CN220904817U - 一种新型自动篷布架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型自动篷布架，涉及汽车配件技术领域，具体为一种新型自动篷布架，包括货车支架总成，所述货车支架总成包括支架立柱、支架顶框和支架底梁，支架底梁的下方固定安装有手驱动减速器、电机驱动减速器与转动转轴。通过货车支架总成、手驱动减速器、电机驱动减速器和升降篷布架的配合设置，使该新型自动篷布架具备了篷布架结实不易晃动且不会自动下降的效果，通过转动转轴、收绳盘和钢丝绳的配合设置，使该新型自动篷布架具备了升降不易卡壳故障率低的效果，通过手驱动减速器和手动拉轮的配合设置，使该新型自动篷布架具备了结构简单易懂不会出现因故障导致无法装卸货的效果。

Description

一种新型自动篷布架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种新型自动篷布架。

背景技术

货车装满货时，都需要司机盖上篷布才能安全上路，由于现有所有货车出场时都没有篷布，这时就需要司机爬到车顶手动来盖篷布，每天这样无限循环，及耽误时间，又特别消耗体力，而且不安全，因此现有的货车为了方便会安装自动篷布，常见的自动篷布通过四个气缸驱动升降，但由于气缸的活塞杆比较细导致篷布容易晃动，由于一般的气缸会漏气不可长时间保压因此篷布会自动下降，且四个气缸行程比较长内部气压难以做到统一因此容易出现升降时差导致篷布倾斜卡壳导致无法正常升降，现有的自动篷布通过电路控制出现故障时一般的货车师傅无法维修导致篷布的升降以及开合均无法操作会耽误装卸货物。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型自动篷布架，解决了上述背景技术中提出的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型自动篷布架，包括货车支架总成，所述货车支架总成包括支架立柱、支架顶框和支架底梁，支架底梁的下方固定安装有手驱动减速器、电机驱动减速器与转动转轴，手驱动减速器与电机驱动减速器的一侧均安装有主动轮，转动转轴靠近主动轮的外表面套接有从动齿轮，从动齿轮与主动轮之间设置有传动链条，支架底梁的内侧面安装有第一底部轮滑和第二底部轮滑，货车支架总成的上方设置有升降篷布架，升降篷布架包括升降立柱与升降顶框，升降立柱内侧面的上方安装有顶部轮滑，升降立柱内侧面的下方安装有锁紧块，转动转轴靠近第二底部轮滑之间的外表面安装有收绳盘，第一底部轮滑与第二底部轮滑、顶部轮滑、锁紧块、收绳盘之间设置有钢丝绳，升降顶框的两侧安装有篷布转轴，篷布转轴的两端安装有张紧轮，张紧轮之间安装有张紧绳，升降顶框的顶部安装有通过张紧绳驱动的篷布支架，篷布转轴的一端安装有手动拉轮。

优选的，升降立柱的数量为六根，边角处的四根升降立柱插接在支架顶框的内角处，中间的两跟升降立柱插接在支架立柱内部。

优选的，手驱动减速器与电机驱动减速器工作时均可通过传动链条驱动转动转轴转动，其中电机驱动减速器通过电机驱动，手驱动减速器的外侧面开设有连接孔，连接孔通过匹配的手摇把人工驱动。

优选的，锁紧块通过六角螺栓将钢丝绳与锁紧块固定，转动转轴转动时收绳盘同步转动并缠绕或释放钢丝绳，钢丝绳被缠绕时升降篷布架被拉起，钢丝绳被释放时升降篷布架由于重力作用下降。

优选的，手动拉轮往下垂落有拉链，人工手动左转或右转时手动拉轮驱动篷布转轴转动，篷布转轴转动时通过张紧轮驱动张紧绳转动使得篷布支架展开或者收起。

优选的，手驱动减速器与电机驱动减速器均为蜗轮蜗杆减速器只能单向驱动，即手驱动减速器与电机驱动减速器可驱动转动转轴转动但转动转轴不可反过来驱动手驱动减速器与电机驱动减速器，手驱动减速器以及电机驱动减速器安装主动轮的电机轴与主动轮之间设置有轴承使得主动轮与电机轴之间可相对转动，电机轴的端部设置有可拆卸的梅花头螺栓、压缩弹簧以及转动板，电机轴与主动轮的端面均设置有卡槽，转动板嵌入卡槽内部时电机轴与主动轮才可同步转动。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种新型自动篷布架，具备以下有益效果：

1、该新型自动篷布架，通过货车支架总成、手驱动减速器、电机驱动减速器和升降篷布架的配合设置，使该新型自动篷布架具备了篷布架结实不易晃动且不会自动下降的效果，通过升降篷布架的六根结实的升降立柱与货车支架总成插接结构稳定不易晃动，驱动升降篷布架升降的手驱动减速器以及电机驱动减速器内部为蜗轮蜗杆结构只可单向驱动，因此升降篷布架的重力不可反向驱动手驱动减速器或电机驱动减速器进而不会自动下降。

2、该新型自动篷布架，通过转动转轴、收绳盘和钢丝绳的配合设置，使该新型自动篷布架具备了升降不易卡壳故障率低的效果，设置在货车两侧用于驱动升降篷布架升降的钢丝绳通过转动转轴以及收绳盘同步转动，且钢丝绳的刚性好升降时不容易出现高低不平的情况因此不易卡壳。

3、该新型自动篷布架，通过手驱动减速器和手动拉轮的配合设置，使该新型自动篷布架具备了结构简单易懂不会出现因故障导致无法装卸货的效果，工作内容主要时支架升降以及篷布开合，其中支架的升降即可电动控制也可通过手驱动减速器手动操作，篷布开合可通过手动拉轮手动操作，由于电路结构少因此故障率低，即使电路出现故障依旧可以手动操作进而不会出现因故障导致无法装卸货的效果。

附图说明

图1为本实用新型整体立体视图的结构示意图；

图2为本实用新型A处放大视图的结构示意图；

图3为本实用新型B处放大视图的结构示意图；

图4为本实用新型篷布架升起局部视图的结构示意图；

图5为本实用新型主视图的结构示意图；

图6为本实用新型俯视图的结构示意图；

图7为本实用新型局部爆炸视图的结构示意图。

图中：1、货车支架总成；101、支架立柱；102、支架顶框；103、支架底梁；2、手驱动减速器；201、连接孔；3、电机驱动减速器；4、转动转轴；5、主动轮；6、从动齿轮；7、传动链条；8、第一底部轮滑；9、第二底部轮滑；10、升降篷布架；1001、升降立柱；1002、升降顶框；11、顶部轮滑；12、锁紧块；13、收绳盘；14、钢丝绳；15、篷布转轴；16、张紧轮；17、张紧绳；18、篷布支架；19、手动拉轮；1901、拉链；20、轴承；21、梅花头螺栓；22、压缩弹簧；23、转动板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图7，本实用新型提供一种技术方案：一种新型自动篷布架，包括货车支架总成1，货车支架总成1包括支架立柱101、支架顶框102和支架底梁103，支架底梁103的下方固定安装有手驱动减速器2、电机驱动减速器3与转动转轴4，手驱动减速器2与电机驱动减速器3的一侧均安装有主动轮5，转动转轴4靠近主动轮5的外表面套接有从动齿轮6，从动齿轮6与主动轮5之间设置有传动链条7，手驱动减速器2与电机驱动减速器3工作时均可通过传动链条7驱动转动转轴4转动，其中电机驱动减速器3通过电机驱动，手驱动减速器2的外侧面开设有连接孔201，连接孔201通过匹配的手摇把人工驱动，支架底梁103的内侧面安装有第一底部轮滑8和第二底部轮滑9，货车支架总成1的上方设置有升降篷布架10，升降篷布架10包括升降立柱1001与升降顶框1002，升降立柱1001的数量为六根，边角处的四根升降立柱1001插接在支架顶框102的内角处，中间的两跟升降立柱1001插接在支架立柱101内部，升降立柱1001内侧面的上方安装有顶部轮滑11，升降立柱1001内侧面的下方安装有锁紧块12，转动转轴4靠近第二底部轮滑9之间的外表面安装有收绳盘13，第一底部轮滑8与第二底部轮滑9、顶部轮滑11、锁紧块12、收绳盘13之间设置有钢丝绳14，锁紧块12通过六角螺栓将钢丝绳14与锁紧块12固定，转动转轴4转动时收绳盘13同步转动并缠绕或释放钢丝绳14，钢丝绳14被缠绕时升降篷布架10被拉起，钢丝绳14被释放时升降篷布架10由于重力作用下降，升降顶框1002的两侧安装有篷布转轴15，篷布转轴15的两端安装有张紧轮16，张紧轮16之间安装有张紧绳17，升降顶框1002的顶部安装有通过张紧绳17驱动的篷布支架18，篷布转轴15的一端安装有手动拉轮19，手动拉轮19往下垂落有拉链1901，人工手动左转或右转时手动拉轮19驱动篷布转轴15转动，篷布转轴15转动时通过张紧轮16驱动张紧绳17转动使得篷布支架18展开或者收起，手驱动减速器2与电机驱动减速器3均为蜗轮蜗杆减速器只能单向驱动，即手驱动减速器2与电机驱动减速器3可驱动转动转轴4转动但转动转轴4不可反过来驱动手驱动减速器2与电机驱动减速器3，手驱动减速器2以及电机驱动减速器3安装主动轮5的电机轴与主动轮5之间设置有轴承20使得主动轮5与电机轴之间可相对转动，电机轴的端部设置有可拆卸的梅花头螺栓21、压缩弹簧22以及转动板23，电机轴与主动轮5的端面均设置有卡槽，转动板23嵌入卡槽内部时电机轴与主动轮5才可同步转动，使用时若需要人工操作则把梅花头螺栓21、压缩弹簧22以及转动板23安装到手驱动减速器2的电机轴上，若需要电机自动驱动则把梅花头螺栓21、压缩弹簧22以及转动板23安装到电机驱动减速器3的电机轴上。

使用时该新型自动篷布架通过货车支架总成1的下方安装在货车上，该新型自动篷布架工作时主要分为两部分，一部分是篷布升降另一部分是篷布开合，由于篷布是安装在篷布支架18上因此篷布支架18的开合即为篷布的开合，由于篷布支架18安装在升降篷布架10上因此升降篷布架10的升降即为篷布的升降，其中升降篷布架10的升降是通过钢丝绳14的牵引以及自身的重力，钢丝绳14的收放通过收绳盘13的正反转实现，由于收绳盘13与转动转轴4同步转动且通过手驱动减速器2或者电机驱动减速器3，因此控制手驱动减速器2或电机驱动减速器3即可控制篷布的升降，正常情况下梅花头螺栓21、压缩弹簧22以及转动板23安装在电机驱动减速器3的电机轴上使得篷布的升降通过电机驱动减速器3控制，但是当电路出现故障或时则把梅花头螺栓21、压缩弹簧22以及转动板23安装在手驱动减速器2的电机轴上，然后使用手摇把手通过连接孔201人工操作手驱动减速器2，即实现篷布的升降既可电动控制有可手动操作，因此对电路不熟悉的司机师傅在自动升降的结构出现故障的情况下可切换到手动控制，因此不会出现因篷布问题而无法正常装卸货，篷布支架18的开合则是通过手动拉轮19下方的拉链1901驱动，左拉或者右拉拉链1901时可转动篷布转轴15，篷布转轴15转动时张紧绳17也转动因此与张紧绳17连接的篷布支架18也在升降篷布架10上方滑动实现篷布的开合。

综上所述，该新型自动篷布架通过升降篷布架10的六根结实的升降立柱1001与货车支架总成1插接结构稳定不易晃动，驱动升降篷布架10升降的手驱动减速器2以及电机驱动减速器3内部为蜗轮蜗杆结构只可单向驱动，因此升降篷布架10的重力不可反向驱动手驱动减速器2或电机驱动减速器3进而不会自动下降，设置在货车两侧用于驱动升降篷布架10升降的钢丝绳14通过转动转轴4以及收绳盘13同步转动，且钢丝绳14的刚性好升降时不容易出现高低不平的情况因此不易卡壳，工作内容主要时支架升降以及篷布开合，其中支架的升降即可电动控制也可通过手驱动减速器2手动操作，篷布开合可通过手动拉轮19手动操作，由于电路结构少因此故障率低，即使电路出现故障依旧可以手动操作进而不会出现因故障导致无法装卸货的效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型自动篷布架，包括货车支架总成（1），其特征在于：所述货车支架总成（1）包括支架立柱（101）、支架顶框（102）和支架底梁（103），支架底梁（103）的下方固定安装有手驱动减速器（2）、电机驱动减速器（3）与转动转轴（4），手驱动减速器（2）与电机驱动减速器（3）的一侧均安装有主动轮（5），转动转轴（4）靠近主动轮（5）的外表面套接有从动齿轮（6），从动齿轮（6）与主动轮（5）之间设置有传动链条（7），支架底梁（103）的内侧面安装有第一底部轮滑（8）和第二底部轮滑（9），货车支架总成（1）的上方设置有升降篷布架（10），升降篷布架（10）包括升降立柱（1001）与升降顶框（1002），升降立柱（1001）内侧面的上方安装有顶部轮滑（11），升降立柱（1001）内侧面的下方安装有锁紧块（12），转动转轴（4）靠近第二底部轮滑（9）之间的外表面安装有收绳盘（13），第一底部轮滑（8）与第二底部轮滑（9）、顶部轮滑（11）、锁紧块（12）、收绳盘（13）之间设置有钢丝绳（14），升降顶框（1002）的两侧安装有篷布转轴（15），篷布转轴（15）的两端安装有张紧轮（16），张紧轮（16）之间安装有张紧绳（17），升降顶框（1002）的顶部安装有通过张紧绳（17）驱动的篷布支架（18），篷布转轴（15）的一端安装有手动拉轮（19）。

2.根据权利要求1所述的新型自动篷布架，其特征在于：升降立柱（1001）的数量为六根，边角处的四根升降立柱（1001）插接在支架顶框（102）的内角处，中间的两跟升降立柱（1001）插接在支架立柱（101）内部。

3.根据权利要求1所述的新型自动篷布架，其特征在于：手驱动减速器（2）与电机驱动减速器（3）工作时均可通过传动链条（7）驱动转动转轴（4）转动，其中电机驱动减速器（3）通过电机驱动，手驱动减速器（2）的外侧面开设有连接孔（201），连接孔（201）通过匹配的手摇把人工驱动。

4.根据权利要求1所述的新型自动篷布架，其特征在于：锁紧块（12）通过六角螺栓将钢丝绳（14）与锁紧块（12）固定，转动转轴（4）转动时收绳盘（13）同步转动并缠绕或释放钢丝绳（14），钢丝绳（14）被缠绕时升降篷布架（10）被拉起，钢丝绳（14）被释放时升降篷布架（10）由于重力作用下降。

5.根据权利要求1所述的新型自动篷布架，其特征在于：手动拉轮（19）往下垂落有拉链（1901），人工手动左转或右转时手动拉轮（19）驱动篷布转轴（15）转动，篷布转轴（15）转动时通过张紧轮（16）驱动张紧绳（17）转动使得篷布支架（18）展开或者收起。

6.根据权利要求1所述的新型自动篷布架，其特征在于：手驱动减速器（2）与电机驱动减速器（3）均为蜗轮蜗杆减速器只能单向驱动，即手驱动减速器（2）与电机驱动减速器（3）可驱动转动转轴（4）转动但转动转轴（4）不可反过来驱动手驱动减速器（2）与电机驱动减速器（3），手驱动减速器（2）以及电机驱动减速器（3）安装主动轮（5）的电机轴与主动轮（5）之间设置有轴承（20）使得主动轮（5）与电机轴之间可相对转动，电机轴的端部设置有可拆卸的梅花头螺栓（21）、压缩弹簧（22）以及转动板（23），电机轴与主动轮（5）的端面均设置有卡槽，转动板（23）嵌入卡槽内部时电机轴与主动轮（5）才可同步转动。