CN220884369U - 一种站台门连接结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及城规交通技术领域，提供了一种站台门连接结构，包括站台以及两个屏蔽门，两个所述屏蔽门滑动设置在站台上，所述站台靠近车轨的一侧开设有两个驱动槽，在两个所述驱动槽内设置有驱动组件，所述驱动组件与两个屏蔽门连接，在站台靠近车轨的一侧铰接有与驱动组件连接的连接板；本申请能够通过连接板遮挡住列车与站台之间的缝隙，防止儿童脚下踏空从而夹在缝隙中的危险情况发生，以及物品掉落至缝隙的情况。

Description

一种站台门连接结构

技术领域

本申请涉及城规交通技术领域，尤其涉及了一种站台门连接结构。

背景技术

近年来，地铁以其运量大、准点、快速等优势成为各大城市公共交通建设的首选；地铁站台门为乘客安全候车提供保障，然而，在地铁建设中，地铁站台与列车间存在一定的间隙，且列车车厢与站台门门体有一定的列车限界间隙。因为列车在行驶时，车身会有小幅的摆动，且如果列车车身与站台边缘之间若不存在间隙，那么列车在进站时难免会与站台碰撞摩擦而刮坏车身，影响列车的正常运行。

但是，儿童在上车时极易发生乘客脚下踏空，从而夹在缝隙中，此外还常会出现乘客的手机或钱包等便携小件贵重物品从缝隙处掉落的现象。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请提供了一种站台门连接结构，来解决该问题。

为达到上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种站台门连接结构，包括站台以及两个屏蔽门，两个所述屏蔽门滑动设置在站台上，所述站台靠近车轨的一侧开设有两个驱动槽，在两个所述驱动槽内设置有驱动组件，所述驱动组件与两个屏蔽门连接，在站台靠近车轨的一侧铰接有与驱动组件连接的连接板。

优选地，所述驱动组件包括齿条、正齿轮、两个变向件以及两个收卷件，齿条设置有两个，两个所述齿条分别设置在屏蔽门的下表面且其锯齿端垂直朝下，在两个驱动槽的槽底均开设有转动槽，并且转动槽的顶部与外界连通，正齿轮设置有两个，两个正齿轮分别转动设置在转动槽内，并且两个正齿轮的顶端分别与两个齿条啮合，两个所述变向件分别与正齿轮连接，两个所述收卷件分别转动设置在驱动槽内并分别与两个变向件连接，且收卷件与连接板连接。

优选地，所述变向件包括第一锥齿轮以及第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与正齿轮靠近车轨的一侧固定连并与正齿轮同心，且第一锥齿轮的锯齿端面向车轨处，所述第二锥齿轮竖直设置并与第一锥齿轮啮合，且第二锥齿轮转动设置在驱动槽内并与收卷件连接。

优选地，所述驱动槽两侧内壁转动连接有水平设置的转杆，第二锥齿轮与转动固定连接并同心。

优选地，所述收卷件包括收卷筒，所述收卷筒固定套设在转杆上，在收卷筒的两侧固定设置有圆板，两个所述圆板的任一圆板与第二锥齿轮固定连接，并在收卷筒上卷设有收放绳，所述收放绳的另一侧与连接板固定。

优选地，所述连接板靠近站台的一侧开设有储槽，在储槽的两侧内壁水平固定有连接杆，收放绳的一端与收卷筒固定连接，另一端与所述连接杆固定连接。

优选地，所述屏蔽门的下表面设置有滚轮。

本申请的优点在于：本申请通过连接板的设计能够遮挡住列车与站台之间的缝隙，防止儿童脚下踏空从而夹在缝隙中的危险情况发生，以及物品掉落至缝隙的情况：当列车到站时，自动控制系统会控制屏蔽门开启，并通过驱动组件带动连接板沿着靠近车轨的方向向下翻转，使得连接板卡搭在列车与站台之间，从而将列车与站台之间的缝隙有效地封闭起来。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的整体外形结构示意图；

图2是本实用新型隐藏连接板的结构示意图；

图3是本实用新型图2的部分结构示意图；

图4是本实用新型连接板的结构示意图；

图5是本实用新型驱动组件的结构示意图。

附图标记说明：

1、站台；2、屏蔽门；3、连接板；4、滚轮；5、驱动槽；6、齿条；7、正齿轮；8、变向件；9、收卷件；10、第一锥齿轮；11、第二锥齿轮；12、转杆；13、收卷筒；14、圆板；15、收放绳；16、储槽；17、连接杆；18、横杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例一，结合附图进行说明：

一种站台门连接结构，包括站台1、屏蔽门2、连接板3以及驱动组件，其中，屏蔽门2对称设置有两扇，两扇屏蔽门2与城轨系统的运营控制中心中的自动控制系统通过信号连接，自动控制系统以控制屏蔽门2的启闭，而屏蔽门2滑动设置在站台1上，在屏蔽门2的下表面设置有滚轮4，连接板3铰接在站台1靠近车轨的一侧，并在站台1靠近车轨的一侧开设有两个驱动槽5，驱动组件设置在两个驱动槽5内，驱动组件与屏蔽门2连接并与连接板3连接；常态下，连接板3竖直设置，当列车到站时，自动控制系统控制屏蔽门2开启，屏蔽门2带动驱动组件启动，从而使驱动组件带动连接板3沿着靠近车轨的方向向下翻转，使得连接板3卡搭在列车与站台1之间。

实施例二，在实施例一的基础上，结合附图进行说明：

驱动组件包括齿条6、正齿轮7、变向件8以及收卷件9，其中，齿条6设置有两个，两个齿条6分别设置在屏蔽门2的底端且其锯齿端垂直朝下，具体的，在齿条6的顶面设置有与屏蔽门2连接的横杆18，在两个驱动槽5的槽底均开设有转动槽，并且转动槽的顶部与外界连通，正齿轮7设置有两个，两个正齿轮7分别转动设置在转动槽内，并且两个正齿轮7的顶端分别与两个齿条6啮合；

变向件8设置有两个，且两个变向件8分别设置在两个驱动槽5内并分别与两个正齿轮7连接，具体的，变向件8包括第一锥齿轮10以及第二锥齿轮11，其中，第一锥齿轮10与正齿轮7靠近车轨的一侧固定连并与正齿轮7同心，且第一锥齿轮10的锯齿端面向车轨处，第二锥齿轮11竖直设置并与第一锥齿轮10啮合，且第二锥齿轮11转动设置在驱动槽5内，具体的，在驱动槽5两侧内壁转动连接有水平设置的转杆12，第二锥齿轮11与转动固定连接并同心；

收卷件9设置有两个，并且两个收卷件9分别与两个第二锥齿轮11连接，具体的，收卷件9包括收卷筒13，收卷筒13固定套设在转杆12上，在收卷筒13的两侧固定设置有圆板14，两个圆板14的任一圆板14与第二锥齿轮11固定连接，并在收卷筒13上卷设有收放绳15，收放绳15的另一侧与连接板3固定；

进一步的，在连接板3靠近站台1的一侧开设有储槽16，在储槽16的两侧内壁水平固定有连接杆17，收放绳15的一端与收卷筒13固定连接，另一端与连接杆17固定连接。

工作原理：当屏蔽门2开启时，自动控制系统驱动两侧的屏蔽门2向相反方向运动，两个齿条6随之移动，与齿条6啮合的正齿轮7开始旋转，与正齿轮7连接的第一锥齿轮10随之转动，与第一锥齿轮10啮合的第二锥齿轮11随之转动，第二锥齿轮11再通过转杆12带动收卷筒13旋转，使收卷筒13上设置的收放绳15逐渐展开，同时连接板3失去牵引力并下倾，最终卡设在列车上，遮挡住列车与站台1之间的缝隙。

对于本领域技术人员而言，本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本申请；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本申请内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡是依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本申请技术方案的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种站台门连接结构，包括站台(1)以及两个屏蔽门(2)，其特征在于，两个所述屏蔽门(2)滑动设置在站台(1)上，所述站台(1)靠近车轨的一侧开设有两个驱动槽(5)，在两个所述驱动槽(5)内设置有驱动组件，所述驱动组件与两个屏蔽门(2)连接，在站台(1)靠近车轨的一侧铰接有与驱动组件连接的连接板(3)。

2.根据权利要求1所述的一种站台门连接结构，其特征在于，所述驱动组件包括齿条(6)、正齿轮(7)、两个变向件(8)以及两个收卷件(9)，齿条(6)设置有两个，两个所述齿条(6)分别设置在屏蔽门(2)的底端且其锯齿端垂直朝下，在两个驱动槽(5)的槽底均开设有转动槽，并且转动槽的顶部与外界连通，正齿轮(7)设置有两个，两个正齿轮(7)分别转动设置在转动槽内，并且两个正齿轮(7)的顶端分别与两个齿条(6)啮合，两个所述变向件(8)分别与正齿轮(7)连接，两个所述收卷件(9)分别转动设置在驱动槽(5)内并分别与两个变向件(8)连接，且收卷件(9)与连接板(3)连接。

3.根据权利要求2所述的一种站台门连接结构，其特征在于，所述变向件(8)包括第一锥齿轮(10)以及第二锥齿轮(11)，所述第一锥齿轮(10)与正齿轮(7)靠近车轨的一侧固定连并与正齿轮(7)同心，且第一锥齿轮(10)的锯齿端面向车轨处，所述第二锥齿轮(11)竖直设置并与第一锥齿轮(10)啮合，且第二锥齿轮(11)转动设置在驱动槽(5)内并与收卷件(9)连接。

4.根据权利要求3所述的一种站台门连接结构，其特征在于，所述驱动槽(5)两侧内壁转动连接有水平设置的转杆(12)，第二锥齿轮(11)与转动固定连接并同心。

5.根据权利要求3所述的一种站台门连接结构，其特征在于，所述收卷件(9)包括收卷筒(13)，所述收卷筒(13)固定套设在转杆(12)上，在收卷筒(13)的两侧固定设置有圆板(14)，两个所述圆板(14)的任一圆板(14)与第二锥齿轮(11)固定连接，并在收卷筒(13)上卷设有收放绳(15)，所述收放绳(15)的另一侧与连接板(3)固定。

6.根据权利要求5所述的一种站台门连接结构，其特征在于，所述连接板(3)靠近站台(1)的一侧开设有储槽(16)，在储槽(16)的两侧内壁水平固定有连接杆(17)，收放绳(15)的一端与收卷筒(13)固定连接，另一端与所述连接杆(17)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种站台门连接结构，其特征在于，所述屏蔽门(2)的下表面设置有滚轮(4)。