管与扩口部的连通处位于所述阻挡结构的下方。
9.根据权利要求1所述的一种加油管装置，其特征在于，所述循环管的第一拐点的位置高于循环管与扩口部的连通处的位置。
Priority Applications (1)
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| CN201821841951.1U CN209096475U (zh) | 2018-11-09 | 2018-11-09 | 一种加油管装置 |
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ID=67158857
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| CN (1) | CN209096475U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113911237A (zh) * | 2020-07-10 | 2022-01-11 | 厦门厦杏摩托有限公司 | 车辆加油口结构 |
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2018
- 2018-11-09 CN CN201821841951.1U patent/CN209096475U/zh active Active
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